1.本实用新型涉及风缸技术领域，具体为一种稳定性高的铁路车辆组合风缸。
背景技术：
2.风缸是储存空压机产生的压缩空气的容器，在铁路车辆中需要用到压缩空气的区域通常都会加装风缸，从而来对空气进行压缩，因此风缸时铁路车路、地铁车辆和地轨车辆不可或缺的部件，然而目前大多数的风缸通常都是由紧急室风缸体、局减室风缸体和容积室风缸体组成而成的。
3.然而现有的组合风缸存在以下问题：
4.如公开号为cn211777926u的一种铁路车辆组合风缸，其中包括挂环下端的外环壁上固定有连接杆，连接杆的下端旋接在局减室风缸体的外壳上侧壁上，一号端盖、紧急室风缸体、局减室风缸体和容积室风缸体的左侧壁上固定有凸起，凸起上旋接有连接环，支撑座上侧的左右两侧设有挂板，紧急室风缸体和容积室风缸体分别通过挂板挂在铁路车辆的底部，局减室风缸体通过挂环挂在铁路车辆的底部，方便拆卸和安装，然而在进行风缸和铁路车辆的底部安装之后，本身不具备一定的减震防护措施，从而因铁路车辆在长期行驶的过程中产生的震动，进而导致风缸和铁路车辆之间的连接稳定性降低。
5.针对上述问题，在原有组合风缸的基础上进行创新设计。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的在于提供一种稳定性高的铁路车辆组合风缸，以解决上述背景技术中提出现有的组合风缸在进行风缸和铁路车辆的底部安装之后，本身不具备一定的减震防护措施，从而因铁路车辆在长期行驶的过程中产生的震动，进而导致风缸和铁路车辆之间的连接稳定性降低的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定性高的铁路车辆组合风缸，包括：
8.局减室风缸体，安装在紧急室风缸体的右侧，所述局减室风缸体的右侧设置有容积室风缸体；
9.插接块，固定安装在所述紧急室风缸体和容积室风缸体的内端边侧，所述插接块安装于对接槽的内部，且对接槽设置在紧急室风缸体的边侧；
10.定位板，设置在所述紧急室风缸体的边侧，所述定位板上开设有限位孔，且限位孔的内部贯穿安装有锁定螺杆，所述锁定螺杆安装在局减室风缸体的边侧；
11.竖向块，固定连接在所述紧急室风缸体、局减室风缸体和容积室风缸体的上端，所述竖向块和横向板之间通过缓冲机构相互连接，且横向板的边侧连接有便于和铁路车辆底部对接的侧向螺钉。
12.优选的，所述插接块的外壁和对接槽的内壁之间相贴合，且插接块设置为“u”形结构。
13.通过采用上述技术方案，插接块的外壁和对接槽的内壁相互贴合，从而能够提高插接块在对接槽内部的稳定性。
14.优选的，所述定位板和局减室风缸体的边侧之间通过滑动连接的方式对接，且定位板的下端右侧和插接块的右端之间相贴合。
15.通过采用上述技术方案，利用定位板插入到局减室风缸体的内部，从而能够对插接块的位置进行限位。
16.优选的，所述缓冲机构由导向杆、调节块、衔接块和内置弹簧组成，且导向杆安装在竖向块的边侧，所述导向杆的上端安装在调节块上，且调节块安装于衔接块的内部，所述衔接块的内部和调节块之间通过内置弹簧相连接。
17.通过采用上述技术方案，通过内置弹簧的设置从而能够在调节块移动后使其进行回弹复位。
18.优选的，所述调节块和竖向块均与导向杆的端部之间为活动连接。
19.通过采用上述技术方案，竖向块的移动能够在导向杆的作用下推动调节块进行同步移动。
20.优选的，所述调节块的外壁和衔接块的内壁相互贴合，且调节块和衔接块之间通过内置弹簧构成弹性伸缩结构。
21.通过采用上述技术方案，调节块和衔接块之间相互贴合，从而能够避免调节块在衔接块的内部出现晃动。
22.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该稳定性高的铁路车辆组合风缸，在与铁路车辆的底部进行对接安装固定之后，能够在铁路车辆行驶的过程中起到良好的减震缓冲作用，防止其长期的剧烈震动降低其连接的稳定性；
23.1、设置有调节块，当铁路车辆行驶过程中产生震动时，竖向块的运动能够在导向杆的作用下推动调节块在衔接块的内部进行移动，利用调节块的移动从而能够利用内置弹簧的弹性形变，起到一定的减震缓冲作用，防止因震动幅度过大从而降低整体与铁路车辆底部对接时的稳定性；
24.2、设置有定位板，拧动锁定螺杆，此时锁定螺杆在局减室风缸体的边侧进行移动，此时锁定螺杆的内端和定位板上的限位孔之间发生脱离，接着向上拉动定位板，此时即可解除对插接块的限位，拉动紧急室风缸体或容积室风缸体即可完成单个的拆卸更换。
附图说明
25.图1为本实用新型正面结构示意图；
26.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
27.图3为本实用新型定位板和限位孔侧视结构示意图；
28.图4为本实用新型紧急室风缸体和局减室风缸体剖视结构示意图；
29.图5为本实用新型图4中b处放大结构示意图；
30.图6为本实用新型调节块和衔接块剖视结构示意图。
31.图中：1、紧急室风缸体；2、局减室风缸体；3、容积室风缸体；4、插接块；5、对接槽；6、定位板；7、限位孔；8、锁定螺杆；9、竖向块；10、横向板；11、侧向螺钉；12、缓冲机构；121、导向杆；122、调节块；123、衔接块；124、内置弹簧。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：一种稳定性高的铁路车辆组合风缸，包括紧急室风缸体1、局减室风缸体2、容积室风缸体3、插接块4、对接槽5、定位板6、限位孔7、锁定螺杆8、竖向块9、横向板10、侧向螺钉11、缓冲机构12、导向杆121、调节块122、衔接块123和内置弹簧124；
34.局减室风缸体2，安装在紧急室风缸体1的右侧，局减室风缸体2的右侧设置有容积室风缸体3；
35.插接块4，固定安装在紧急室风缸体1和容积室风缸体3的内端边侧，插接块4安装于对接槽5的内部，且对接槽5设置在紧急室风缸体1的边侧；
36.定位板6，设置在紧急室风缸体1的边侧，定位板6上开设有限位孔7，且限位孔7的内部贯穿安装有锁定螺杆8，锁定螺杆8安装在局减室风缸体2的边侧；
37.竖向块9，固定连接在紧急室风缸体1、局减室风缸体2和容积室风缸体3的上端，竖向块9和横向板10之间通过缓冲机构12相互连接，且横向板10的边侧连接有便于和铁路车辆底部对接的侧向螺钉11。
38.插接块4的外壁和对接槽5的内壁之间相贴合，且插接块4设置为“u”形结构。
39.定位板6和局减室风缸体2的边侧之间通过滑动连接的方式对接，且定位板6的下端右侧和插接块4的右端之间相贴合。
40.如图1
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5所示，当单个缸体出现损坏需要更换时，此时转动局减室风缸体2上下边侧的锁定螺杆8，锁定螺杆8的转动能够使其自身在局减室风缸体2上进行移动，接着当锁定螺杆8的内端和定位板6上的限位孔7发生脱离时，向上拉动定位板6，定位板6的下端右侧不在与插接块4之间相互贴合时，向局减室风缸体2的外侧拉动紧急室风缸体1或容积室风缸体3，当紧急室风缸体1和局减室风缸体2上的插接块4完全和对接槽5发生脱离后，即可完成单个缸体的独立拆卸更换。
41.缓冲机构12由导向杆121、调节块122、衔接块123和内置弹簧124组成，且导向杆121安装在竖向块9的边侧，导向杆121的上端安装在调节块122上，且调节块122安装于衔接块123的内部，衔接块123的内部和调节块122之间通过内置弹簧124相连接。
42.调节块122和竖向块9均与导向杆121的端部之间为活动连接。
43.调节块122的外壁和衔接块123的内壁相互贴合，且调节块122和衔接块123之间通过内置弹簧124构成弹性伸缩结构。
44.如图1和图6所示，将紧急室风缸体1、局减室风缸体2和容积室风缸体3组装后，使其上端横向板10边侧的侧向螺钉11与铁路车辆的底部之间一一对接，由此即可完成风缸和铁路车辆之间的连接固定，当铁路车辆行驶过程中产生震动时，此时竖向块9运动后能够在活动连接的导向杆121的作用下推动调节块122在衔接块123的内部进行移动，通过调节块122在衔接块123内部的移动从而能够通过内置弹簧124起到一定的减震缓冲作用，由此避免因震动幅度过大导致降低风缸和铁路车辆底部之间连接时的稳定性。
45.工作原理：在使用该稳定性高的铁路车辆组合风缸时，首先根据图1
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6所示，通过锁定螺杆8的转动从而能够使其逐渐和定位板6之间发生脱离，接着向上拉动定位板6，当定位板6向上移动不在与插接块4相互贴合时，拉动紧急室风缸体1和局减室风缸体2即可完成单个缸体的拆卸工作，同时当铁路车辆行驶的过程中产生震动时，此时竖向块9的运动能够在导向杆121的作用下推动调节块122在衔接块123的内部进行移动，通过调节块122的移动进而能够在内置弹簧124的作用下起到减震缓冲作用，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。