1.本实用新型涉及车辆、特别是轨道车辆。


背景技术：

2.取决于强度和频率，电磁场可能会对人体产生负面影响。对于所植入的医学设备(例如心脏起搏器)的携带者还附加地存在医学设备发生故障的风险，这是由于植入物的区域中的场强过高引起的。
3.在电气驱动的车辆、特别是轨道车辆中，车辆内部的磁场超过预给定的边界值以及导致危害(特别是对于植入物携带者)的危险随着车辆功率的增加而增加。
4.在多节的轨道车辆中，在车厢过渡区域中该问题特别突出，因为在车厢过渡区域上方的滑触线中和车厢过渡下方的轨道中的电流可能产生非常强的磁场。
5.在电气驱动的车辆中，车辆设备(诸如吸收电路扼流圈和变压器)也可能产生非常高的磁场。


技术实现要素：

6.因此，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种车辆，该车辆中减少了通过磁场而产生的危害的问题。
7.根据本实用新型，上述技术问题通过具有根据本实用新型的特征的车辆来解决。在本实用新型中给出了根据本实用新型的车辆的有利的设计方案。
8.随后，根据本实用新型规定，车辆配备有至少一个磁场补偿装置，该磁场补偿装置被构建为产生反向磁场，以用于局部补偿或至少局部减少在车辆内部本身产生的或从车辆外部耦合输入的干扰磁场。
9.根据本实用新型所规定的车辆的主要优点在于，利用根据本实用新型所规定的一个或多个磁场补偿装置，可以消除或至少减少车辆内部的干扰磁场或危险磁场，特别是减少到对人和动物无害的水平上。
10.优选地，通过电气线圈构成一个或多个磁场补偿装置，或者一个或多个磁场补偿装置优选地包括电气线圈，可以向该电气线圈施加电气补偿电流，以产生反向场。以有利的方式，用于补偿的线圈可以比如其在传统的车辆中用于磁场屏蔽的屏蔽装置更容易。
11.优选地，一个或多个磁场补偿装置的唯一技术功能在于产生反向磁场。
12.优选地，车辆具有控制装置，该控制装置与至少一个磁场补偿装置连接，该控制装置以电气补偿电流来运行磁场补偿装置。控制装置也可以构成磁场补偿装置的组成部分。
13.控制装置优选地测量补偿电流，使得在所产生的反向场的补偿区域中，通过干扰磁场与反向场的叠加而形成的总场的磁场强度和/或磁通量不超过预给定的最大强度或预给定的最大通量。
14.有利的是，车辆具有至少一个与控制装置连接的磁场传感器，该磁场传感器布置在磁场补偿装置的反向场的补偿区域内的至少一个测量点处，并且产生传感器信号，该传
感器信号说明了在该测量点处的磁场强度和/或磁通量。磁场传感器可以构成磁场补偿装置的组成部分。
15.优选地，控制装置被设计为，该控制装置调节通过磁场补偿装置的电气补偿电流，使得磁场传感器的测量点处的磁场强度和/或磁通量变得最小或者至少低于预给定的最大强度和/或预给定的最大通量。
16.替换地或附加地，可以以有利的方式规定，磁场补偿装置或磁场补偿装置中的至少一个经由变压器与车辆的电流导体电气耦合，该电流导体产生干扰磁场或者干扰磁场的至少一部分。
17.优选地，磁场补偿装置布置为，使得至少在车辆的局部部段中，反向场的方向与干扰磁场的方向相反。
18.优选地，车辆是电气驱动的车辆、特别是电气驱动的轨道车辆。
19.特别有利的是，在车辆的两个一个接一个地布置的车厢之间具有至少一个可通行的车厢过渡区域的多节的车辆的情况下，至少一个磁场补偿装置或磁场补偿装置中的至少一个布置在车厢过渡区域中。
20.优选地，一个或多个磁场补偿装置布置为使得磁场补偿装置的线圈开口表面上的表面法线被定向为，与车辆横向方向成角度、特别是成0
°
与45
°
之间的角度，和/或与垂直方向成角度、特别是成45
°
与90
°
之间的角度。特别有利的是，相应的磁场补偿装置的线圈开口表面上的表面法线被定向为，与车辆横向方向平行并且与垂直方向垂直。
21.特别有利的是，至少一个第一磁场补偿装置和第二磁场补偿装置布置在车厢过渡区域中，更确切地说，分别使得车厢过渡区域的可通行路径布置在磁场补偿装置之间。在最后提到的方案中，还有利的是，相应的磁场补偿装置的线圈开口表面上的表面法线被定向为，与垂直方向成角度、特别是成45
ꢀ°
与90
°
之间的角度，和/或与车辆横向方向成角度、特别是成0
°
与45
°
之间的角度。特别有利的是，相应的磁场补偿装置的线圈开口表面上的表面法线被定向为，与车辆横向方向平行并且与垂直方向垂直。
22.优选地，磁场传感器或磁场传感器中的一个布置在车厢过渡区域中或车厢过渡区域上，并且产生传感器信号，该传感器信号直接示出车厢过渡区域中的磁场强度和/或磁通量，或者至少能够确定车厢过渡区域中的磁场强度和 /或磁通量。
23.替换地或附加地，可以以有利的方式规定，将至少一个磁场补偿装置或磁场补偿装置中的至少一个布置在车辆的运行组件的区域中。
24.如果将运行组件布置在车辆部段的附近，在车辆运行期间人员可以逗留在该车辆部段中，则有利的是，将至少一个磁场补偿装置布置在车辆部段与运行组件之间。
25.替换地或附加地，可以以有利的方式规定，至少一个第一磁场补偿装置和第二磁场补偿装置布置在驾驶室区域中，更确切地说分别布置在车辆的外壳的区域中，使得磁场补偿装置的线圈开口表面与外壳的表面变化相匹配，并且驾驶室区域布置在磁场补偿装置之间。
附图说明
26.下面根据实施例更详细地阐述本实用新型，在此示例性地：
27.图1示出了用于多节的轨道车辆的实施例的两个一个接一个地布置的车厢之间的
可通行的车厢过渡区域，该车厢过渡区域配备有两个磁场补偿装置，
28.图2以横截面示出了根据图1的车厢过渡区域，
29.图3示出了用于为根据图1的磁场补偿装置产生电气补偿电流的实施方案，
30.图4和图8示出了用于为根据图1的磁场补偿装置产生电气补偿电流的基于变压器的实施方案，
31.图5示出了多节的轨道车辆的可通行的车厢过渡区域，该车厢过渡区域配备有四个磁场补偿装置，
32.图6示出了用于轨道车辆的实施例，在该轨道车辆中驾驶室配备有磁场补偿装置，以及
33.图7示出了用于轨道车辆的实施例，在该轨道车辆中利用磁场补偿装置来补偿或至少减少运行组件的干扰磁场。
34.在附图中对于相同或类似的组件始终使用相同的附图标记。
具体实施方式
35.图1示出了多节的轨道车辆30的两个一个接一个地布置的车厢20之间的可通行的车厢过渡区域10。车厢过渡区域10配备有以两个线圈40形式的两个磁场补偿装置。线圈40布置在车厢过渡区域10中的边缘侧并且彼此平行地对置，其中这些线圈在其之间包括了车厢过渡区域10的可由人员通行的路径50。两个线圈40的线圈开口表面的表面法线被定向为与车辆横向方向y平行并且与垂直方向z垂直。在图1中，x表示车辆纵向方向。
36.分别向两个线圈40施加电气补偿电流ik。通过补偿电流ik产生反向磁场，该反向磁场用于局部补偿或至少局部减小在车厢过渡区域10内部在车辆侧本身产生的或从轨道车辆30外部耦合输入的干扰磁场。
37.图2以横截面示出了车厢过渡区域10。可以看出，向轨道车辆30供应电能的滑触线60产生磁场ms1，并且铁路线路的通电流的轨道70产生磁场ms2，这些磁场共同形成干扰磁场ms。线圈40的反向磁场mk与干扰磁场ms叠加，由此，在车厢过渡区域10中局部地导致所形成的总磁场的减少，优选地减少到对人或动物无害的水平上。
38.图3示出了用于产生用于根据图1的线圈40的电气补偿电流ik的第一实施方案。控制装置80与磁场传感器90连接，该磁场传感器布置在车厢过渡区域10内或线圈40的反向场的补偿区域内，并产生传感器信号s。传感器信号s说明了在车厢过渡区域10中由干扰磁场ms和反向磁场mk形成的总场的磁场强度和/或磁通量。
39.优选地，控制装置80测量电气补偿电流ik的大小和电流方向，使得在车厢过渡区域10中磁场强度和/或磁通量变得最小，或者至少不超过预给定的最大强度或预给定的最大通量。
40.图4示出了用于产生用于根据图1的线圈40的电气补偿电流ik的第二实施方案。线圈40经由变压器100与电流导体110电气耦合，经由车厢过渡区域10引导该电流导体并且为干扰磁场ms做出贡献。由于从变压器100馈入线圈40的电气补偿电流ik的大小与电流导体110中的电流i的大小成比例，因此可以补偿由电流导体110产生的干扰磁场ms 的分量以及与电流导体110中的电流i的大小相关联的干扰磁场ms的另外的分量。为了监视电气补偿电流ik可以设置安培表41。
41.图8示出了用于产生用于根据图1的线圈40的电气补偿电流ik的另外的基于变压器的实施方案。线圈40经由变压器100与电流导体111 电气耦合，经由车厢过渡区域10引导该电流导体并且为干扰磁场ms做出贡献。电流导体111直接与滑触线60电气连接。由于从变压器100馈入线圈40的电气补偿电流ik的大小与电流导体111中的电压u的大小成比例，因此补偿电流ik恒定并且与滑触线电压u成比例。由此，补偿了干扰磁场ms的恒定的分量。
42.图5示出了用于可通行的车厢过渡区域10的实施例，在该车厢过渡区域中存在四个作为磁场补偿装置工作的线圈40。四个线圈40的线圈开口表面的表面法线分别被定向为与车辆横向方向y平行并且与垂直方向 z垂直。此外，结合图1至图4的上述实施方案也对应地适用。
43.图6示出了用于轨道车辆30的实施例，在该实施例中，在驾驶室区域31中布置有两个线圈40，该两个线圈分别作为磁场补偿装置工作。线圈40被集成在轨道车辆30的外壳中，并且以其线圈开口表面与外壳的表面变化相匹配。驾驶室区域31布置在线圈40之间。如上面所描述的，通过分别以合适的电气补偿电流来运行两个线圈40，可以通过两个线圈 40来补偿或至少减少从外部、例如从滑触线60耦合输入的磁场。此外，结合图1至图4的上述实施方案也对应地适用。
44.图7示出了用于轨道车辆30的实施例的部段，在该部段中，以通电流的扼流圈32的形式的运行组件布置在车辆部段的附近，在车辆运行期间人员可以逗留在该车辆部段中。为了屏蔽扼流圈32设置了屏蔽板33，并且为了对剩下的剩余场进行磁场补偿设置了线圈40。此外，其也对应地适用于结合图1至图4的上述实施方案。
45.尽管已经在细节上通过优选的实施例详细说明和描述了本实用新型，但是本实用新型不限于所公开的示例，并且本领域技术人员可以从其中推导出其他的变型方案，而不脱离本实用新型的保护范围。
46.附图标记列表
47.10
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车厢过渡区域
48.20
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车厢
49.30
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轨道车辆
50.31
ꢀꢀꢀꢀꢀ
驾驶室区域
51.32
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运行组件/扼流圈
52.33
ꢀꢀꢀꢀꢀ
屏蔽板
53.40
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线圈
54.41
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安培表
55.50
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路径
56.60
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滑触线
57.70
ꢀꢀꢀꢀꢀ
轨道
58.80
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控制装置
59.90
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磁场传感器
60.100
ꢀꢀꢀꢀ
变压器
61.110
ꢀꢀꢀꢀ
电流导体
62.111
ꢀꢀꢀꢀ
电流导体，该电流导体电气上与滑触线连接
63.i
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电流
64.ik
ꢀꢀꢀꢀꢀ
补偿电流
65.mk
ꢀꢀꢀꢀꢀ
反向场
66.ms
ꢀꢀꢀꢀꢀ
干扰磁场
67.ms1
ꢀꢀꢀꢀ
磁场
68.ms2
ꢀꢀꢀꢀ
磁场
69.s
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
传感器信号
70.u
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
滑触线电压
71.x
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆纵向方向
72.y
ꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆横向方向
73.z
ꢀꢀꢀꢀꢀ
垂直方向