1.本发明属于铁路货车技术领域，更具体地，涉及一种触碰式铁路货车顶盖控制装置。


背景技术：

2.近年来，铁路货车为避免在运行过程中所载货物造成的抛洒、扬尘等污染环境的现象，在车厢上加装了活动顶盖。活动顶盖的开闭控制有两种形式：一是通过货车自带的驱动机构进行控制，需要在每节车厢上安装活动顶盖开闭所需的驱动机构和传动机构，增加了车体重量及成本，降低了运输经济性；二是在地面设置控制装置，现有的控制装置一般需设置两套机构，分别控制顶盖开启或关闭，较为复杂，另外其起阻挡作用的配件多为弹簧等弹性元件，其阻力会随弹簧的压缩量不同产生变化，不利于调整。
3.因此，需要对现有技术进行改进。


技术实现要素：

4.本发明的目的针对现有技术中的不足，通过设计一种触碰式铁路货车顶盖控制装置，该装置能够通过带滚轮的触头，触碰活动顶盖上设置的挡块，利用车辆行进的作用力，驱动铁路货车的活动顶盖开闭；采用两个绳索的滑轮机构，设置在触头的两侧，仅改变车辆行进方向即可实现活动顶盖开启及关闭的转换；设计了配重块为控制装置提供阻挡力，能够通过调整配重块的数量来调节顶盖开闭所需的驱动力。
5.为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：
6.一种触碰式铁路货车顶盖控制装置，包括：
7.触头，所述触头的前端设有滚轮，所述滚轮用于与铁路货车顶盖的挡块接触；
8.推杆机构，所述推杆机构与所述触头的后端中部活动连接，所述推杆机构能够推动所述触头前后移动；
9.滑轮机构，所述滑轮机构包括两个绳索和多个定滑轮，两个所述绳索的一端分别连接在所述触头的后端的两侧，两个所述绳索的另一端绕过所述定滑轮并连接有重力调节结构。
10.优选的，所述触头包括横板部和设置在所述横板部前端的凸起部，所述滚轮设置在所述凸起部的前端，所述推杆机构与所述横板部的后端的中部铰接，两个所述绳索的一端分别连接在所述横板部的后端的两侧。
11.优选的，两个所述绳索的长度相等。
12.优选的，所述推杆机构包括：
13.支架、推杆、气缸，所述气缸固定在所述支架上，所述气缸的一端连接所述推杆，所述推杆的一端与所述触头铰接。
14.优选的，所述推杆的下部与所述支架之间设有若干个滚轮。
15.优选的，还包括限位机构，所述限位机构包括：
16.横向限位板和纵向限位板，所述横向限位板和所述纵向限位板分别连接所述支架，所述横向限位板设置在所述推杆的两侧，所述纵向限位板设置在所述推杆的上部。
17.优选的，所述重力调节结构包括：
18.若干个配重块、若干个固定螺母、螺杆，链蹄环，所述绳索连接于所述链蹄环，所述链蹄环的另一端连接有所述螺杆，
19.所述配重块中部设有圆孔，所述螺杆穿设在所述配重块中，所述固定螺母设置在所述配重块的两侧。
20.优选的，所述配重块的两侧设有限位板。
21.优选的，所述触碰式铁路货车顶盖控制装置设置在铁路货车行驶轨道的两侧或一侧。
22.本发明的技术方案的有益效果在于，
23.1、该触碰式铁路货车顶盖控制装置通过推杆机构推动触头触碰铁路货车活动顶盖上设置的挡板，利用车辆行进的作用力，驱动铁路货车的活动顶盖开闭，采用气缸驱动触头的伸缩，与电控元件相比，气动元件作用更加迅速。
24.2、该触碰式铁路货车顶盖控制装置的推杆横向两侧设有限位板，承受车辆活动顶盖对控制装置的作用力，更稳定可靠；推杆纵向设有限位板，能够精确控制触头与活动顶盖挡板的搭接量。
25.3、该触碰式铁路货车顶盖控制装置由配重块提供触头的回转阻力，通过调整配重块的数量来匹配顶盖开闭所需的驱动力，便于调整触头回转阻力的大小。
26.4、配重块两侧设有限位板，配重块只能在其约束下做垂直直线运动，不会摆动发生危险。
附图说明
27.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
28.图1示出了本发明一种触碰式铁路货车顶盖控制装置的结构示意图；
29.图2示出了本发明一种触碰式铁路货车顶盖控制装置的重力调节结构的结构示意图；
30.图3a示出了本发明一种触碰式铁路货车顶盖控制装置沿车辆行进方向触头与挡块搭接前的作用效果示意图；
31.图3b示出了本发明一种触碰式铁路货车顶盖控制装置沿车辆行进方向时触头与挡块搭接中的作用效果示意图；
32.图3c示出了本发明一种触碰式铁路货车顶盖控制装置沿车辆行进方向时触头与挡块搭接后的作用效果示意图。
33.附图标记说明：
34.1、触头；11、横板部；12、凸起部；2、滚轮；3、绳索；4、定滑轮；5、缓冲机构；6、推杆机构；61、支架；62、推杆；63、气缸；64、滚轮；65、横向限位板；66、纵向限位板；7、重力调节结构；71配重块；72、固定螺母；73、螺杆；74、链蹄环；8、挡块。
具体实施方式
35.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
36.参照图1、图3a
‑
3c所示，一种触碰式铁路货车顶盖控制装置，包括：
37.触头1，触头1的前端设有滚轮2，滚轮2用于与铁路货车顶盖的挡块8接触；
38.推杆机构6，推杆机构6与触头1的后端中部活动连接，推杆机构6能够推动触头1前后移动；
39.滑轮机构，滑轮机构包括两个绳索3和多个定滑轮4，两个绳索3的一端分别连接在触头1的后端的两侧，两个绳索3的另一端绕过定滑轮4并连接有重力调节结构7。
40.具体的，该触碰式铁路货车顶盖控制装置通过触头1的前端的滚轮2，触碰铁路货车的活动顶盖上设置的挡块8，利用车辆行进的作用力，驱动活动顶盖开闭。该装置采用两套绳索滑轮机构设置在该装置的两侧，绳索3两端分别独立连接触头1及重力调节结构7，与活动顶盖上的挡块8作用时，仅通过一侧的绳索滑轮机构牵引触头1即可满足车辆顶盖开闭的控制需求，只要改变车辆行进方向即可实现活动顶盖开启及关闭的转换。由重力调节结构7为该控制装置提供触头1的回转阻力，通过调整重力调节结构7的配重块数量调整回转阻力的大小来匹配活动顶盖开闭所需的驱动力。
41.在重力调节结构7下方装有橡胶缓冲机构5，当其下落时可以起到缓冲作用，减少绳索3的受力并降低噪音。
42.一种优选的示例，触头1包括横板部11和设置在横板部11前端的凸起部12，滚轮2设置在凸起部12的前端，推杆机构6与横板部11的后端的中部铰接，两个绳索3的一端分别连接在横板部11的后端的两侧。
43.具体的，触头1的凸起部12的前端设有滚轮2，触头1的横板部11的后端中部与推杆机构6的推杆62铰接，横板部11后端两侧设有链蹄环连接滑轮机构的绳索3，绳索3沿推杆机构6的两侧向推杆机构6的气缸63方向水平延伸，于在该装置的中部分别绕设于支架61上两侧的定滑轮4上完成换向后向下延伸，通过设置在支架61上的导向槽于重力垂直方向牵引住重力调节结构7，导向槽中设有隔断，能避免两股绳索3缠绕，保证绳索3的传递性能。
44.一种优选的示例，两个绳索3的长度相等。
45.具体的，绳索3为钢丝绳索，两条钢丝绳索长度相等，能使得触头1处于平衡位置。
46.一种优选的示例，推杆机构6包括：
47.支架61、推杆62、气缸63，气缸固定在支架61上，气缸63的一端连接推杆62，推杆62的一端与触头1铰接。
48.具体的，采用气缸63驱动触头1的伸缩，与电控元件相比，气动元件的作用更加迅速。
49.一种优选的示例，推杆62的下部与支架61之间设有若干个滚轮64。
50.具体的，推杆62下方安装有滚轮64，能减小推杆62前后移动时的摩擦力。
51.一种优选的示例，还包括限位机构，限位机构包括：
52.横向限位板65和纵向限位板66，横向限位板65和纵向限位板66分别连接支架61，
横向限位板65设置在推杆62的两侧，纵向限位板66设置在推杆62的上部。
53.具体的，在推杆62左右两侧的横向限位板65及上方的纵向限位板66的约束下，推杆62只能在气缸63的驱动下作前后直线运动。
54.进一步地，推杆62横向两侧的横向限位板65，能承受车辆活动顶盖对该控制装置的作用力，更稳定可靠；推杆62上方纵向的纵向限位板66，能够精确控制触头1与活动顶盖上挡块8的搭接量。
55.参照图2所示，一种优选的示例，重力调节结构7包括：
56.若干个配重块71、若干个固定螺母72、螺杆73，链蹄环74，绳索3连接于链蹄环74，链蹄环74的另一端连接有螺杆73，配重块71中部设有圆孔，螺杆73穿设在配重块71中，固定螺母72设置在配重块71的两侧。
57.具体的，配重块71中部设有圆孔，螺杆73从中穿入，在配重块71上下各安装一个固定螺母72予以固定，可以通过调整配重块71的数量确定重力调节结构7的总重，以调整触头1回转阻力的大小。
58.一种优选的示例，配重块71的两侧设有限位板。
59.具体的，配重块71的两侧设有限位板，配重块71只能在其约束下做垂直直线运动，不会因为摆动发生危险。
60.一种优选的示例，触碰式铁路货车顶盖控制装置设置在铁路货车行驶轨道的两侧或一侧。
61.具体的，该控制装置主要的部件采用金属板材制作，生产工艺简单，各部件之间采用圆销或螺栓连接，可根据活动顶盖的传动机构形式设置于铁路货车行驶轨道两侧或单独设置于轨道一侧。
62.实施例
63.参照图1
‑
2、图3a
‑
3c所示，本实施例提供一种触碰式铁路货车顶盖控制装置，包括：
64.触头1，触头1的前端设有滚轮2，滚轮2用于与铁路货车顶盖的挡块8接触；
65.推杆机构6，推杆机构6与触头1的后端中部活动连接，推杆机构6能够推动触头1前后移动；
66.滑轮机构，滑轮机构包括两个绳索3和多个定滑轮4，两个绳索3的一端分别连接在触头1的后端的两侧，两个绳索3的另一端绕过定滑轮4并连接有重力调节结构7，重力调节结构7的下方设有缓冲机构5，两个绳索3的长度相等；
67.触头1包括横板部11和设置在横板部11前端的凸起部12，滚轮2设置在凸起部12的前端，推杆机构6与横板部11的后端的中部铰接，两个绳索3的一端分别连接在横板部11的后端的两侧；
68.推杆机构6包括：
69.支架61、推杆62、气缸63，气缸固定在支架61上，气缸63的一端连接推杆62，推杆62的一端与触头1铰接，推杆62的下部与支架61之间设有若干个滚轮64；
70.还包括限位机构，限位机构包括：
71.横向限位板65和纵向限位板66，横向限位板65和纵向限位板66分别连接支架61，横向限位板65设置在推杆62的两侧，纵向限位板66设置在推杆62的上部；
72.重力调节结构7包括：
73.若干个配重块71、若干个固定螺母72、螺杆73，链蹄环74，绳索3连接于链蹄环74，链蹄环74的另一端连接有螺杆73，配重块71中部设有圆孔，螺杆73穿设在配重块71中，固定螺母72设置在配重块71的两侧，配重块71的两侧设有限位板；
74.该控制装置设置在铁路货车行驶轨道的两侧或一侧，本控制装置在初始位置时，气缸63未伸出，此时触头1位于铁路车辆限界以外，不影响铁路机车车辆正常通行，配重块71此时落在缓冲机构5上，其余各部件不受力；处于工作位置时，气缸63向前推出推杆62，推动触头1伸出，配重块71由滑轮机构与触头1相连，同时被拉起，与缓冲机构5脱离，由于触头1后端两侧均有钢丝绳3连接配重块71，两条钢丝绳长度相等，触头1处于平衡位置，如图3a所示。车辆通过时，触头1与活动顶盖上挡块8搭接，配重块71的重力大于使活动顶盖打开所需的阻力，车辆继续前进，活动顶盖被挡住，于是活动顶盖开启，当活动顶盖打开到限定开度时，无法继续打开，此时活动顶盖的阻力大于配重块71的重力，推动触头1绕铰接点旋转，如图3b所示。车辆再继续前进，触头1与活动顶盖的挡块8脱离，恢复平衡位置，如图3c所示。改变车辆前进方向即可关闭顶盖，原理与开启顶盖相同，此处不在赘述。
75.综上所述，本控制装置用于铁路货车活动顶盖的开闭控制，可根据活动顶盖的传动机构形式设置于轨道两侧或一侧，该控制装置处于工作位置时，气缸63向前推出推杆62，推动触头1伸出，通过触头1的前端的滚轮2触碰铁路货车的活动顶盖上设置的挡块8，利用车辆行进的作用力，驱动活动顶盖开闭。采用两套绳索滑轮机构设置在该装置的两侧，绳索3两端分别独立连接触头1及重力调节结构7，与活动顶盖上的挡块8作用时，仅通过一侧的绳索滑轮机构牵引触头1即可满足车辆顶盖开闭的控制需求，只要改变车辆行进方向即可实现活动顶盖开启及关闭的转换。由重力调节结构7为该控制装置提供触头1的回转阻力，通过调整重力调节结构7的配重块数量调整回转阻力的大小来匹配活动顶盖开闭所需的驱动力。
76.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。