1.本实用新型涉及高铁零部件技术领域，尤其是涉及一种高铁列车的制动夹钳。


背景技术：

2.一般的高铁列车行驶的速度都比较快，所以需要安全可靠的刹车装置，一般刹车装置是制动夹钳和制动盘的组合，制动夹钳通过将闸片夹紧制动片实现对制动盘进行减速。
3.闸片接触制动盘的时候会产生大量的热量，现有的制动夹钳结构并不利于闸片进行散热，容易使闸片损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种可以对闸片进行散热的制动夹钳。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于高铁列车的制动夹钳，包括：固定板，所述固定板顶部对称设置有两个固定开口；一对铰接板，铰接于所述固定开口内；闸片固定机构，用于固定闸片，包括套环、连接管和闸片固定座，所述套环固定于所述铰接板的底端，所述连接管侧部铰接于所述套环的内壁，所述闸片固定座成桶状结构，且桶底部位与所述连接管连通，通内壁部位固定有所述闸片，所述闸片中心部位设置有若干闸片孔道，所述闸片孔道与所述连接管的管内连通，所述闸片固定座的桶底部位还设置有若干固定座孔道，所述闸片孔道和所述固定座孔道均用于散热；动力机构，设置于所述固定板顶部，与所述铰接板连接，用于带动所述铰接板旋转，以使所述闸片相互靠拢夹紧制动盘。
6.优选的，所述连接管远离所述闸片固定座的一端设置有降温机构，所述降温机构包括安装环、通风圈、电机和扇叶，所述安装环设置于所述连接管远离所述闸片固定座的一端，所述安装环和所述连接管通过所述通风圈连接，所述通风圈侧部设置有若干通风口，所述电机设置于所述安装环内部，所述安装环和所述电机通过连接杆连接，所述扇叶安装于所述电机的输出轴。
7.优选的，所述动力机构包括u形固定板，所述u形固定板固定于所述固定板顶部，所述u形固定板的顶部设置有输出轴向下的伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出轴连接有上梯形块，所述上梯形块为等腰梯形，所述上梯形块下方设置有一对下梯形块，所述下梯形块的斜面与所述上梯形块的斜面相平行，所述下梯形块对称设置于所述固定板的顶部，且两个所述下梯形块的斜面共同构成嵌入槽，当所述上梯形块下降嵌入进所述嵌入槽时，所述下梯形块被向两侧推开，所述下梯形块远离所述嵌入槽的一端连接有联动杆，所述联动杆通过套管滑动连接于所述固定板顶部，所述联动杆远离所述下梯形块的一端连接有转管，所述转管内转动连接有转杆，所述铰接板侧部对应所述转杆的位置设置有滑动口，所述滑动口的内侧设置有滑动槽，所述转管位于所述滑动口内，以使所述转杆插于所述滑动槽内，实现所述转杆与所述滑动槽的限位滑动，所述套管和所述下梯形块之间设置有成压缩状态的弹簧，以使所述下梯形块能够自动归位。
8.优选的，所述转杆和所述转管之间设置有轴承，以使二者相对转动的阻力减小。
9.优选的，所述闸片固定座和所述闸片通过设置于所述闸片固定座侧部的螺栓固定。
10.因此，本实用新型采用上述结构的一种用于高铁列车的制动夹钳，避免了闸片因为高温而损坏，提升了闸片的使用寿命。
11.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
12.图1为本实用新型一种用于高铁列车的制动夹钳的结构示意图；
13.图2为图1中a处的放大示意图。
14.1、固定板；2、固定开口；3、铰接板；4、闸片；5、套环；6、连接管；7、闸片固定座；8、螺栓；9、闸片孔道；10、固定座孔道； 11、安装环；12、通风圈；13、电机；14、扇叶；15、通风口；16、连接杆；17、u形固定板；18、伸缩气缸；19、上梯形块；20、下梯形块；21、联动杆；22、套管；23、转管；24、转杆；25、滑动口； 26、滑动槽；27、轴承；28、弹簧。
具体实施方式
15.以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
16.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
17.实施例
18.图1为本实用新型一种用于高铁列车的制动夹钳的结构示意图；图2为图1中a处的放大示意图。如图1和图2所示，本实用新型的结构一种用于高铁列车的制动夹钳，包括：固定板1，所述固定板1 顶部对称设置有两个固定开口2；一对铰接板3，铰接于所述固定开口2内；闸片固定机构，用于固定闸片4，包括套环5、连接管6和闸片固定座7，所述套环5固定于所述铰接板3的底端，所述连接管 6侧部铰接于所述套环5的内壁，所述闸片固定座7成桶状结构，且桶底部位与所述连接管6连通，通内壁部位固定有所述闸片4，所述闸片固定座7和所述闸片4通过设置于所述闸片固定座7侧部的螺栓 8固定，所述闸片4中心部位设置有若干闸片孔道9，所述闸片孔道9 与所述连接管6的管内连通，所述闸片固定座7的桶底部位还设置有若干固定座孔道10，所述闸片孔道9和所述固定座孔道10均用于散热；动力机构，设置于所述固定板1顶部，与所述铰接板3连接，用于带动所述铰接板3旋转，以使所述闸片4相互靠拢夹紧制动盘。
19.本高铁列车的制动夹钳的工作原理如下：所述动力机构电动所述铰接板3旋转，使所述闸片固定机构相互靠拢，所述闸片4因此夹紧制动盘实现制动，在制动过程中，所述闸
片4产生的热量可以通过固定座孔道10和闸片孔道9散失。
20.在本实施例中，为提升闸片4的散热效率设置有如下降温机构，该降温机构的具体结构如下：
21.所述连接管6远离所述闸片固定座7的一端设置有降温机构，所述降温机构包括安装环11、通风圈12、电机13和扇叶14，所述安装环11设置于所述连接管6远离所述闸片固定座7的一端，所述安装环11和所述连接管6通过所述通风圈12连接，所述通风圈12侧部设置有若干通风口15，所述电机13设置于所述安装环11内部，所述安装环11和所述电机13通过连接杆16连接，所述扇叶14安装于所述电机13的输出轴，驱动所述电机13带动所述扇叶14进行旋转，产生的气流通过所述连接管6和所述通风口15吹向所述闸片4，带走所述闸片4产生的热量。
22.在本实施例中，所述动力机构的具体结构如下：
23.所述动力机构包括u形固定板171，所述u形固定板171固定于所述固定板1顶部，所述u形固定板171的顶部设置有输出轴向下的伸缩气缸18，所述伸缩气缸18的输出轴连接有上梯形块19，所述上梯形块19为等腰梯形，所述上梯形块19下方设置有一对下梯形块 20，所述下梯形块20的斜面与所述上梯形块19的斜面相平行，所述下梯形块20对称设置于所述固定板1的顶部，且两个所述下梯形块20 的斜面共同构成嵌入槽，当所述上梯形块19下降嵌入进所述嵌入槽时，所述下梯形块20被向两侧推开，所述下梯形块20远离所述嵌入槽的一端连接有联动杆21，所述联动杆21通过套管22滑动连接于所述固定板1顶部，所述联动杆21远离所述下梯形块20的一端连接有转管23，所述转管23内转动连接有转杆24，所述铰接板3侧部对应所述转杆24的位置设置有滑动口25，所述滑动口25的内侧设置有滑动槽26，所述转管23位于所述滑动口25内，以使所述转杆24 插于所述滑动槽26内，实现所述转杆24与所述滑动槽26的限位滑动，所述套管22和所述下梯形块20之间设置有成压缩状态的弹簧28，以使所述下梯形块20能够自动归位。
24.在本实施例中，为降低所述转杆24和所述转管23之间的阻力，使所述转杆24在所述滑动槽26内的滑动阻力更低：
25.所述转杆24和所述转管23之间设置有轴承27，以使二者相对转动的阻力减小。
26.因此，本实用新型采用上述结构的一种用于高铁列车的制动夹钳，避免了闸片因为高温而损坏，提升了闸片的使用寿命。
27.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。