1.本发明属于轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆车下重型设备弹性悬挂安装结构。
背景技术：
2.轨道车辆车下重型设备一般通过悬挂结构横向安装在车体底架两侧的底架边梁上，如变压器、动力包等重达数吨且自身带有振动源的设备。在轨道车辆高速运行时，因轨道的不平顺输入及轮轨的相互作用力会导致车体产生剧烈振动，这不仅影响了乘客乘车的舒适性，同时设备容易和车体产生谐振，振动的加剧使得悬挂安装的可靠性无法得到保证。
3.中国发明专利申请cn112078621公开了一种轨道车辆用转向架一系悬挂装置，其采用悬挂座与钢缆相配合承载设备的重量，对于重型设备，该悬挂装置承载能力不足以支撑数吨重的重型设备，无法可靠悬挂重型设备。又如中国发明专利cn104097653公开了一种轨道车辆车下设备安装结构及轨道车底架，其包括减振机构和限制设备水平移动的止挡，减小了设备与车体之间的振动传递和谐振，但是该种安装结构采用两悬挂板配合托装设置在支撑板上的设备，当悬挂重型设备时，该安装结构仍面临着因压力过大而张口的风险。
技术实现要素：
4.本发明目的在于提供一种轨道车辆车下重型设备弹性悬挂安装结构,以解决重型设备悬挂安装结构存在安全隐患的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本发明所采用的具体技术方案如下：
6.一种轨道车辆车下重型设备弹性悬挂安装结构，其包括安装在底架边梁下端的悬挂座，所述设备上设有可托装在悬挂座上的安装轴，所述悬挂座包括顶板、底板以及连接顶板与底板且相对设置的内侧立板和外侧立板，所述顶板与底架边梁固定连接，所述内侧立板上设有供安装轴穿过的通孔；所述底板上可拆卸地安装有减振器，所述减振器上设有与内侧立板上的通孔相对应的第一孔，所述安装轴穿过通孔并插装在第一孔内。
7.上述方案中，将减振器安装在悬挂座的底板上，悬挂座能够承受重型设备的重量，保证了重型设备悬挂的安全性。减振器吸收了垂向振动，减小了振动对悬挂安装结构的冲击。该方案整体上有效提高了设备悬挂安装的可靠性。
8.进一步，所述顶板、底板以及连接顶板与底板且相对设置的内侧立板和外侧立板为一体化结构。悬挂座采用一体化构造，不会出现悬挂座下端因承载过重而张口的风险，进一步提升了设备悬挂的可靠性。
9.进一步，所述悬挂安装结构还包括防脱座，所述防脱座上设有供设置在设备上的防脱轴伸入的第二孔；所述防脱座固定连接在底架边梁下端，所述防脱座位于在两个悬挂座之间。设置专门的防脱装置，为轨道车辆下悬挂的重型设备提供双重保护，进一步保证了设备安装吊挂的安全性。
10.进一步，所述第二孔的表面上沿纵向相对设有多个纵向止挡，实现了纵向弹性缓
冲减振，吸收列车运行时设备产生的纵向振动。
11.优选的，各所述纵向止挡包括纵向减振安装座和设置在纵向减振安装座上的纵向减振垫，所述纵向减振安装座与第二孔固定连接。
12.进一步，所述悬挂安装结构还包括多个横向止挡，各所述横向止挡组件设置在设备的纵向侧面与底架边梁内侧面之间；各所述横向止挡包括横向减振安装座和设置在横向减振安装座上的横向减震垫，所述横向减振安装座固定连接在设备或底架边梁上。在设备纵向侧部与底架边梁内侧面形成止挡配合，实现了横向弹性缓冲减振。
13.进一步，所述悬挂座与底架边梁可拆卸地固定连接，拆下悬挂座即可对相关部件进行维护，不需整体拆下设备，维护效率高。
14.本发明具有以下优点：
15.1、本发明将减振器安装在悬挂座的底板上，承载能力强，并且悬挂座为一体化构造，不会出现悬挂座下端因承载过重而张口的风险，该安装结构整体上保证了设备悬挂的安全性。此外，本发明设置了专用的防脱结构，进一步保证设备安装吊挂的安全性。
16.2、本发明的弹性悬挂结构通过减振器实现垂向减振，通过横向止挡实现横向弹性缓冲减振，通过纵向止挡实现纵向弹性缓冲减振，在列车的三个方位均具有减振能力，能够有效吸收列车运行时设备的振动，能够避免重型设备的振动传递到车内，提升车辆客室内部舒适性。
17.3、本发明弹性悬挂结构可以适用于不同结构尺寸和不同重量的大设备安装，仅需要根据设备重量选择合适的减振器，能够进行模块化设计。同时可以单独拆下某个悬挂座并取出减振器，能够在不整体拆下设备的情况下，对减振器进行更换，提升了维护效率。
附图说明
18.图1为本实施例的设备悬挂安装的示意图；
19.图2为本实施例的轨道车辆车下重型设备弹性悬挂安装结构的示意图；
20.图3为本实施例的悬挂座的安装结构示意图；
21.图4为本实施例的防脱座的安装结构示意图；
22.图中标记说明：1、底架边梁；2、悬挂座；21、顶板；22、底板；23、内侧立板；231、通孔；24、外侧立板；3、设备；4、安装轴；5、减振器；51、第一孔；6、防脱座；61、第二孔；7、防脱轴；8、纵向止挡；81、纵向减振安装座；82、纵向减振垫；9、横向止挡；91、横向减振安装座；92、横向减振垫；10、左腔室；11、右腔室；12、螺纹块；13、防松丝。
具体实施方式
23.为了更好地了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明一种轨道车辆车下重型设备弹性悬挂安装结构做进一步详细的描述。
24.如图1、图2所示，本实施例的轨道车辆车下重型设备3悬挂安装结构包括固定安装在底架边梁1下端的悬挂座2和防脱座6，在悬挂座2内设置减振器5，减振器5能够实现垂向缓冲减振。在所述设备3上设置有阶梯式的安装轴4，安装轴4穿入减振器5上的第一孔51中，第一孔51承托住安装轴4，进而承载设备3。所述底架边梁1为双型腔封闭结构，悬挂座2通过紧固件吊挂在车体边梁型腔下部，实现设备3的吊装。为加强悬挂结构的安全性，该悬挂结
构设置了专门的防脱座6，设置在设备3上的防脱轴7伸入到防脱座6的第二孔61中，大大加强了设备3悬挂安装的可靠性。在悬挂座2无法承载设备3而导致设备3脱坠时，所述第二孔61能够防脱吊装的作用，实现对设备3的保护作用，使得悬挂安装结构安全可靠。在设备3与底架边梁1之间设置横向止挡9，在设备3的防脱轴7与第二孔61之间设置了纵向止挡8，能够实现横向和纵向上的弹性缓冲减振。所述减振器5、横向止挡9和纵向止挡8在三个方位缓冲减振，能够有效吸收列车运行时设备3的振动。
25.如图1、图2、图3所示，所述悬挂座2包括顶板21、底板22和连接顶板21与底板22且相对设置的内侧立板23和外侧立板24，悬挂座2的顶板21通过紧固件固定连接在底架边梁1的下端。所述底架边梁1下端具有左腔室10和右腔室11，在与悬挂座2安装位置对应的左腔室10下端内表面以及右腔室11下端内表面上设有螺纹块12，所述螺纹块12上设有螺纹孔，用于和紧固件配合将悬挂座2固定连接在底架边梁1的下端。所述螺纹块12固定在左腔室10、右腔室11的下端内表面上，便于悬挂座2的固定安装。穿入左腔室10的紧固件和相邻的穿入右腔室11的紧固件之间设置防松丝13，加强放松性能。悬挂座2的底板22上固定安装有减振器5，减振器5上设有第一孔51，所述悬挂座2的内侧立板23上设有与减振器5的第一孔51对应的通孔231，设置在设备3上的安装轴4穿过内侧立板23上的通孔231并插接在减振器5的第一孔51内，安装轴4的自由端通过挡板和紧固件固定在减振器5上。所述设备3上设有横向止挡9，所述横向止挡9包括横向减振垫92和横向减振安装座91，横向减振安装座91固定连接在设备3上，当产生横向振动时，横向减振垫92与底架边梁1的内侧面接触，有效吸收车辆运动过程中产生的横向振动。需要说明的是，悬挂座2的内侧立板23和外侧立板24对称设置，且悬挂座2的外侧立板24上也可以设置与减振器5上的第一孔51相对应的通孔231，增强悬挂座2的通用性，方便悬挂安装。
26.如图1、图4所示，所述防脱座6设置两个悬挂座2之间，设置在设备3上的防脱轴7伸入第二孔61内，防脱轴7与第二孔61不直接接触，当设备3脱落时，防脱座6承托住设备3上的防脱轴7，起到二重保护的作用。在第二孔61的表面上沿纵向相对设置纵向止挡8，所述纵向止挡8包括纵向减振安装座81和纵向减振垫82，纵向减振安装座81安装在第二孔61的表面，纵向减振垫82安装在纵向减振安装座81上，吸收列车运行时产生的纵向振动。
27.可以理解，本发明是通过实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本发明所保护的范围内。