1.本实用新型涉及地铁座椅技术领域，特别是一种可固定行李箱的地铁座椅。
背景技术：
2.地铁座椅多为长条凳结构，但是目前的地铁座椅在使用中还存在以下问题：
3.现有地铁座椅结构简单，不能固定行李箱，乘客携带行李箱时，箱体不能固定，需要乘客坐着的同时手扶行李箱，否则行李箱容易到处滑动，会撞到乘客，存在危险性。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种可固定行李箱的地铁座椅。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种可固定行李箱的地铁座椅，包括长条椅主体，所述长条椅主体底面的两侧均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的底部固定连接有固定脚，两个所述固定脚之间固定连接有固定框架，所述固定框架的内壁固定连接有若干导向杠，若干所述导向杠的外壁分别滑动连接有若干滑动板，若干所述滑动板的顶部固定连接有防滑托板，所述防滑托板顶部的一侧转动连接有夹紧板，若干所述导向杠外壁的一侧套接有顶紧弹簧。
6.优选的，所述滑动板固定连接于防滑托板底面一侧的边缘处，所述防滑托板的长度与导向杠的长度相适配，所述防滑托板顶面远离滑动板的一侧固定连接有连接耳，所述防滑托板通过连接耳与夹紧板转动连接，所述防滑托板与夹紧板向对应的一侧面分别固定连接有第二防护垫与第一防滑垫。
7.优选的，所述顶紧弹簧复位后的长度与导向杠的长度相等，所述顶紧弹簧位于防滑托板的底面，所述顶紧弹簧位于滑动板一侧面和固定框架内壁的一侧面之间，所述滑动板的宽度与固定框架的厚度相适配，第二防护垫与第一防滑垫，可以增大摩擦力，防止行李箱滑动。
8.优选的，所述夹紧板远离第一防滑垫一侧面的底部固定连接有把手，所述连接耳远离滑动板的一侧面固定连接有挡板，所述挡板与防滑托板的顶面相垂直，所述挡板的一侧面与夹紧板的一侧面贴合，顶紧弹簧可以推动防滑托板收回到长条椅主体底部。
9.优选的，所述长条椅主体一侧的底部固定连接有腿部挡板，所述腿部挡板底部的位置高于夹紧板顶面的位置，所述腿部挡板与固定框架的顶面相互垂直，所述腿部挡板的外侧面固定连接有防滑海绵垫，通过防滑海绵垫可以使腿部挡板与行李箱接触后，增大摩擦力，防止行李箱晃动，而且防滑海绵垫可以防止夹坏行李箱。
10.优选的，所述夹紧板的长度小于防滑托板的长度，所述夹紧板的长度与固定框架顶面至长条椅主体顶面之间的间距，使行李箱可以夹在夹紧板和腿部挡板之间，实现固定。
11.本实用新型具有以下优点：
12.该一种可固定行李箱的地铁座椅，通过设置了长条椅主体，长条椅主体底面的两
侧均固定连接有支撑腿，支撑腿的底部固定连接有固定脚，两个固定脚之间固定连接有固定框架，固定框架的内壁固定连接有若干导向杠，若干导向杠的外壁分别滑动连接有若干滑动板，若干滑动板的顶部固定连接有防滑托板，防滑托板顶部的一侧转动连接有夹紧板，若干导向杠外壁的一侧套接有顶紧弹簧，且顶紧弹簧复位后的长度与导向杠的长度相等，顶紧弹簧位于防滑托板的底面，顶紧弹簧位于滑动板一侧面和固定框架内壁的一侧面之间，滑动板的宽度与固定框架的厚度相适配，滑动板固定连接于防滑托板底面一侧的边缘处，防滑托板的长度与导向杠的长度相适配，防滑托板顶面远离滑动板的一侧固定连接有连接耳，防滑托板通过连接耳与夹紧板转动连接，防滑托板与夹紧板向对应的一侧面分别固定连接有第二防护垫与第一防滑垫，通过拉出防滑托板，再展开夹紧板，然后将行李箱放置到防滑托板上，松开后，通过顶紧弹簧推动滑动板拉紧防滑托板，使夹紧板与长条椅主体的腿部挡板夹紧行李箱，实现对行李箱的固定，防止行李箱滑动，不用乘客手扶，而且固定结构不使用时可以收回到长条椅主体底部，不占用列车空间，提高实用性。
附图说明
13.图1为本实用新型第一视角的结构示意图；
14.图2为本实用新型第二视角的结构示意图；
15.图3为本实用新型夹紧板的结构示意图；
16.图4为本实用新型防滑托板的结构示意图；
17.图5为本实用新型长条椅主体的结构示意图。
18.图中：1
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长条椅主体，2
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支撑腿，3
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固定脚，4
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固定框架，5
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防滑托板，6
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连接耳，7
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夹紧板，8
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腿部挡板，9
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导向杠，10
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把手，11
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第一防滑垫，12
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挡板，13
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滑动板，14
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顶紧弹簧，15
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第二防护垫。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
20.如图1
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5所示，一种可固定行李箱的地铁座椅，它包括长条椅主体1，长条椅主体1底面的两侧均固定连接有支撑腿2，支撑腿2的底部固定连接有固定脚3，两个固定脚3之间固定连接有固定框架4，固定框架4的内壁固定连接有若干导向杠9，若干导向杠9的外壁分别滑动连接有若干滑动板13，若干滑动板13的顶部固定连接有防滑托板5，防滑托板5顶部的一侧转动连接有夹紧板7，若干导向杠9外壁的一侧套接有顶紧弹簧14。
21.作为本实用新型的可选技术方案：滑动板13固定连接于防滑托板5底面一侧的边缘处，防滑托板5的长度与导向杠9的长度相适配，防滑托板5顶面远离滑动板13的一侧固定连接有连接耳6，防滑托板5通过连接耳6与夹紧板7转动连接，防滑托板5与夹紧板7向对应的一侧面分别固定连接有第二防护垫15与第一防滑垫11，通过第二防护垫15与第一防滑垫11，可以增大摩擦力，防止行李箱滑动。
22.作为本实用新型的可选技术方案：顶紧弹簧14复位后的长度与导向杠9的长度相等，顶紧弹簧14位于防滑托板5的底面，顶紧弹簧14位于滑动板13一侧面和固定框架4内壁的一侧面之间，滑动板13的宽度与固定框架4的厚度相适配，能够通过顶紧弹簧14推动滑动
板13拉紧防滑托板5，使夹紧板7与长条椅主体1的腿部挡板8夹紧行李箱，实现对行李箱的固定，同时顶紧弹簧14可以推动防滑托板5收回到长条椅主体1底部。
23.作为本实用新型的可选技术方案：夹紧板7远离第一防滑垫11一侧面的底部固定连接有把手10，连接耳6远离滑动板13的一侧面固定连接有挡板12，挡板12与防滑托板5的顶面相垂直，挡板12的一侧面与夹紧板7的一侧面贴合，通过挡板12可以挡住夹紧板7，使夹紧板7保持竖直。
24.作为本实用新型的可选技术方案：长条椅主体1一侧的底部固定连接有腿部挡板8，腿部挡板8底部的位置高于夹紧板7顶面的位置，腿部挡板8与固定框架4的顶面相互垂直，腿部挡板8的外侧面固定连接有防滑海绵垫，通过防滑海绵垫可以使腿部挡板8与行李箱接触后，增大摩擦力，防止行李箱晃动，而且防滑海绵垫可以防止夹坏行李箱。
25.作为本实用新型的可选技术方案：夹紧板7的长度小于防滑托板5的长度，夹紧板7的长度与固定框架4顶面至长条椅主体1顶面之间的间距，能够使夹紧板7展开后与腿部挡板8对应，使行李箱可以夹在夹紧板7和腿部挡板8之间，实现固定。
26.本实用新型的工作过程如下：
27.1)、先拉出防滑托板5，再展开夹紧板7，然后将行李箱放置到防滑托板5上；
28.2)、松开防滑托板5，通过顶紧弹簧14推动滑动板13拉紧防滑托板5，使夹紧板7与长条椅主体1的腿部挡板8夹紧行李箱，实现对行李箱的固定；
29.3)、不使用时，可以通过顶紧弹簧14将防滑托板5和夹紧板7全部收回长条椅主体1底部。
30.综上所述，该一种可固定行李箱的地铁座椅，通过设置了长条椅主体1，长条椅主体1底面的两侧均固定连接有支撑腿2，支撑腿2的底部固定连接有固定脚3，两个固定脚3之间固定连接有固定框架4，固定框架4的内壁固定连接有若干导向杠9，若干导向杠9的外壁分别滑动连接有若干滑动板13，若干滑动板13的顶部固定连接有防滑托板5，防滑托板5顶部的一侧转动连接有夹紧板7，若干导向杠9外壁的一侧套接有顶紧弹簧14，且顶紧弹簧14复位后的长度与导向杠9的长度相等，顶紧弹簧14位于防滑托板5的底面，顶紧弹簧14位于滑动板13一侧面和固定框架4内壁的一侧面之间，滑动板13的宽度与固定框架4的厚度相适配，滑动板13固定连接于防滑托板5底面一侧的边缘处，防滑托板5的长度与导向杠9的长度相适配，防滑托板5顶面远离滑动板13的一侧固定连接有连接耳6，防滑托板5通过连接耳6与夹紧板7转动连接，防滑托板5与夹紧板7向对应的一侧面分别固定连接有第二防护垫15与第一防滑垫11，通过拉出防滑托板5，再展开夹紧板7，然后将行李箱放置到防滑托板5上，松开后，通过顶紧弹簧14推动滑动板13拉紧防滑托板5，使夹紧板7与长条椅主体1的腿部挡板8夹紧行李箱，实现对行李箱的固定，防止行李箱滑动，不用乘客手扶，而且固定结构不使用时可以收回到长条椅主体1底部，不占用列车空间，提高实用性。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。