1.本实用新型涉及一种用于锁定车辆中的格层的盖的锁定装置、用于存放设备的盖以及用于车辆的杂物箱，该杂物箱具有盖和锁定装置。


背景技术：

2.对于储物设备、例如车辆中的杂物箱，由现有技术已知不同的锁定装置。通常，这些锁定装置具有两个拉杆或锁止件，所述拉杆或锁止件设置在杂物箱的盖上或中。各拉杆可以沿相反的方向移动并且通过弹簧预紧。在此，通过弹簧将拉杆保持在移出的锁定状态，从而拉杆的相互背离的各端部容纳在杂物箱的对应的凹锁部中。由此阻止盖的移动。
3.为了解锁，例如操纵旋钮、杠杆或按钮，所述旋钮、杠杆或按钮使所述两个拉杆克服弹簧的力地彼此相向运动，由此拉杆的各端部从凹锁部出来并且因此能实现盖的旋转以便打开杂物箱。
4.因为杂物箱随着车辆类型而不同地构成，因此需要的是，提供在拉杆方面具有不同长度的锁定装置。因此对于每种模型需要特定的锁定装置。
5.此外，锁定装置必须通过手工装配，这提高制造中的成本。
6.为了在此获得补救办法，在de 10 2008 006 110 a1中提出模块式地构建用于储物格的盖的锁定装置，其中在锁定装置的装配中可以设有不同长度或不同构造的锁止件，由此提供对不同安装情况的适配。
7.虽然在由de 10 2008 006 110 a1已知的教导中，在制造锁定装置时可以动用锁止件的不同的长度，然而此外需要的是，制造多个不同的锁定装置，以便为不同构造的储物格或杂物箱提供锁定装置。
8.利用已知的锁定装置无法进行自动化装配，因为车辆与车辆的杂物箱不同地构造。每个变型方案需要单独的装配线。这也适用于由de 10 2008 006 110 a1已知的锁定装置，因为虽然可以进行适配，然而在制造期间需要不同长度的锁止件以便制造不同的锁定装置。
9.在已知的锁定装置中的另一个问题在于，必须在盖上精确确定向地、例如居中地装配该锁定装置，因此锁止件的各端部精确匹配地嵌接到所属格层的凹锁部中。在此无法进行适配。
10.在现有技术中，通常使用拉力弹簧来张紧加载有拉力的锁止件或拉杆。在操纵锁定装置时，由于拉力弹簧而得出噪音形成，因此经常强制地需要减振元件、例如弹簧护套(具有例如特氟龙软管或植绒的弹簧)。因此，这些实施方案不仅具有形成噪音的缺点，而且具有附加的构件的缺点。附加的构件本身提高成本。但是装配也由于该附加的构件而变得更贵。


技术实现要素：

11.与此相比目的在于，进一步简化用于锁定车辆中的格层的盖的锁定装置的制造和
可用性并且提出如下解决方案，该解决方案提供一种锁定装置，该锁定装置可用于不同的实施方案。
12.上述目的通过用于锁定车辆中的格层的盖的锁定装置实现，所述锁定装置具有支撑元件，在该支撑元件上设置有能沿相反的方向移动的两个拉杆，其中，所述拉杆通过至少一个弹簧预紧在所述拉杆的关闭位置上，并且所述拉杆在其相反的各端部上具有连接机构，通过该连接机构能安装延长部。
13.通过所述延长部可以使锁定装置适配于不同的盖和不同的安装情况。因此对于多种车辆例如可以使用相同的锁定装置。为了适配于盖的相应的具体的设计方案，将至少一个相应的延长部安装到至少一个拉杆的端部上。
14.例如可以在各端部中的一个端部上或者在两个端部上安装延长部，其中，所述延长部本身可以具有不同的长度。锁定装置作为结构组件因此不仅可以用于盖的不同的设计方案，而且可以用于不同的安装情况。
15.所述延长部用于锁定并且——根据实施方案——在弹簧的松弛或张紧的状态下嵌接到格层的对应的凹锁部中。为此，所述延长部可以在各端部上具有卡锁机构或诸如此类。此外，所述延长部具有连接元件，该连接元件能实现与拉杆的自由端部的连接元件的连接。拉杆与延长部的连接例如可以通过卡锁连接、插接连接、卡口式连接、螺纹连接、在拉杆和延长部上对应的螺纹、焊接连接、夹紧连接或通过能实现牢固连接的任意其他的连接实现，从而可以使延长部与拉杆一起移动。卡锁机构可以同时用作连接元件。延长部的各端部无须强制地具有卡锁机构。
16.所述延长部可以以不同的长度设置，从而覆盖尽可能大量的变型方案。所述延长部也可以这样设计，使得这些延长部能相互连接。因此利用少量的不同的延长部可以实现所有可能的长度。
17.通过支撑元件能将锁定装置紧固在例如杂物箱的盖上。该紧固可以自动地进行，因为结构组件“锁定装置”已经是预装配的。需要的延长部可以在装配之前或者在此后与盖安装在一起。这例如也可以自动地进行。总之，对锁定装置的紧固因此能全自动地进行，这降低制造中的成本。
18.通过对于所有可考虑的实施方案的锁定装置的普遍的可应用性，在此也实现显著的成本降低，因为还仅须制造锁定装置并且通过延长部来进行长度和位置补偿(例如偏心的设置)，所述延长部构造为塑料件并且因此能够在注塑工艺中以高的件数成本有利且快速地制造。因为没有在装配锁定装置本身中安装延长部，所以与现有技术相比实现制造的显著简化和成本的降低。
19.锁定装置为了克服弹簧的力地移动拉杆而具有如下操纵，例如通过从外部设置在盖上的把手、杠杆或转动件、例如经由锁定装置的转动元件将该操纵传递到拉杆上。
20.拉杆的自由端部可以具有斜面、卡锁机构和/或锁定元件，以用于嵌入到格层(fach)的凹锁部中。因此，拉杆本身可以用于锁定盖。例如可以仅各拉杆中的一个拉杆配设有延长部或者没有拉杆配设有延长部。
21.所述支撑元件可以具有至少两个不同的紧固机构，所述紧固机构用于将支撑元件紧固在盖上。由此提供支撑元件和因此锁定装置在不同的盖上的可变的紧固；以此提高锁定装置的普遍的可应用性。在另外的实施形式中也可以设有三个、四个、五个或更多个不同
的紧固机构。
22.所述支撑元件可以具有用于螺纹连接、夹紧和/或焊接的紧固装置。为此，在支撑板上可以设置有开口和(卡锁)钩以及用于对应的卡锁钩的卡锁位置。通过各开口例如可以引导用于焊接的销钉、用于螺纹连接的螺栓、用于卡锁的夹子亦或铆钉、销或其他机构并且将其与支撑板相连接。
23.所述支撑元件可以具有用于拉杆的引导件。所述引导件辅助移动并且确保可以使拉杆沿预定的方向移动。由此进一步改善锁定装置作为普遍可用的结构组件(该结构组件可以安装在不同盖上)的构造，并且通过引导件来辅助锁定装置的功能性。
24.所述拉杆可以通过转动元件能转动地支承在支撑元件上。拉杆在一个端部上与转动元件可转动地连接，该转动元件可转动地支承在支撑板上。各拉杆的转动轴线间隔开地延伸并且与支撑板上的转动元件的转动轴线平行地延伸。转动元件的旋转根据旋转方向因此引起各拉杆彼此远离地移动或者彼此相向地移动，从而要么由此实现锁定、要么实现解锁。转动元件附加地可以具有耦合位置，该耦合位置与盖的把手、转动件、杠杆或诸如此类相连接，其中，锁定装置和把手、转动件、杠杆或诸如此类可以设置在盖的相同侧上或相对置的侧上。
25.所述至少一个弹簧可以与转动元件作用连接。相比于至少一个弹簧与拉杆相连接的实施方案，降低噪音形成，并且将均匀的力或力矩传递到转动元件和因此拉杆上。
26.所述至少一个弹簧可以是扭转弹簧。扭转弹簧特别是适用于可转动地支承在支撑元件上转动元件。
27.此外，所述扭转弹簧可以是螺旋弹簧或螺旋扭力弹簧。
28.所述支撑元件可以板状地构成。支撑元件也可以构成为装配板。所述装配板具有不同的紧固位置。此外，在装配板上设置有锁定装置的组成部分。装配板可以如转动元件、拉杆和延长部那样由塑料制成并且以注塑工艺制造。在另外的实施方案中，所述装配板也可以由金属或金属合金制成。
29.上述目的也通过用于存放设备的盖实现，所述盖能转动地支承在存放设备的相对置的壁上并且能从关闭所述存放设备的位置转移到释放所述存放设备的位置并且反之亦然，所述盖至少具有根据上述各变型方案中的一个变型方案的锁定装置。
30.同样地，上述目的也通过用于车辆的杂物箱实现，所述杂物箱具有用于关闭格层的盖，并且具有根据上述各变型方案中的一个变型方案的锁定装置和/或根据上述实施方案的盖。
31.对于存放设备和杂物箱同样得出上述优点。
32.有利地可以实现将整个杂物箱(hsk)运动学机构自动地预装配成一个结构组件(锁定装置)，其中，该结构组件随后首先安装在杂物箱的原本的盖中。紧固方式可以由客户自由选择，为此在这里支撑元件或装配板具有相应的紧固位置、装配辅助部(引入斜面、定心件
……
)以及安装防护件(“防呆件、poka yoke”)。通过自动化的装配线可以实现成本节省。在此，通过所述延长部实现对相应的盖的几何结构的适配(不同的盖宽度需要不同长度的拉杆；把手的不同位置需要用于换向安装的可能性或不同长度的拉杆等)。
33.结构组件的自动装配同时构件的标准化提供极大的研发、时间和成本节省。
34.通过在此描述的技术教导能实现将整个运动学机构自动地预装配在“装配板”或
支撑元件上。装配板或支撑元件为此例如可以总是包含三个或更多个紧固类型(例如焊接、螺纹连接、夹紧)，客户可以从中自由选择。通过将不同的紧固类型集合在支撑元件中，也在装配时得出成本效率。此外，在自动化的装配线上分散的预装配也是可能的。
35.此外，通过可标准化来实现构件数量的减少。通过延长部来进行对不同盖几何结构(宽度、把手位置、非对称性
……
)的可适配性。
36.通过延长部使拉杆能单独地适配于hsk盖的客户特定/设计特定的宽度。通过由拉杆和至少一个延长部形成的“锁止件”的单独总长度，包含运动学机构的装配板也可以偏心地使用，并且例如可以通过在盖中的把手位置来实现客户的设计期望。
37.通过安装延长部，仅利用一个锁定装置的实施方案也可以考虑在格层中的凹锁部的不同设计方案，其中，延长部的锁定区段例如为此可以具有客户特定的设计方案(例如平面、楔形、柱形/方形的横截面等)。不改变锁定装置，而是仅将延长部安装到具有期望的设计方案的拉杆上。
38.因此也可以在不改变锁定装置(该锁定装置基于对拉杆的不同要求而存在)的情况下实现延长部、更确切地说延长部的锁定区段的材料的优化的设计方案(在运动学区域中更多的摩擦优化和磨损优化，在拉杆的端部(用于杂物箱格层的凹锁部)上对滥用/事故/等的高抵抗力)。
附图说明
39.另外的优点、特征和设计方案由以下对不应限制性地理解的各实施例的附图的描述中得出。图中：
40.图1示出存放设备的透视图；
41.图2示出图1的存放设备的侧视图；
42.图3示出图1的存放设备的前视图；
43.图4示出图1的存放设备的锁定装置在锁定状态下；
44.图5示出图4中的锁定装置在解锁状态下；
45.图6示出图4的锁定装置的示意性的剖视图；
46.图7示出图4的锁定装置的拉杆的端部和延长部的示意图；
47.图8示出图4的锁定装置的装配板；
48.图9示出图1的存放设备的盖的示意图，所述盖包括用于图4的锁定装置的装配板的第一类型的紧固机构；
49.图10示出图1的存放设备的盖的示意图，所述盖包括用于图4的锁定装置的装配板的第二类型的紧固机构；
50.图11示出图1的存放设备的盖的示意图，所述盖包括用于图4的锁定装置的装配板的第三类型的紧固机构；
51.图12示出图1的存放设备的盖的示意图，所述盖包括用于图4的锁定装置的装配板的第一、第二和第三类型的紧固机构；以及
52.图13示出与盖连接的装配板的示意性的部分视图。
具体实施方式
53.只要没有另外的说明，在各附图中配设有相同的附图标记的元件就基本上相互对应。此外，省去示出和描述对于理解在此公开的技术教导不重要的组成部分。此外，只要元件本身及其功能已经描述了或者对于本领域技术人员是已知的，不是对于所有已经引入和示出的元件都重复附图标记。
54.对各实施例的详细的说明
55.以下参照图1至13来描述锁定装置300和存放设备100的构造，锁定装置300设置在存放设备的盖200上。所述存放设备100可以是用于机动车的杂物箱，其中，所述杂物箱位于在副驾驶座位的区域中的仪表板之下。
56.图1至3以不同视图示出存放设备100。
57.所述存放设备100具有盖200，在盖的后侧上形成容器220。盖200和容器220由塑料制成并且可以以注塑工艺一件式地由塑料制成。备选地，容器220也可以在后续的加工步骤中安装到盖200的后侧上。容器220可以容纳在所属的格层(在各附图中未示出)中。在存放设备100的关闭状态下，容器220位于格层内。通过盖200可以从前面关闭格层。为了打开，容器220可转动地围绕转动轴线d1支承在格层中。
58.在前侧210上在盖200的上部区域中设置有锁定装置300。所述锁定装置300通过盖200的在图9至11中示出的紧固元件与盖200牢固地连接。
59.锁定装置300具有两个拉杆360，所述拉杆用于对盖200进行解锁和锁定。在关闭位置中，拉杆360的相互背离的端部嵌接到格层的对应的凹锁部(falle)中，从而盖200被锁定。为了打开格层，必须通过旋转转动件克服弹簧的力使拉杆360移动，其中，拉杆360的各端部可以从格层的凹锁部中出来并且因此可以进行盖200围绕转动轴线d1的旋转。
60.在另外的实施形式中，在拉杆360的各端部上施加有延长部370，其中，在锁定状态中，延长部370的相应的各端部嵌接到格层的凹锁部中，以便锁定盖200。也可以仅在拉杆360上安装一个或多个延长部370，和/或在拉杆360上可以安装在数量和长度或构造方面彼此不同的延长部370。
61.在图7中示出延长部370的示例性的实施方案。为了延长拉杆360而将延长部370沿箭头的方向施加到拉杆360的自由的、不与转动元件350连接的端部上。拉杆360的该端部具有连接元件362。通过连接元件362使得延长部370与拉杆360的对应的区段相卡锁、螺纹连接、夹紧、粘接或焊接。在另外的实施方案中也可以实现另外的连接。重要的是，建立这样的连接，使得通过延长部370在所属的拉杆的相应移动时可以进行锁定和解锁。
62.延长部370在一个端部上具有与连接元件362相同或相似构成的连接元件372。因此还可以将另外的延长部370安装到该延长部370上。这可以任意多次地重复，直至达到相应的长度。
63.拉杆360的端部和延长部370的相应的端部这样设计，使得由此可以实现在格层的凹锁部中的锁定。在此，为了锁定，端部的设计方案也可以同样承担连接元件362、372的功能。
64.为了操纵锁定装置300，在前侧210上设置把手或在前面描述的转动件，所述转动件直接或间接地作用到运动学机构构件、亦即拉杆360和/或转动元件350上，从而引起转动元件350的旋转并且因而引起拉杆360的移动。
65.在存放设备100的装入状态下在车辆中在前侧210上安装保护罩，从而前侧210的结构和锁定装置300不可见。保护罩可以具有开口，所述开口与转动元件350一致地构造。通过开口提供在转动元件350与转动件或把手之间的连接，从而从外部可以操纵锁定装置300。
66.在操纵时，将拉杆360或延长部370的各端部回缩，从而使这些端部以盖200的前侧210的视向观察从前部不突出于盖200。在锁定状态下，拉杆360或延长部370的各端部移出并且嵌接到格层的凹锁部中，其中，以前侧210的视向观察各端部从侧面从盖200中伸出。
67.在图4和5中示出锁定装置300。锁定装置300具有装配板310，在图8中示出装配板而没有锁定装置300的另外的构件。
68.参照图8，装配板310在中间具有轴承316，所述轴承用于可转动地支承转动元件150。轴承316具有圆形区段，该圆形区段在中间具有包括开口314的突出部。螺栓380引入到开口314中。所述螺栓380用于将锁定装置300通过装配板310与盖200相连接。盖200为此具有开口230，在锁定装置300与盖200连接的状态下螺栓380嵌入到所述开口中。
69.在装配板310上设置有引导件312。引导件312具有居中的轴承区段。拉杆360可以在所述轴承区段上滑动。引导件312在轴承区段的两侧上具有钩。钩在安装状态下包围拉杆360并且将该拉杆360保持在位置上并且阻止掉落。由于所述引导件312可以使拉杆仅在预定方向上往复运动。
70.在装配板310上设有不同的构造，这些构造用于紧固装配板310与盖200。
71.装配板310具有开口330，附加于通过螺栓380在开口314中的螺纹连接，可以将螺栓390引入到所述开口中，以便将装配板310和因此锁定装置300与盖200相连接。通过螺栓380和390的连接在此仅构成用于锁定装置300的三种不同的紧固可能性中的一种紧固可能性(螺纹连接)。
72.装配板310具有开口320和开口322。销钉240和242可以插入到所述开口320和322中，所述销钉设置在盖200的前侧210上以用于焊接连接。在此这样进行装配板310的装配，使得将开口320和开口322放置到销钉240和242上。紧接着对销钉240和242加热，从而导致销钉240和242的熔化。到变软的销钉240和242上的压力导致所述销钉变形，由此进行在盖200与装配板310之间的连接。为此，盖200可以由第一塑料制成，而盖200的销钉240、242可以由第二塑料制成，其中，销钉240、242的第二塑料具有比第一塑料更低的熔点，从而通过用于与装配板310的连接的热输入不造成对盖200及其结构的负面影响。
73.装配板310具有卡锁钩340和卡锁位置342。卡锁钩340为了卡锁连接从后面嵌接盖200上的卡锁位置262，并且盖200上的卡锁钩260为了卡锁连接而从后面嵌接装配板310的卡锁位置342。
74.装配板310因此具有用于与盖200的连接的三种不同的连接可能性(螺纹连接、焊接连接、卡锁连接)。因此，锁定装置300可以与不同构成的盖200相连接。因此无需使锁定装置300适配于不同的设计方案，因为该锁定装置为了与不同盖200相连接而普遍地构成。示出的实施形式在此仅是示例性的特性，从而在另外的实施形式中还可以在装配板310上设有另外的连接位置，从而提供用于装配板310和用于锁定装置300的连接的更大的变化性。
75.关于图4和5示出拉杆360，所述拉杆与转动元件350相连接并且所述拉杆通过引导件312沿装配板310可移动地支承。拉杆360突出装配板310，从而连接元件362总是在侧向上
从装配板310伸出并且可以嵌接到格层的相应的凹锁部中和/或能与延长部370相连接。为了优化的力引入，拉杆360在从直线区段至与转动元件350的连接位置的过渡部弯曲地构造。
76.拉杆360围绕转动轴线d3或d4与转动元件350可转动地连接。转动元件350围绕转动轴线d2可转动地支承在装配板310上。
77.图4在此示出拉杆360的移出的状态，其中，示出锁定的状态。图5示出解锁的状态，其中，通过相应地旋转转动元件350使拉杆360朝箭头的方向移动，从而拉杆360的各端部从装配板310没有伸出如在图4中所示的那样远。
78.拉杆360通过扭转弹簧保持在锁定状态中。扭转弹簧与转动元件350连接并且总是引起到锁定状态(图4)中的转动。为了不发生过度转动和因此不发生相对于锁定状态中的继续的移动，转动元件350具有止挡。因此仅可能的是，转动元件350从锁定状态(图4)出发克服扭转弹簧的力转动到解锁状态(图5)中。
79.通过在外部安装在盖200上的把手或对应的转动件来转移到解锁状态(图5)中。仅如通过操纵把手或转动件那样来维持解锁状态。在不操纵的情况下，扭转弹簧使转动元件350又回到锁定状态中。作为扭转弹簧例如可以使用螺旋弹簧或螺旋扭力弹簧。
80.图6示出锁定装置300在锁定状态(图4)中在转动元件350的区域中通过转动轴线d2、d3和d4的示意性的剖视图。
81.转动元件350放置在轴承316上并且围绕装配板310的突出部可转动地支承。转动元件350在对置的各区段上分别具有容纳部352。在容纳部352中，拉杆360的支承区段364围绕相应的转动轴线d3和d4可转动地支承。
82.支承区段364插入到容纳部352中。通过引导件312的钩可靠地保持拉杆360，从而不引起拉杆360的掉落。
83.在图9至11中示出用于与装配板310连接的不同类型的紧固机构。
84.在示出的实施方案中，在盖200上此外设有支承挡板232，所述支承挡板用于装配板310相对于盖200的定向和支承。装配板310在与盖200连接的状态下放置在支承挡板232上。与装配板310的连接不通过支承挡板232进行。
85.图9示出如下盖200的示意图，所述盖具有用于装配板310的第一类型的紧固机构，其中，所述紧固机构构成为销钉240和销钉242，所述销钉嵌接到用于焊接连接的对应的开口320和322中。
86.图10示出如下盖200的示意图，所述盖具有用于装配板310的第二类型的紧固机构，其中，所述紧固机构构成为具有开口230和250的突出部。螺栓380和390引入到所述开口230和250中。突出部本身如支承挡板232那样用于支承并且用于相对于盖200来支撑装配板310。
87.图11示出如下盖200的示意图，所述盖具有用于装配板310的第三类型的紧固机构，其中，所述紧固机构构成为用于与锁定装置300的卡锁位置342和卡锁钩340连接的卡锁钩260和卡锁位置262。
88.图12示出如下盖200的示意图，所述盖具有用于与装配板310焊接连接的第一类型的紧固机构、用于与装配板螺纹连接的第二类型的紧固机构和用于与装配板卡锁连接的第三类型的紧固机构。
89.图13示出锁定装置300的与盖200连接的装配板310的示意的部分视图，所述锁定装置没有运动学机构构件，其中，通过所有三种紧固方式实现连接。
90.在图13中示出的装配板310不仅通过销钉240、242与开口320、322的边缘焊接，而且通过螺栓380和390与开口314和330连接并且附加地通过卡锁钩340和卡锁位置342与盖200的对应的卡锁位置262和卡锁钩260连接。
91.锁定装置300可以通过在至少一个拉杆360上至少一个延长部370适配于不同的应用。此外，锁定装置300可以通过在装配板310上的不同的紧固可能性与不同构造的盖200相连接。锁定装置300的装配板310可以用作用于不同实施方案的可普遍使用的结构组件并且也适用于自动化装配，由此得出用于制造的成本和时间节省。对不同长度的适配也可以自动地实现。可以在装配锁定装置300期间或者在装配盖200时或在装配盖之前进行所述适配。也可以事后安装延长部370，其中，在将锁定装置300装配在盖200上之后进行适配，该适配相应于实际需要的长度。通过延长部370也可以进行公差补偿。
92.附图标记列表：
93.100
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存放设备
94.200
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盖
95.210
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前侧
96.220
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容器
97.230
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(用于螺栓380的)开口
98.232
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支承挡板
99.240
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销钉
100.242
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销钉
101.250
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(具有用于螺栓390的突出部的)开口
102.260
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卡锁钩
103.262
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卡锁位置
104.300
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锁定装置
105.310
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装配板
106.312
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引导件
107.314
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(用于螺栓380的)开口
108.316
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轴承
109.320
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(用于销钉240的)开口
110.322
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(用于销钉240的)开口
111.330
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(用于螺栓390的)开口
112.340
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(用于卡锁位置262的)卡锁钩
113.342
ꢀꢀꢀ
(用于卡锁钩260的)卡锁位置
114.350
ꢀꢀꢀ
转动元件
115.352
ꢀꢀꢀ
容纳部
116.360
ꢀꢀꢀ
拉杆
117.362
ꢀꢀꢀ
连接元件
118.364
ꢀꢀꢀ
支承区段
119.370
ꢀꢀꢀ
延长部
120.372
ꢀꢀꢀ
锁定元件
121.380
ꢀꢀꢀ
螺栓
122.390
ꢀꢀꢀ
螺栓
123.d1
ꢀꢀꢀꢀ
转动轴线
124.d2
ꢀꢀꢀꢀ
转动轴线
125.d3
ꢀꢀꢀꢀ
转动轴线
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转动轴线。