1.本实用新型涉及一种前置式电动驱动系统，具体属于自行车功能性拓展技术领域。
背景技术：
2.一般情况下自行车改装电动车需要改动零件比较多，环节复杂、施工难度大，而且车辆本身不支持电路系统，需要在整车布局上加装很多附件，即便改装成功也无法拓展原车本身的载重载物性能。本实用新型提供了一种前置式电动驱动系统，该系统在不改变自行车原有硬件条件下，只需换装原车前轮就可变为电动助力自行车或电动自行车使用。本系统将自行车向电动化转型，扩大延伸了自行车的使用性能，结构简单，改装方便，体积小，重量轻，方便存放、搬运。此外，本系统节省了前轮原有空间，空余出了更多的载重载物空间。本实用新型还提供了一种电动自行车，包含整体车架，货架，电机控制系统，动力输出控制系统（转把，力矩传感器），以及所述前置式电动驱动系统等，集成了蓄电池，轮毂电机，轮毂，控制器等所有的电驱系统为一体化，通过自行车改装而来，改装方便，实用性强，大大降低了新购电动车的成本，而且可以使闲置自行车资源得到充分的利用。
技术实现要素：
3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，改装方便，体积小，重量轻，方便存放、搬运，载重载物空间大的前置式电动驱动系统及包含其的电动自行车。
4.为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
5.一种前置式电动驱动系统，其包括下部对称设置在轮毂两侧的连接件，所述连接件顶部与车架的前叉下部相连，所述连接件中部与所述前叉底部相连，所述连接件底部与轮毂的轮轴两端相连，还包括安装在车架上用于驱动轮毂转动的蓄电池。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述前叉包括位于上部的立管和位于下部对称设置的两个支管，所述连接件中部对称设置在轮毂两侧，分别与一个所述支管底部相连。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述连接件上部对称设置在轮毂两侧，分别与一个所述支管相连。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述连接件包括对称设于所述轮毂两侧的连接架和固设于所述连接架顶部的连接杆，所述连接架底部与轮毂的轮轴相连，所述连接架中部与支管底部相连，所述连接杆与支管相连。
9.作为本实用新型的进一步改进，两个所述连接架顶部通过水平设置的支撑杆相连在一起，两个所述连接杆固设在所述支撑杆上。
10.作为本实用新型的进一步改进，两个所述连接杆间距大于两个所述连接架间距，两个连接杆间设有杆一，还包括一个与所述杆一相配合的杆二，所述杆一和杆二两侧均设有一个v型滚轮，所述杆一和杆二中部位置通过锁紧装置将杆一和杆二收紧在一起，所述支管位于所述杆一和杆二同侧的v型滚轮之间。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述连接架顶部设有叉头三，所述叉头三插设在所述支撑杆上后与支撑杆焊接在一起。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述连接件上设有用于设置l型电池托架的水平安装台，所述蓄电池设置在所述电池托架上。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述连接架上设有用于设置l型电池托架的水平安装台，所述安装台由所述连接架上部边缘设置方型缺口形成，所述电池托架固设在两个所述连接架的安装台上，所述蓄电池设置在所述电池托架上。
14.作为本实用新型的进一步改进，还包括货架，所述货架包括一端连接在一起的水平部-和倾斜部-，所述水平部-另一端与支撑杆固设在一起，所述倾斜部-另一端与所述连接架下部固连在一起。
15.一种电动自行车，其包括车架、电机控制系统、动力输出控制系统以及如上所述的前置式电动驱动系统。
16.采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
17.本实用新型提供了一种前置式电动驱动系统，该系统在不改变自行车原有硬件条件下，只需换装原车前轮就可变为电动助力自行车或电动自行车使用。本系统将自行车向电动化转型，扩大延伸了自行车的使用性能，结构简单，改装方便，体积小，重量轻，方便存放、搬运。此外，本系统节省了前轮原有空间，空余出了更多的载重载物空间。本实用新型还提供了一种电动自行车，包含整体车架，货架，电机控制系统，动力输出控制系统（转把，力矩传感器），以及所述前置式电动驱动系统等，集成了蓄电池，轮毂电机，轮毂，控制器等所有的电驱系统为一体化，通过自行车改装而来，改装方便，实用性强，大大降低了新购电动车的成本，而且可以使闲置自行车资源得到充分的利用。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
19.图1是本实用新型的使用状态结构示意图。
20.图2是本实用新型包含货架的主视结构示意图。
21.图3是本实用新型包含货架的立体结构示意图。
22.图4是本实用新型不包含货架的立体结构示意图。
23.图5是本实用新型包含货架的又一立体结构示意图。
24.图6是本实用新型不包含货架的又一立体结构示意图。
25.图7是本实用新型中连接架的结构示意图。
26.其中：1车架、2前叉、3铰连座一、4叉头一、5轮毂、6轮毂电机、7轮轴、8连接架、9铰连座二、10叉头二、11铰连座三、12货架、12-1水平部、12-2倾斜部、13连接杆、14电池托架、15碟片、16铰连座四、17蓄电池、18控制器安装架、19叉头三、20安装台、21支撑杆、22杆一、23杆二、24v型滚轮、25连接块一、26连接块二、27连接螺栓。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述，需要理解的是，术语“中心”、“竖向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.如图1-图2所示的一种前置式电动驱动系统，其包括下部对称设置在轮毂5两侧的连接件，即所述连接件下部由对称位于所述轮毂5左右两侧的两部分构成，所述连接件顶部与车架1的前叉2下部相连，所述连接件中部与所述前叉2底部相连，所述连接件底部与轮毂5的轮轴7两端相连，还包括安装在车架1上用于驱动轮毂5转动的蓄电池17。
29.作为进一步改进，所述前叉2包括位于上部的立管和位于下部对称设置的两个支管，所述连接件中部也对称设置在轮毂5两侧，分别与一个所述支管底部相连。作为进一步改进，所述连接件上部也对称设置在轮毂5两侧，分别与一个所述支管相连。
30.本实施例中，所述连接件包括对称设于所述轮毂5两侧的连接架8和固设于所述连接架8顶部的连接杆13，所述连接架8底部与轮毂5的轮轴7相连，所述连接架8中部与支管底部相连，所述连接杆13与支管相连。作为进一步改进，如图4所示，两个所述连接架8顶部通过水平设置的支撑杆21相连在一起，两个所述连接杆13固设在所述支撑杆21上。
31.作为进一步优化，如图5和图6所示，所述驱动系统还包括前叉锁定系统，所述前叉锁定系统包括杆一22、杆二23和锁紧装置，对于已经出厂的自行车，前叉2下部没有连接点，通过所述锁定系统可以将前叉2下部与连接杆13紧固在一起，可以不用焊接铰连座一3进行连接杆13的连接，便于改装调节。本实施例中，两个所述连接杆13间距大于两个所述连接架8间距，两个连接杆13间设有杆一22，还包括一个与所述杆一22相配合的杆二23，所述杆一22和杆二23两侧均设有一个v型滚轮24，所述杆一22和杆二23中部位置通过锁紧装置将杆一22和杆二23收紧在一起，所述支管位于所述杆一22和杆二23同侧的v型滚轮24之间。所述v型滚轮24可沿杆一22和杆二23轴向滑动，根据前叉2的两个支管间距进行调节，调节好后，将支管卡在两个v型滚轮24之间，通过所述锁紧装置进行锁紧。所述锁紧装置包括连接块一25、连接块二26和两个平行设置在连接块一25和连接块二26之间的连接螺栓27，将两个连接螺栓27分别设于所述杆一22和杆二23组成平面的两侧，用来调整连接块一25和连接块二26间距，通过连接块一25和连接块二26将杆一22和杆二23锁紧在一起。其中设于所述连接块二26上设有经连接螺栓27经过的过孔，所述连接块一25上设有与所述连接螺栓27配合的螺纹孔，或者所述连接块一25上也设置过孔，直接通过螺帽进行锁紧。
32.作为进一步优化，如图7所示，所述连接架8顶部设有叉头三19，所述叉头三19插设在所述支撑杆21上后与支撑杆21焊接在一起。
33.作为进一步优化，如图1、图2和图7所示，所述连接件上设有用于设置l型电池托架14的水平安装台20，所述蓄电池17设置在所述电池托架14上。本实施例中，所述连接架8上设有用于设置l型电池托架14的水平安装台20，所述安装台20由所述连接架8上部边缘设置方型缺口形成，所述电池托架14固设在两个所述连接架8的安装台20上，所述蓄电池17设置在所述电池托架14上。所述轮毂5内设有轮毂电机6，所述蓄电池17与轮毂电机6电性连接。
34.作为进一步优化，如图1-图3、图5所示，还包括货架12，所述货架12包括一端连接在一起的水平部12-1和倾斜部12-2，所述水平部12-1另一端与支撑杆21固设在一起，所述倾斜部12-2另一端与所述连接架8下部固连在一起。所述货架12不仅能载物载货，而且所述货架12分别与所述连接架8顶部和底部相连，增强了结构的整体强度和稳定性。所述货架12上设置有控制器安装架18，用来安装控制器。
35.本实施例中，所述前叉2的支管底端设有叉头一4，与连接架8中部设置的铰连座二9相配合，所述叉头一4与铰连座二9之间通过螺栓、螺帽和垫片紧固在一起。所述连接架8底部设有叉头二10，所述叉头二10与轮轴7之间通过螺栓、螺帽和垫片紧固在一起。所述轮毂5上还设有圆形碟片15，所述连接架8上还设有铰连座三11，所述铰连座三11上用来安装与所述碟片15相适配的碟刹夹器。所述前叉2底部设置的铰连座四16可以用来固定刹车线。所述连接件和电池托架14上开设有多个减重孔，实现结构的轻量化。还包括电机控制系统、转把，力矩传感器等，对改装后的电动自行车进行控制，此为本领域常规技术手段，此处不进行详述。
36.所述前置式电动驱动系统在不改变自行车原有硬件条件下，只需换装原车前轮就可变为电动助力自行车或电动自行车使用。本系统将自行车向电动化转型，扩大延伸了自行车的使用性能，结构简单，改装方便，体积小，重量轻，方便存放、搬运。此外，本系统节省了前轮原有空间，空余出了更多的载重载物空间。
37.本实用新型还提供了一种电动自行车，包含整体车架1，货架12，电机控制系统，动力输出控制系统（转把，力矩传感器），以及所述前置式电动驱动系统等，集成了蓄电池17，轮毂电机6，轮毂5，控制器等所有的电驱系统为一体化，通过自行车改装而来，改装方便，实用性强，大大降低了新购电动车的成本，而且可以使闲置自行车资源得到充分的利用。
38.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。