1.本技术涉及汽车尾门的技术领域，具体而言，涉及一种用于提高对开塑料尾门铰链垂直刚度的加强结构。


背景技术：

2.目前汽车行业，随着越来越严格的汽车燃油消耗法规和排放法规实施，汽车轻量化设计已成为一种趋势。其中，塑料尾门以其优异的降重效果，得到了越来越多的主机厂的青睐。但由于类似对开塑料尾门的各项cae性能要低于金属材料及钣金加强板的cae性能，因此，一般通过优化加强板，将铰链受力由集中区域向铰链周边分散的方式，使整个塑料尾门达到各项cae性能目标值。
3.而现有技术中，上述的塑料尾门的缺陷日益凸显。现有的塑料尾门铰链区域装配过程中，通常利用安装螺栓，将铰链加强板和塑料尾门进行连接，具体结构如图1所示。但由于铰链加强板结构较为单一，导致塑料尾门的铰链垂直刚度差。
4.在长时间使用过程中，塑料尾门受力点主要集中在上铰链加强板处，容易使铰链加强板发生塑性变形，导致塑料尾门下沉，使得塑料尾门开关门不顺畅甚至损坏。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于：解决因塑料尾门铰链垂直刚度差导致的塑料尾门发生形变的问题。
6.本技术的技术方案是：提供了一种用于提高对开塑料尾门铰链垂直刚度的加强结构，该结构包括：铰链加强板和螺管加强板；铰链加强板与对开塑料尾门的连接处设置有凹槽，凹槽的前端侧壁上设置有安装孔，安装孔用于安装四连杆铰链，四连杆铰链用于将对开塑料尾门安装于汽车；螺管加强板中设置有凸台结构，凸台结构上设置有管形螺母，凸台结构与凹槽相适配，以使管形螺母与安装孔对齐。
7.上述任一项技术方案中，进一步地，凹槽的后端平台上设置有螺管加强板定位孔，螺管加强板中还设置有平行结构，平行结构与后端平台平行设置，平行结构上设置有螺管定位销，螺管定位销插入螺管加强板定位孔后，使管形螺母与安装孔对齐。
8.上述任一项技术方案中，进一步地，铰链加强板上还设置有：安装通孔；多个安装通孔对称设置于铰链加强板的两端，安装通孔用于将铰链加强板安装于对开塑料尾门上。
9.上述任一项技术方案中，进一步地，多个安装通孔中最上端的安装通孔记作第一通孔，最下端的安装通孔记作第二通孔，铰链加强板上还设置有：主定位销和副定位销；主定位销设置于第一通孔的下方，副定位销设置于第二通孔的右侧，主定位销和副定位销用于对铰链加强板进行定位。
10.上述任一项技术方案中，进一步地，管形螺母焊接于凸台结构上。
11.本技术的有益效果是：
12.本技术中的技术方案，在对开塑料尾门的铰链加强板中设置螺管加强板，以便将
螺管加强板的凸台结构与铰链加强板中的凹槽相配合，提升对开塑料尾门安装四连杆铰链后的铰链垂直刚度，以降低对开塑料尾门发生形变的概率。同时，通过在凸台结构上焊接管形螺母，不但能够减少现有对开塑料尾门装配过程中铰链加强板与螺管加强板的焊接工装，还具有降低铰链加强板的装配难度、提高装配效率；并使得整个铰链加强板易于拆卸，维修方便。
13.同时，在铰链加强板上设置螺管加强板定位孔，实现螺管加强板的自身定位，无需工装进行定位焊接，并结合内板自身主副定位销进行定位，装配精度高、简单，节省工时，有助于降低汽车尾门的制造成本。
附图说明
14.本技术的上述和/或附加方面的优点在结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
15.图1是现有汽车塑料尾门连接结构的示意图；
16.图2是根据本技术的一个实施例的用于提高对开塑料尾门铰链垂直刚度的加强结构的示意图；
17.图3是根据本技术的一个实施例的加强结构与对开塑料尾门的剖视图。
18.其中，100、安装螺栓，200、加强板，300、对开塑料尾门本体，400、铰链安装孔，1、铰链加强板，2、螺管加强板，3、管形螺母，4、螺管加强板定位孔，5、安装螺栓，6、主定位销，7、四连杆铰链，8、副定位销，9、对开塑料尾门。
具体实施方式
19.为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
20.在下面的描述中，阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
21.如图1所示，现有的塑料尾门铰链区域装配过程中，通常利用安装螺栓100，将铰链的加强板200和对开塑料尾门本体300进行连接，再通过铰链安装孔400将四连杆铰链安装在对开塑料尾门本体300上。此时，由于铰链的加强板200结构较为单一，导致安装在对开塑料尾门本体300的四连杆铰链垂直刚度差。
22.如图2和图3所示，本实施例提供了一种用于提高对开塑料尾门铰链垂直刚度的加强结构，该结构包括：铰链加强板1和螺管加强板2；其中，铰链加强板1与对开塑料尾门9的连接处设置有凹槽，凹槽的前端侧壁上设置有安装孔，安装孔用于安装四连杆铰链7，四连杆铰链7用于将对开塑料尾门9安装于汽车。
23.由于铰链加强板1通常为冲压件，其结构较为简单，在外力的作用下容易产生形变，导致塑料尾门9的铰链垂直刚度较差。因此，本实施例设置一个单独的螺管加强板2，以加强塑料尾门9的铰链垂直刚度。该螺管加强板2安装在铰链加强板1与对开塑料尾门9的连接处的凹槽内。
24.具体的，螺管加强板2中设置有凸台结构，凸台结构与凹槽相适配，使得该凸台结构的外壁与凹槽的内壁紧密贴合，避免螺管加强板2发生晃动。其中，凸台结构上设置有管形螺母3，管形螺母3焊接于凸台结构上。当螺管加强板2安装在指定位置时，能够使管形螺母3与安装孔对齐。
25.当安装四连杆铰链7时，四连杆铰链7中的螺杆穿过铰链加强板1上的安装孔，与螺管加强板2中管形螺母3进行螺纹连接，以完成四连杆铰链7在开塑料尾门9上的安装。
26.优选的，螺管加强板2内设置有多个加强筋，以便提高螺管加强板2的强度，而由于螺管加强板2中的凸台结构与铰链加强板1凹槽内壁紧密贴合，因此，通过设置螺管加强板2，能够避免铰链加强板1、塑料尾门9产生形变，实现提高塑料尾门9的铰链垂直刚度的效果。
27.本实施例中，为了提高螺管加强板2的安装精度，在凹槽的后端平台上设置有螺管加强板定位孔4，螺管加强板2中还设置有平行结构，平行结构与后端平台平行设置，平行结构上设置有螺管定位销，螺管定位销插入螺管加强板定位孔4后，使管形螺母3与安装孔对齐。
28.具体的，在安装过程中，先将管形螺母3固定在螺管加强板的内部，可以采用焊接或者胶粘等方式。利用螺管加强板2上自身的螺管定位销快速的与铰链加强板1上的螺管加强板定位孔4进行定位。最后，同样可以通过焊接或者胶粘等方式，将螺管加强板2固定在铰链加强板1上，进而实现提高塑料尾门9的铰链垂直刚度的效果。
29.进一步的，铰链加强板1上还设置有：安装通孔；多个安装通孔对称设置于铰链加强板1的两端，其中，安装通孔至少包括4个，具体位置可以根据实际需要进行设置。安装通孔用于将铰链加强板1安装于对开塑料尾门9上。
30.本实施例中，多个安装通孔中最上端的安装通孔记作第一通孔，最下端的安装通孔记作第二通孔，铰链加强板1上还设置有：主定位销6和副定位销8；主定位销6设置于第一通孔的下方，副定位销8设置于第二通孔的右侧，主定位销6和副定位销8用于对铰链加强板1进行定位。
31.具体的，通过主定位销6和副定位销8将安装有螺管加强板2的铰链加强板1进行定位，然后通过安装螺栓5，将铰链加强板1安装在对开塑料尾门9上，再将四连杆铰链7通过螺栓与对开塑料尾门9进行连接，使其成为一整体，之后，便可安装在汽车上，以作为汽车的尾门。
32.以上结合附图详细说明了本技术的技术方案，本技术提出了一种用于提高对开塑料尾门铰链垂直刚度的加强结构，该结构包括：铰链加强板和螺管加强板；铰链加强板与对开塑料尾门的连接处设置有凹槽，凹槽的前端侧壁上设置有安装孔，安装孔用于安装四连杆铰链，四连杆铰链用于将对开塑料尾门安装于汽车；螺管加强板中设置有凸台结构，凸台结构上设置有管形螺母，凸台结构与凹槽相适配，以使管形螺母与安装孔对齐。通过本技术中的技术方案，提升了对开塑料尾门铰链垂直刚度，简化了螺管加强板、铰链加强板以及四连杆铰链与对开塑料尾门之间的装配操作，优化了四连杆铰链与对开塑料尾门的装配精度。
33.在本技术中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也
可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.附图中的各个部件的形状均是示意性的，不排除与其真实形状存在一定差异，附图仅用于对本技术的原理进行说明，并非意在对本技术进行限制。
35.尽管参考附图详地公开了本技术，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本技术的应用。本技术的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本技术保护范围和精神的情况下针对实用新型所作的各种变型、改型及等效方案。