1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车充气装置。


背景技术：

2.市场上用于给汽车充气轮胎充气的设备很多，这也是汽车维修点的常备设备，然而现有的充气设备重量过大，不方便携带。现有技术中还存在车载的充气设备，可通过充气设备对汽车漏气的车辆进行补气操作，车载的补气设备多为手动的充气设备，因此在实际操作时，需要用户采用千斤顶将车身顶起，使得漏气的车轮腾空，方能方便实现对汽车进行补气，然而当针对车辆不熟悉的用户，在实际使用时，该种手动的补气方式显然不方便使用，因此往往使得车辆新手对漏气的车辆补气时存在诸多问题，影响车辆短时间内找寻汽车维修点，进而对汽车正常使用产生影响。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是：提供一种汽车充气装置，可方便实现对漏气轮胎进行补气操作，方便使用。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.一种汽车充气装置，包括与车辆轮毂固定的固定器，所述固定器与轮毂构成可拆卸式连接，所述固定器上设置有电动充气泵，所述电动充气泵的出气口通过管路与充气头连通，所述充气头与轮胎充气嘴构成可拆卸式连接。
6.本实用新型还存在以下特征：
7.所述固定器与调节器连接，所述调节器用于调节固定器与轮毂构成固定或者拆卸配合。
8.所述固定器包括固定爪，所述固定爪设置有多个，所述固定爪围合呈圆形且与轮毂构成卡接及分离配合。
9.所述固定爪可调式设置在卡盘上，所述卡盘为圆形，所述固定爪沿着卡盘的周向方向等角分布多个。
10.所述固定爪沿着卡盘的径向方向移动且实施对车轮轮毂的卡紧。
11.所述固定爪整体呈杆状或片状，所述固定爪与卡盘的盘面垂直，所述固定爪一端伸出卡盘的一侧面。
12.相邻固定爪与卡盘的中心角度可调。
13.所述固定爪的一端固定在夹持板上，所述夹持板的板面与卡盘的盘面平行，所述夹持板滑动设置在滑杆上。
14.所述滑杆平行间隔设置有两组，所述滑杆的长度方向与卡盘的径向方向布置。
15.所述滑杆的旁侧平行设置有复位滑杆，所述夹持板与复位滑杆构成滑动配合，所述复位滑杆伸出夹持板的一端套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与复位滑杆的杆端及夹持板抵靠。
16.所述复位滑杆及滑杆的一端固定在转动架板上，所述转动架板沿着卡盘的中心摆动。
17.所述卡盘上垂直设置有摆动杆，所述摆动杆与转动架板构成转动配合，所述摆动杆伸出转动架板的杆端套设与扭簧，所述扭簧的两端分别与摆动杆的杆端及转动架板连接。
18.所述转动架板上设置有两组摆杆，所述两组摆杆与滑杆平行，所述卡盘上垂直设置有两组档杆，所述两组档杆分置在两组摆杆两侧。
19.所述固定爪上套设有橡胶套。
20.所述卡盘开设有条状开口，所述条状开口沿着卡盘的径向方向布置，所述固定爪伸出条状开口。
21.所述调节器包括与调节转盘，所述调节转盘与卡盘同心，所述调节转盘与固定爪之前设置有连杆机构，所述调节转盘转动且连动多个固定爪同步移动。
22.所述连杆机构包括与夹持板铰接的第一连杆，所述第一连杆的一端与第二连杆的一端铰接，所述第一连杆两端的铰接轴与调节转盘的盘芯平行，所述第二连杆的另一端与调节转盘连接。
23.所述调节转盘转动式设置在固定盘上，所述固定盘固定在卡盘的圆心位置。
24.所述卡盘周向方向设置有多个连接柱，所述固定盘的一侧盘面与连接柱连接。
25.所述固定盘的中心设置有调节螺杆，所述调节转盘的中心与调节螺杆构成螺纹连接配合。
26.所述调节螺杆上设置有调节螺母，所述调节螺母固定在调节转盘的中心位置。
27.所述调节转盘的中心设置有调节手轮，所述调节手轮的中心设置有避让孔，所述调节螺杆位于避让孔内。
28.所述第一连杆的一端垂直设置有避让滑杆，所述第二连杆的一端滑动设置在避让滑杆上。
29.与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：该汽车充气装置在实际使用时，将固定器固定在轮毂上，使得该充气装置可随着汽车车轮低速转运，将充气头与轮胎充气嘴连接，通过启动电动充气泵，实现对低速运转的汽车轮胎的补气，直至开至车辆维修点，该汽车充气装置使用方便，适合不熟悉车辆的用户使用。
附图说明
30.图1和图2是汽车充气装置与车轮连接的两种状态示意图；
31.图3和图4是汽车充气装置的两种视角结构示意图；
32.图5和图6是汽车充气装置移出罩壳后的两种视角结构示意图；
33.图7和图8是固定器的结构示意图；
34.图9和图10是固定器的部分结构两种视角示意图。
具体实施方式
35.结合图1至图10，对本实用新型的汽车充气装置作进一步地说明：
36.一种汽车充气装置，包括与车辆轮毂固定的固定器100，所述固定器100与轮毂构
成可拆卸式连接，所述固定器100上设置有电动充气泵200，所述电动充气泵200的出气口通过管路与充气头300连通，所述充气头300与轮胎充气嘴构成可拆卸式连接。
37.该汽车充气装置在实际使用时，将固定器100固定在轮毂上，使得该充气装置可随着汽车车轮低速转运，将充气头300与轮胎充气嘴连接，通过启动电动充气泵200，实现对低速运转的汽车轮胎的补气，直至开至车辆维修点，该汽车充气装置使用方便，适合不熟悉车辆的用户使用。
38.固定器100上单独设置有电源和充电模块，充电模块实施对电源的充电，电源供给给电动充气泵200电能，所述电动充气泵200与电控模块连接，在充气管路上设置有压力传感器，通过压力传感获得管路的压力值后，通过电控模块来控制电动充气泵200的启停，从而实现对漏气的车辆进行充气，当压力达到设定值后，电动充气泵200停止工作，以避免对轮胎充气过多，减少该充气装置的电量损失。
39.该充气装置适合低速状态下的车辆行驶充气使用，因此当发现车辆轮胎漏气时，利用该装置实施对轮胎充气时，车辆尽量保持低速，以确保该装置实施对车辆充气的有效性，减少或者避免该装置对车辆外形产生过大的改变，以及避免该装置对车辆行驶产生的干扰。
40.作为本实用新型的优选方案，为方便实施对固定器100与轮毂的固定及分离，所述固定器100与调节器400连接，所述调节器400用于调节固定器100与轮毂构成固定或者拆卸配合。
41.在实施该装置与汽车轮毂固定时，所述固定器100包括固定爪110，所述固定爪110设置有多个，所述固定爪110围合呈圆形且与轮毂构成卡接及分离配合。
42.所述固定爪110设置多个且围合呈圆形，通过固定爪110与车辆轮毂辐条之间的间隙构成插接，即可实现对该装置与车辆轮毂的固定，该固定爪110的数量可以是2个、3个或者5个，通过设定该固定爪110的数量及位置，以实现对该固定器100与车辆轮毂的固定，针对一般的家用车，车轮毂多为5个以上的辐条，因此固定爪110设定的数量2至5个即可实现对该装置的有效固定。
43.所述固定爪110可调式设置在卡盘120上，所述卡盘120为圆形，所述固定爪110沿着卡盘120的周向方向等角分布多个；
44.在实施该充气装置与车辆轮毂固定时，固定爪110伸入辐条的间隙内，固定爪110沿着卡盘120的中心径向方向移动，进而使得固定爪110与轮毂夹紧，从而实现对该充气装置与轮毂的固定。
45.具体地，在实施该固定爪110调节时，所述固定爪110沿着卡盘120的径向方向移动且实施对车轮轮毂的卡紧。
46.更为优选地，所述固定爪110整体呈杆状或片状，所述固定爪110与卡盘120的盘面垂直，所述固定爪110一端伸出卡盘120的一侧面。
47.在实施对整个装置与轮毂固定时，卡盘120贴合在轮毂所在的面，使得卡盘120保持在车轮轮毂的中心位置，固定爪110伸入轮毂的辐条之间间隙内，通过启动调节器400，使得固定爪110沿着卡盘120的径向方向相互靠近，实现对固定爪110与轮毂的固定。
48.为适配与不同形式轮毂的固定，相邻固定爪110与卡盘120的中心角度可调；
49.一般的家用车的轮毂一般多为5至10式辐条，因此相邻辐条之间的间隙夹角不同，
为确保固定爪110能够伸入该间隙内，相邻固定爪110与卡盘120的中心角度可调，可适配多种款式的轮毂使用，增加该充气装置的通用性。
50.为实现对该固定爪110的固定，所述固定爪110的一端固定在夹持板111上，所述夹持板111的板面与卡盘120的盘面平行，所述夹持板111滑动设置在滑杆112上。
51.夹持板111能够实现对固定爪110的固定，并且夹持板111能够滑动设置在滑杆112上，使得夹持板111及固定爪110沿着卡盘120的径向方向移动，从而实现对该充气装置与轮毂的可靠固定。
52.优选地，所述滑杆112平行间隔设置有两组，所述滑杆112的长度方向与卡盘120的径向方向布置。
53.为实施对固定爪110的复位，所述滑杆112的旁侧平行设置有复位滑杆113，所述夹持板111与复位滑杆113构成滑动配合，所述复位滑杆113伸出夹持板111的一端套设有复位弹簧114，所述复位弹簧114的两端分别与复位滑杆113的杆端及夹持板111抵靠。
54.通过复位滑杆113实施对夹持板111的滑动支撑，并且通过复位弹簧114实施对夹持板111的支撑，使得固定爪110在常规状态下处在相互靠近的状态，当实施对该充气装置与轮毂固定时，通过操作调整器400，可实施的固定爪110相互远离，当固定爪110伸入辐条之间的间隙内后，通过操作调整器400，使得固定爪110实施对轮毂的卡定，进而实施对该充气装置与轮毂的固定。
55.具体地，在实施对该固定爪110位于卡盘120周向方向呈现一定角度的摆动时，所述复位滑杆113及滑杆112的一端固定在转动架板130上，所述转动架板130沿着卡（120的中心摆动。
56.所述卡盘120上垂直设置有摆动杆121，所述摆动杆121与转动架板130构成转动配合，所述摆动杆121伸出转动架板130的杆端套设与扭簧122，所述扭簧122的两端分别与摆动杆121的杆端及转动架板130连接。
57.在实施对该固定爪110位于卡盘120上摆动时，转动架板130转动式设置在摆动杆121上，并且通过扭簧122使得转动架板130及整个固定爪110处在固定的状态，当实施对不同造型的轮廓插接固定时，可通过调整相邻固定爪110与卡盘120中心之间的夹角，以实现对该充气装置与轮毂的固定。
58.具体地，为实施对转动架板130位于卡盘120上转动的限位，所述转动架板130上设置有两组摆杆131，所述两组摆杆131与滑杆112平行，所述卡盘120上垂直设置有两组档杆123，所述两组档杆123分置在两组摆杆131两侧。
59.通过两组档杆123实施对两组摆杆131的限位，进而实现大队转动架板130摆动角度的限位。
60.为确保该充气装置与轮毂固定的可靠度，所述固定爪110上套设有橡胶套140。
61.由于汽车的轮毂辐条数量、造型各异，因此采用单个的固定爪110与辐条间隙抵靠时，容易出现晃动及固定不牢靠的问题，对此，在固定爪110上套设橡胶套140，橡胶套140与辐条弹性压紧，可确保该充气装置与轮毂的可靠固定，并且能够适配多组轮毂造型的使用。
62.在实际使用时，所述卡盘120开设有条状开口124，所述条状开口124沿着卡盘120的径向方向布置，所述固定爪110伸出条状开口124。
63.能够使得固定爪110位于卡盘120上设置的条状开口124内，以实施对固定爪110的
导向，并且固定爪110能够位于条状开口124内存在一定的活动空间，适配不同造型轮毂的使用。
64.进一步地，所述调节器400包括与调节转盘410，所述调节转盘410与卡盘120同心，所述调节转盘410与固定爪110之前设置有连杆机构，所述调节转盘410转动且连动多个固定爪110同步移动。
65.在实施对充气装置的固定爪110与轮毂辐条间隙固定时，通过转动调节装盘410，并且使得连动机构连动多个固定爪110同步移动，进而使得固定爪110与辐条之间间隙的卡定，以实现对充气装置与轮毂的可靠固定。
66.优选地，所述连杆机构包括与夹持板111铰接的第一连杆421，所述第一连杆421的一端与第二连杆422的一端铰接，所述第一连杆421两端的铰接轴与调节转盘410的盘芯平行，所述第二连杆422的另一端与调节转盘410连接。
67.通过转动调节转盘410，第一连杆421连动第二连杆422，使得第二连杆422连动夹持板111沿着滑杆112滑动，以实现对固定爪110的同步调整，以实现对该充气装置与轮毂的固定或者分离。
68.在实施对该调节转盘410的转动支撑时，所述调节转盘410转动式设置在固定盘430上，所述固定盘430固定在卡盘120的圆心位置。
69.通过转动调节转盘410，以实现对上述第一连杆421及第二连杆422的连动，从而实现对固定爪110的同步调节，以实现该充气装置与轮毂的拆装及固定。
70.优选地，为实现固定盘430与卡盘120的固定，所述卡盘120周向方向设置有多个连接柱125，所述固定盘430的一侧盘面与连接柱125连接。
71.在实施对调节转盘410的转动调整时，所述固定盘430的中心设置有调节螺杆431，所述调节转盘410的中心与调节螺杆431构成螺纹连接配合。
72.具体地，所述调节螺杆431上设置有调节螺母432，所述调节螺母432固定在调节转盘410的中心位置。
73.通过转动调节转盘410，使得调节转盘410上的调节螺母432沿着调节螺杆431转动，进而实现对上述第一连杆421及第二连杆422的连动，从而实现对固定爪110的同步调节。
74.在实施对调节转盘410的转动调整时，所述调节转盘410的中心设置有调节手轮411，所述调节手轮411的中心设置有避让孔4111，所述调节螺杆431位于避让孔4111内。
75.通过转动调节手轮411，进而可实现对整个调节转盘410的转动。
76.所述第一连杆421的一端垂直设置有避让滑杆423，所述第二连杆422的一端滑动设置在避让滑杆423上。
77.由于调节转盘410转动的过程中，调节转盘410沿着调节螺杆431呈现移动的状态，对此，为消除调节转盘410滑移的过程中出现的第二连杆422与第一连杆421的连接问题，对此，第二连杆422的一端滑动设置在避让滑杆423上，可使得调节转盘410转动的过程中，第二连杆422通过滑动，可实现对第一连杆421及第二连杆422的连动，从而实现对固定爪110的同步调节。
78.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新
型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
79.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。