1.本实用新型涉及汽车零部件装置领域，尤其涉及汽车防误踩及稳定调控油门装置。


背景技术：

2.随着经济的不断发展，汽车得到大量的普及，大幅提高了人民的出行生活水平。但是随着车辆的增加，车祸事故也日趋增长，其中因误踩油门而发生的车祸事故占有相当大的比例。汽车的油门踏板和制动踏板的间隔 通常不大且并列设置，这样设计的优点在于便于驾驶员操作，但由此也存在隐患，特别是新手司机，常犯的一个错误就是在紧急情况出现时容易惊慌失措，误把油门当刹车使用，常造成汽车失控，引发交通事故。
3.为了针对这一问题，现有技术中如专利申请号为cn201922253533.1的中国专利公开了一种汽车防误踩及可调控油门安全控制装置，其包括位于与油门连杆连接的可调顶杆下方的油门限位信号开关总成和与油门限位信号开关总成连接的电路正反转换控制器，油门限位信号开关总成设有行程开关和防误判油门限位阻力弹簧，其中电路正反转换控制器内的电磁阀线圈接线柱b与行程开关连接，电路正反转换控制器内的第二接线柱和第五接线柱外接可伸缩刹车执行器的电机，刹车执行器伸缩杆的端头连接刹车线内钢线的一端，刹车线内钢线的另一端连接刹车连杆，电路正反转换控制器内的第七接线柱接至前舱电气盒内的保险丝，电路正反转换控制器内的第八接线柱接至点火线圈。如需控制驾驶员使用大油门时，可调节顶杆下压长度至所需位置后拧紧螺帽，自行设置油门可用大小，以保证驾驶员不会过量加油行驶。
4.但是上述技术方案需要借助电路系统实现其功能，相对于纯机械结构的控制系统，在长期使用中存在耐用性及稳定性等缺陷。另外，目前有些汽车刹车防误踩油门的装置，仅仅是实现锁死油门的功能，没有防误踩油门的功能，耽误了紧急刹车宝贵的时间，而且油门给油不稳定，难以控制，操作难度大，不仅降低驾驶体验，而且存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种防误踩油门、刹车控制稳定精准、延长设备使用寿命、操作简单、成本低廉的的汽车防误踩及稳定调控油门装置。特别针对采用电子油门的汽车，或新能源电动四轮车等也都适用。
6.为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：
7.汽车防误踩及稳定调控油门装置，包括汽车的刹车板、电子油门踏板的传感器，所述刹车板下方设置有固定架，固定架内活动设置有滑动板，滑动板与固定架侧壁之间设有第二弹簧，滑动板上部一端设置有驱动挡板；所述固定架一端设置有箱体，箱体内设置有传感器，传感器通过连杆组件与驱动挡板相连；所述滑动板上设置有油门稳定控制装置，油门稳定控制装置包括油门控板，油门控板一端铰接设于滑动板上而另一端铰接有油门定位轴，油门定位轴下端贯穿滑动板上的定位滑孔并延伸于固定架内，油门定位轴上套设有第
一弹簧，且第一弹簧位于滑动板与油门控板之间，所述固定架内位于油门定位轴下方设置有锯齿板。
8.进一步的，所述固定架内设置有两根平行的滑动轴，滑动轴两端与固定架内壁相接，所述滑动板可滑动的设置于滑动轴上。
9.进一步的，所述滑动板下部设置有滑动轴承，所述滑动轴与滑动轴承配合将滑动板进行活动安装。
10.进一步的，所述第二弹簧活动套设于滑动轴上；所述第二弹簧位于滑动板下方远离驱动挡板的一端设置。
11.进一步的，所述传感器通过固定螺栓连接于箱体内，箱体用螺丝和固定架固定连接，箱体顶部设置有箱盖；所述连杆组件包括与传感器连接的第二连杆，第二连杆另一端铰接有第一连杆，第一连杆与驱动挡板连接，且第一连杆为两段铰接式结构；所述第一连杆两段之间通过活动关节孔配合螺丝连接，所述第二连杆与第一连杆之间也通过活动关节孔配合螺丝连接。
12.进一步的，所述第一连杆依次穿过箱体与驱动挡板上的通孔，第一连杆位于驱动挡板的一侧通过限位螺丝与驱动挡板固定，驱动挡板另一侧与箱体侧壁之间设置有第三弹簧；所述第二连杆一端连接有转轴，转轴一端设置有插块可与传感器上的插孔配合连接，转轴另一端通过转轴支架上的安装筒进行限位安装；所述转轴支架固定设置于箱体底板上。
13.进一步的，所述锯齿板上阵列设置有斜锯齿。
14.进一步的，所述油门定位轴下端为与斜锯齿倾斜面平行的斜面结构；油门定位轴位于定位滑孔下方设置有限位螺帽。
15.进一步的，所述斜锯齿的倾斜面朝向滑动板的驱动挡板方向倾斜。
16.进一步的，所述油门控板一端通过铰接件铰接设于滑动板上，所述铰接件为合页或铰链或轴承或转轴。
17.本实用新型的有益效果：
18.1.为了减少紧急情况误踩油门的情况，本实用新型的汽车防误踩及稳定调控油门装置操作简单易行，驾驶员用脚跟勾住驱动挡板往驾驶座椅方向运动，驱动挡板受到外力作用带动滑动板移动，滑动板移动带动连杆位移并对传感器进行调控，即控制油门踏板工作；驾驶员的脚部只需在滑动板上前后移动即可完成制动操作和油门控制，使用阻力小，能够有效减少因误踩油门踏板造成严重的后果的几率。
19.2.为了提高驾驶员控制油门大小操作的稳定性，驾驶员脚踩油门控板时，油门控板带动油门定位轴下降，第一弹簧发生形变，油门定位轴下端与锯齿板上的斜锯齿卡接，使得滑动板在水平方向上保持固定，此时即可控制油门固定角度，使车辆便于控制，给油稳定，保持车辆稳定工作状态。
20.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
21.图1为本实用新型整体装置的俯视示意图。
22.图2为本实用新型锯齿版部分的俯视示意图。
23.图3为本实用新型整体装置的剖视示意图。
24.图4为本实用的油门定位轴部分的局部放大示意图。
25.图5为本实用新型箱体内转轴的安装爆炸图。
26.图中所述文字标注表示为： 1、固定架；2、滑动板；3、驱动挡板；4、油门稳定控制装置；5、滑动轴；6、滑动轴承；7、箱体；8、限位弹簧；9、刹车板；10、油门控板；11、定位滑孔；12、油门定位轴；13、第一弹簧；14、锯齿板；15、斜锯齿；16、铰接件；17、第二弹簧；18、第三弹簧；19、第一连杆；20、固定孔；21、第二连杆；22、箱盖；23、固定螺栓；24、传感器；25、限位螺丝；26、限位螺帽；27、油门控制电线；28、插孔；29、活动关节孔；30、插块；31、转轴；32、转轴支架；33、转轴安装筒。
具体实施方式
27.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
28.请参阅图1，是本实用新型提供的汽车防误踩及稳定调控油门装置一较佳实施例的结构示意图。
29.汽车防误踩及稳定调控油门装置，包括汽车的刹车板9、电子油门踏板的传感器24，所述刹车板9下方设置有固定架1，固定架1内活动设置有滑动板2，滑动板2与固定架1侧壁之间设有第二弹簧17，滑动板2上部一端设置有驱动挡板3；所述固定架1一端设置有箱体7，箱体7内设置有传感器24，传感器24通过连杆组件与驱动挡板3相连；所述滑动板2上设置有油门稳定控制装置4，油门稳定控制装置4包括油门控板10，油门控板10一端铰接设于滑动板2上而另一端铰接有油门定位轴12，油门定位轴12下端贯穿滑动板2上的定位滑孔11并延伸于固定架1内，油门定位轴12上套设有第一弹簧13，且第一弹簧13位于滑动板2与油门控板10之间，所述固定架1内位于油门定位轴12下方设置有锯齿板14；油门定位轴12位于定位滑孔11下方设置有限位螺帽26。
30.驾驶员用脚跟勾住驱动挡板3，驱动挡板3受到外力作用带动滑动板2移动，滑动板2带动拉杆组件运动，进而控制传感器24；驾驶员脚踩油门控板10时，油门控板10带动油门定位轴12下降，第一弹簧13发生形变，油门定位轴12下端与锯齿板14上的斜锯齿15卡接（油门定位轴下端为与斜锯齿倾斜面平行的斜面结构），使得滑动板2在水平方向上保持固定，此时可控制油门固定角度，稳定给油工作。
31.优选的，请参照图2、3所示，所述固定架1内设置有两根平行的滑动轴5，滑动轴5两端与固定架1内壁相接，所述滑动板2可滑动的设置于滑动轴5上。所述滑动板2下部通过螺栓固定设置有滑动轴承6，所述滑动轴5与滑动轴承6配合将滑动板2进行活动安装。
32.优选的，请参照图2、3所示，所述第二弹簧17活动套设于滑动轴5上，且第二弹簧17位于滑动板2下方远离驱动挡板3的一端设置。
33.优选的，请参照图1、3所示，所述传感器24通过固定螺栓23连接于箱体7内，箱体用螺丝和固定架固定连接，箱体7顶部设置有箱盖22；所述连杆组件包括与传感器24连接的第二连杆21，第二连杆21另一端铰接有第一连杆19，第一连杆19与驱动挡板3连接，且第一连杆19为两段铰接式结构；所述第一连杆19两段之间通过活动关节孔29配合螺丝连接，所述第二连杆21与第一连杆19之间也通过活动关节孔29配合螺丝连接；第一连杆19依次穿过箱
体7与驱动挡板3上的通孔，且第一连杆19位于驱动挡板3的一侧通过限位螺丝25与驱动挡板3固定，驱动挡板3另一侧与箱体7侧壁之间设置有第三弹簧18；所述第二连杆21一端连接有转轴31，转轴31一端设置有插块30可与传感器24上的插孔28配合连接，转轴31另一端通过转轴支架32上的安装筒33进行限位安装；所述转轴支架32固定设置于箱体7底板上。
34.优选的，请参照图2、3所示，所述锯齿板14上阵列设置有斜锯齿15。所述油门定位轴12下端为与斜锯齿15倾斜面平行的斜面结构。所述斜锯齿15的倾斜面朝向滑动板2的驱动挡板3方向倾斜。
35.优选的，请参照图2、3所示，所述油门控板10一端通过铰接件16铰接设于滑动板2上，所述铰接件16为合页或铰链或轴承或转轴。
36.本实用新型使用时，用户将固定架1通过固定孔20固定在刹车板9前的汽车驾驶位的地板上，固定架1一端固定设置带箱盖22的箱体7（固定架1带箱体7的一端对准驾驶座椅，固定架1另一端放置于刹车板下的地板上），将电子油门踏板里的传感器24安装于箱体7内，传感器24的油门控制电线27穿过箱盖22，传感器24通过连杆组件与驱动挡板3连接；驾驶时，驾驶员若需要制动操作，只需正常踩踏制动踏板即可完成操作；驾驶员若需要控制油门，驾驶员用脚跟勾住驱动挡板3，驱动挡板3受到外力作用带动滑动板2移动，滑动板2移动带动连杆组件发生位移并调控传感器，即控制油门踏板工作；驾驶员脚踩油门控板10时，油门控板10带动油门定位轴12下降，第一弹簧13发生形变，油门定位轴12下端与锯齿板14上的斜锯齿15卡接，使得滑动板2在水平方向上保持固定，此时可控制油门固定角度，稳定给油工作，保持车辆稳定工作状态，便于驾驶员稳定控制油门的大小；在驾驶员脚部对驱动挡板3不再施力后，驱动挡板3受到的驾驶员施加的外力消失，在限位弹簧8和第三弹簧18的弹力作用下带动滑动板2复位，以保证油门轻松复位，此时，连杆组件在第三弹簧18的弹力作用下回位。
37.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
38.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护。