1.本发明涉及电动汽车技术领域，具体是一种电机控制器减振安装座。
背景技术：
2.在许多及其或装置中都会用到电机，电机需要配合电机控制器使用。电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，现有的电机控制器一般使用螺栓将其固定在需要位置，这种方式刚性连接导致行车时的振动传递到控制器内部，引起控制器和内部零部件的振动，对控制器的寿命及性能造成影响。现有技术一般是通过在螺栓连接处设置减振垫，来减缓控制器受到的振动。
3.例如，中国专利公开的一种电机控制器的减振布置连接结构(cn211266702u)，该结构包括控制器、电机壳体和减速器壳体，控制器上设置有多个与电机壳体或者减速器壳体连接的固定支脚，部分固定支脚通过螺钉刚性连接，其余固定支脚通过螺钉与减振垫柔性连接。该实用新型在噪声激励的主要传播路径上安装减振垫形成柔性连接，可以过滤掉大部分的振动能量，降低噪声，而在非传播路径上用螺钉形成刚性连接，保证整个系统的刚度，防止整个控制器悬浮振动，降低控制器的振幅，保证内部电子元件的振动可靠性。
4.上述技术存在的不足时：采用螺钉与减振垫的组合方式连接不够稳定，控制器上端容易以连接点为中心摆动；减振垫容易氧化疲劳，导致连接处松动，进而加剧控制器的摆动幅度。
技术实现要素：
5.为解决上述技术问题，本发明提供一种电机控制器减振安装座。
6.本发明通过以下技术方案实现：一种电机控制器减振安装座，包括车架，所述车架上安装有4个矩形布置的立柱，立柱上套装有座套、圆筒气囊和压片；所述座套位于圆筒气囊下端，座套上端轴心具有筒形的圆凸台；电机控制器壳体的四角位置具有弧形槽口，电机控制器壳体的四角抵在座套上，电机控制器壳体的弧形槽口与座套的圆凸台和圆筒气囊相对配合；所述电机控制器壳体的上方设置有矩形框压板；所述矩形框压板的四角位置开有通孔，矩形框压板通孔连接在立柱上；矩形框压板下侧面具有弧形片，弧形片压在电机控制器壳体上。
7.其进一步是：所述立柱为圆柱形，立柱下端轴心具有下螺纹柱，立柱上端轴心具有上螺纹柱；所述下螺纹柱穿过车架安装孔，下螺纹柱上安装有下紧固螺母；所述上螺纹柱穿过压片通孔和矩形框压板通孔，上螺纹柱上安装有用于压紧压片和矩形框压板的上紧固螺母。
8.所述压片沉圆形，压片与电机控制器壳体的弧形槽口之间留有间隙。
9.所述圆筒气囊上端超出立柱上端，圆筒气囊上端与上螺纹柱之间留有间隙。
10.所述矩形框压板下侧面开设有沉槽，沉槽的两侧边向内凹陷；所述弧形片安装在沉槽中，弧形片的两端配合插入沉槽两侧的凹陷处。
11.所述圆筒气囊连接有气压传感器，气压传感器连接整车控制器。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
13.四根立柱下端与车架连接，四根立柱上端通过矩形框压板固定为一体，四根立柱形成一个立体的刚性连接的方框结构，稳定性能优越，四根矩形布置的立柱配合圆筒气囊压在电机控制器壳体四条竖楞处的弧形槽口上，确保电机控制器不会摆动；
14.行车时，方框结构跟随车架振动，通过电机控制器四周的圆筒气囊来减缓振动传递，避免电机控制器振动受损；
15.圆筒气囊在轴向通过压片压紧，通过控制压片预紧压力，圆筒气囊向周向变形进而压紧电机控制器；通过圆筒气囊的状态可以监视电机控制器的稳定性，及时维修调整压片的预紧压力，避免事故发生。
附图说明
16.图1是本发明主视图；
17.图2是图1中俯视图；
18.图3是图1中b-b向视图；
19.图4是图1中a-a向视图；
20.图5是图1中c处的放大图；
21.图中：1、车架；2、下紧固螺母；3、下螺纹柱；4、座套；4-1、圆凸台；5、圆筒气囊；6、立柱；7、压片；8、上紧固螺母；9、上螺纹柱；10、矩形框压板；10-1、弧形片；10-2、沉槽；11、电机控制器壳体；11-1、弧形槽口。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.如图1至图4所示，一种电机控制器减振安装座，车架1上开设4个矩形分布的通孔。4个立柱6矩形布置，立柱6为圆柱形，立柱6下端轴心具有下螺纹柱3，立柱6上端轴心具有上螺纹柱9。立柱6下端抵在车架1上，下螺纹柱3穿过车架1安装孔，下螺纹柱3上安装有两个下紧固螺母2，通过两个下紧固螺母2实现立柱6下端与车架1上刚性连接。
24.立柱6上套装座套4、圆筒气囊5，上螺纹柱9上套装压片7、矩形框压板10。座套4上端轴心具有筒形的圆凸台4-1。电机控制器壳体11的四角竖楞位置具有弧形槽口11-1，电机控制器壳体11的四角放置在座套4上，电机控制器壳体11的弧形槽口11-1与座套4的圆凸台4-1相对配合。圆筒气囊5套装在立柱6上，圆筒气囊5与电机控制器壳体11的弧形槽口11-1相对配合。压片7压在圆筒气囊5上端，矩形框压板10压在压片7上。上螺纹柱9上安装两个上紧固螺母8，通过两个上紧固螺母8实现矩形框压板10和压片7的压紧。
25.圆筒气囊5上端超出立柱6上端，圆筒气囊5上端与上螺纹柱9之间留有间隙。压片7沉圆形，压片7与电机控制器壳体11的弧形槽口11-1之间留有间隙，因此压片7可以向下压紧圆筒气囊5，而不会与电机控制器壳体11发生干涉。圆筒气囊5在轴向通过压片7压紧，通
过控制压片7预紧压力，使得圆筒气囊5向周向变形，进而压紧电机控制器壳体11。
26.结合图1、图2和图5所示，矩形框压板10是方框形结构，矩形框压板10的四角位置开有通孔，矩形框压板10通孔穿设在立柱6上的上螺纹柱9上。矩形框压板10每条侧边下设置一个弧形片10-1，具体的：矩形框压板10下侧面开设有沉槽10-2，沉槽10-2的两侧边向内凹陷。弧形片10-1安装在沉槽10-2中，弧形片10-1的两端配合插入沉槽10-2两侧的凹陷处，利用弧形片10-1弹性卡在沉槽10-2中，连接简单，便于安装。
27.优选的：圆筒气囊5连接气压传感器，气压传感器连接整车控制器。通过监视圆筒气囊的状态进而推测电机控制器的稳定性，便于及时维修调整压片的预紧压力，避免事故发生。
28.本实施例中，四根立柱6下端与车架连接，四根立柱6上端通过矩形框压板10固定为一体，四根立柱6形成一个立体的刚性连接的方框结构，稳定性能优越。四根矩形布置的立柱6配合圆筒气囊5压在电机控制器壳体11四条竖楞处的弧形槽口11-1上，确保电机控制器不会摆动。行车时，方框结构跟随车架1振动，通过电机控制器四周的圆筒气囊5来减缓振动传递，避免电机控制器振动受损。
29.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。