1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体是一种轨道车辆司机室头罩开闭机构。
背景技术：
2.轨道车辆上的司机室头罩装置能够将司机室的内部空间与外部空间隔开，一般采用整体式非饱和聚酯玻璃钢材料，安装在车头一端，厚度为30
‑
50mm，内侧靠车体骨架支撑，四周与车体连接。
3.但是，现有的司机室头罩都是通过螺栓及连接支架与车体固定，这样在对列车司机室头罩内部设备进行检修时需要整体拆下司机室头罩，操作复杂繁琐，存在很大不便，降低检修效率。因此，本领域技术人员提供了一种轨道车辆司机室头罩开闭机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆司机室头罩开闭机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种轨道车辆司机室头罩开闭机构，包括下面罩，所述下面罩的上侧固定有上面罩，且下面罩的两端均固定有侧护板，所述下面罩的中段位置开设有开口，所述开口的内侧位于两端位置处对称设置有两个开闭面罩挡板，所述下面罩的内表面下侧位于开口两端位置处对称固定有两个第一壳体，且下面罩的内表面上侧对应两个第一壳体的位置处均固定有上支撑板，所述下面罩的内表面位于两个第一壳体之间位置处固定有第二壳体，两个所述第一壳体的上侧均转动插设有两个驱动转轴，四个所述驱动转轴的顶端分别与两个上支撑板的下侧转动连接，且四个驱动转轴的外侧位于底端位置处均固定有下连杆，四个所述驱动转轴的外侧位于顶端位置处均固定有上连杆，四个所述上连杆和四个下连杆的一端分别与两个开闭面罩挡板的一侧转动连接，两个所述第一壳体和第二壳体之间设置有驱动机构；
7.所述驱动机构包括安装于第二壳体外部一端的驱动电机和固定于四个驱动转轴一端的四个蜗轮，位于一端的两个所述蜗轮的一侧均设置有蜗杆，两个所述蜗杆分别与四个蜗轮相啮合，且两个蜗杆的一端均固定有延伸至第一壳体外部的传动轴，两个所述传动轴的一端均延伸至第二壳体的内侧，且两个传动轴的一端均固定有从动锥齿轮，所述驱动电机的输出端固定有齿轮轴，所述齿轮轴的末端固定有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的两侧均通过齿牙分别与两个从动锥齿轮相啮合。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述齿轮轴的外侧转动套设有电机转轴支撑板，所述电机转轴支撑板的两端与第二壳体的内侧相固定。
9.作为本实用新型再进一步的方案：两个所述蜗杆的一端均转动连接有蜗杆轴承，两个所述蜗杆轴承的一端分别与两个第一壳体的内侧一端相固定。
10.作为本实用新型再进一步的方案：四个所述上连杆和四个下连杆均采用不锈钢材质的构件，且四个上连杆和四个下连杆的内部均为中空结构，四个所述上连杆和四个下连杆的长度相等。
11.作为本实用新型再进一步的方案：两个所述上支撑板的上侧位于两端位置处均对称固定有两个加固板，四个所述加固板的一侧均与下面罩的内表面相固定。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，结构巧妙，通过驱动机构，带动四个驱动转轴转动，四个驱动转动带动四个上连杆和四个下连杆转动，即可通过平行四边形连杆机构原理带动两个开闭面罩挡板合并和分离，起到头罩开闭作用，方便对列车司机室头罩内部设备进行检修，结构简单，运行稳定可靠，响应速度块，且空间占用较小。
附图说明
13.图1为一种轨道车辆司机室头罩开闭机构的结构示意图；
14.图2为一种轨道车辆司机室头罩开闭机构的后视图；
15.图3为一种轨道车辆司机室头罩开闭机构中图2中a处的放大结构示意图；
16.图4为一种轨道车辆司机室头罩开闭机构中驱动机构的结构示意图。
17.图中：1、下面罩；2、上面罩；3、侧护板；4、开闭面罩挡板；5、上连杆；6、第一壳体；7、上支撑板；8、驱动转轴；9、下连杆；10、第二壳体；11、驱动电机；12、传动轴；13、从动锥齿轮；14、主动锥齿轮；15、蜗杆；16、蜗轮；17、电机转轴支撑板；18、蜗杆轴承。
具体实施方式
18.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种轨道车辆司机室头罩开闭机构，包括下面罩1，下面罩1的上侧固定有上面罩2，且下面罩1的两端均固定有侧护板3，下面罩1的中段位置开设有开口，开口的内侧位于两端位置处对称设置有两个开闭面罩挡板4，下面罩1的内表面下侧位于开口两端位置处对称固定有两个第一壳体6，且下面罩1的内表面上侧对应两个第一壳体6的位置处均固定有上支撑板7，两个上支撑板7的上侧位于两端位置处均对称固定有两个加固板，四个加固板的一侧均与下面罩1的内表面相固定，加固板用于加固上支撑板7，提高其稳固性；
19.下面罩1的内表面位于两个第一壳体6之间位置处固定有第二壳体10，两个第一壳体6的上侧均转动插设有两个驱动转轴8，四个驱动转轴8的顶端分别与两个上支撑板7的下侧转动连接，且四个驱动转轴8的外侧位于底端位置处均固定有下连杆9，四个驱动转轴8的外侧位于顶端位置处均固定有上连杆5，四个上连杆5和四个下连杆9的一端分别与两个开闭面罩挡板4的一侧转动连接，四个上连杆5和四个下连杆9均采用不锈钢材质的构件，且四个上连杆5和四个下连杆9的内部均为中空结构，四个上连杆5和四个下连杆9的长度相等，不锈钢材质的构件强度高且耐腐蚀，提高使用寿命；
20.两个第一壳体6和第二壳体10之间设置有驱动机构，驱动机构包括安装于第二壳体10外部一端的驱动电机11和固定于四个驱动转轴8一端的四个蜗轮16，位于一端的两个蜗轮16的一侧均设置有蜗杆15，两个蜗杆15的一端均转动连接有蜗杆轴承18，两个蜗杆轴承18的一端分别与两个第一壳体6的内侧一端相固定，蜗杆轴承18用于将蜗杆15与第一壳
体6的内侧转动连接；
21.两个蜗杆15分别与四个蜗轮16相啮合，且两个蜗杆15的一端均固定有延伸至第一壳体6外部的传动轴12，两个传动轴12的一端均延伸至第二壳体10的内侧，且两个传动轴12的一端均固定有从动锥齿轮13，驱动电机11的输出端固定有齿轮轴，齿轮轴的外侧转动套设有电机转轴支撑板17，电机转轴支撑板17的两端与第二壳体10的内侧相固定，电机转轴支撑板17用于支撑齿轮轴，提高稳定性；
22.齿轮轴的末端固定有主动锥齿轮14，主动锥齿轮14的两侧均通过齿牙分别与两个从动锥齿轮13相啮合，驱动机构，带动四个驱动转轴转动，四个驱动转动带动四个上连杆和四个下连杆转动，即可通过平行四边形连杆机构原理带动两个开闭面罩挡板4合并和分离，起到头罩开闭作用，方便对列车司机室头罩内部设备进行检修。
23.本实用新型的工作原理是：首先控制驱动电机11转动，驱动电机11通过齿轮轴带动主动锥齿轮14转动，主动锥齿轮14通过齿牙啮合带动两个从动锥齿轮13反向转动，两个从动锥齿轮13带动两个传动轴12反向转动，两个传动轴12分别带动两个蜗杆15反向转动，两个蜗杆15通过啮合分别带动四个蜗轮16反向转动，四个蜗轮16带动四个驱动转轴8反向转动，四个驱动转轴8带动其外侧的四个上连杆5和四个下连杆9反向转动，四个上连杆5和四个下连杆9通过平行四边形连杆机构原理分别带动两个开闭面罩挡板4向下面罩1的外表面两端滑移，即可使两个开闭面罩挡板4分离，控制驱动电机11反向转动，通过上述原理即可使两个开闭面罩挡板4合并，该机构结构简单，运行稳定可靠，且占用空间较小。
24.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。