1.本实用新型涉及一种轨道交通站台加高用钢结构，属于轨道交通技术领域。


背景技术：

2.目前，老的火车站台存在铁轨和站台一样高的情况，因此当火车进站后，火车车厢与站台之间会存在一定的高度差。这样导致旅客上下火车很不方便，尤其是在旅客手提行李箱等重物上下车时，带来极大困扰。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种轨道交通站台加高用钢结构，它可以在放置在站台上，消除火车车厢与站台之间的高度差。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
5.一种轨道交通站台加高用钢结构，它包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第一支撑架、第二支撑架、第一副梁和第二副梁，所述第一横梁的一端卡接在第一支撑架的左侧顶部，所述第一横梁的另一端卡接在第二支撑架的左侧顶部，所述第三横梁的一端卡接在第一支撑架的左侧底部，所述第三横梁的另一端卡接在第二支撑架的左侧底部，所述第二横梁的一端卡接在第一支撑架的右侧顶部，所述第二横梁的另一端卡接在第二支撑架的右侧顶部，所述第四横梁的一端卡接在第一支撑架的左侧底部，所述第四横梁的另一端卡接在第二支撑架的左侧底部，所述第一副梁的两端分别通过挂板与第一横梁和第二横梁相连，所述第二副梁的两端分别通过挂板与第三横梁和第四横梁相连，所述第一副梁和第二副梁之间设置有两根立柱梁，所述第一支撑架和第二支撑架的顶部设置有预制板。
6.进一步，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁均为横条，所述横条的两端设置有拉钩，所述横条的中部开设有一组挂槽，所述挂板的侧面设置有一组与所述挂槽连接的挂钩，所述挂板上开设有一组第一卡槽。
7.进一步，所述第一支撑架和第二支撑架分别包括两根立柱以及设置在两个立柱之间的斜撑，所述立柱的一个侧壁上开设有用于与所述横条的拉钩卡接的卡口，所述立柱的另一个侧壁上开设有用于与斜撑插接的插槽，所述斜撑的两端设置有插片。
8.进一步，所述第一副梁和第二副梁的两端均设置有与所述挂板上的第一卡槽相卡接的第一卡块。
9.进一步，所述所述第一副梁和第二副梁彼此相对的侧壁上均开设有第二卡槽，所述立柱梁的两端均设置有与第二卡槽配合卡接的第二卡块。
10.采用了上述技术方案，本实用新型通过两个支撑架和四根横梁构成基本框架，整个基本框架的部件之间的连接均采用卡接或插接的连接方式，再在基本框架上卡接其余部件进行加固连接。无需电焊，拆卸容易，现场安装方便，可直接在火车站台进行快速安装，消除火车车厢与站台之间的高度差，方便旅客上下车。
附图说明
11.图1为本实用新型的一种轨道交通站台加高用钢结构的主视图；
12.图2为本实用新型的一种轨道交通站台加高用钢结构的基本框架的结构示意图；
13.图3为本实用新型的第一横梁的结构示意图；
14.图4为本实用新型的第一横梁的横条的结构示意图；
15.图5为本实用新型的挂板的结构示意图；
16.图6为本实用新型的立柱的结构示意图；
17.图7为本实用新型的斜撑的结构示意图；
18.图8为本实用新型的立柱梁的结构示意图；
19.图9为本实用新型的第二副梁的结构示意图。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
21.如图1～9所示，一种轨道交通站台加高用钢结构，它包括第一横梁11、第二横梁12、第三横梁13、第四横梁14、第一支撑架2、第二支撑架3、第一副梁41和第二副梁42，第一横梁11的一端卡接在第一支撑架2的左侧顶部，第一横梁11的另一端卡接在第二支撑架3的左侧顶部，第三横梁13的一端卡接在第一支撑架2的左侧底部，第三横梁13的另一端卡接在第二支撑架3的左侧底部，第二横梁12的一端卡接在第一支撑架2的右侧顶部，第二横梁12的另一端卡接在第二支撑架3的右侧顶部，第四横梁14的一端卡接在第一支撑架2的左侧底部，第四横梁14的另一端卡接在第二支撑架3的左侧底部，第一副梁41的两端分别通过挂板5与第一横梁11和第二横梁12相连，第二副梁42的两端分别通过挂板5与第三横梁13和第四横梁14相连，第一副梁41和第二副梁42之间设置有两根立柱梁9，第一支撑架2和第二支撑架3的顶部设置有预制板6。
22.第一支撑架2、第二支撑架3和四根横梁构成了本实用新型的基础框架，四根横梁均通过两端的拉钩71与支撑架的立柱21上的卡口211卡接，这种卡扣式的连接方式，稳定牢固，安装和拆卸方便。再在基础框架上通过插接的方式加装第一副梁41和第二副梁42以及立柱梁9，使整个框架结构更加牢固稳定。预制板6可以是一整块板铺设在基础框架上，通过螺丝固定，也可以是多块小板铺设在基础框架上，通过螺丝固定在横梁和副梁上。
23.如图2～5所示，第一横梁11、第二横梁12、第三横梁13和第四横梁14均为横条7，横条7的两端设置有拉钩71，横条7的中部开设有一组挂槽72，挂板5的侧面设置有一组与挂槽72连接的挂钩51，挂板5上开设有一组第一卡槽52，第一副梁41和第二副梁42的两端均设置有与挂板5上的第一卡槽52相卡接的第一卡块411。安装时，先将四根横梁卡接在立柱21上，再将挂板5挂接在横条7的挂槽72中，然后第一副梁41和第二副梁42只需通过两端的第一卡块411插接在挂板5的第一卡槽52中，第一副梁41和第二副梁42的安装极为方便。增设了第一副梁41和第二副梁42使得四根横梁之间能够紧密连接，增加了整个框架的稳定性。
24.如图2所示，第一支撑架2和第二支撑架3分别包括两根立柱21以及设置在两个立柱21之间的斜撑22，两个平行设置的斜撑22用于立柱21的连接，一个倾斜设置的斜撑22用于对支撑架进行加固。立柱21的一个侧壁上开设有与横条7的拉钩71卡接的卡口211，立柱
21的另一个侧壁上开设有与斜撑22插接的插槽212，斜撑22的两端设置有插片221，斜撑22与立柱21均通过插接的方式连接，安装方便。
25.如图2、8、9所示，第一副梁41和第二副梁42彼此相对的侧壁上均开设有第二卡槽412，立柱梁9的两端均设置有与第二卡槽412配合卡接的第二卡块91。两根立柱梁9插接在第一副梁41和第二副梁42之间，用于提高第一副梁41和第二副梁42的承载力，使结构更加牢固。
26.如图1所示，可根据需要在第一支撑架2和第二支撑架3侧面增加挡板8，防止物品掉落至轨道上。
27.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轨道交通站台加高用钢结构，其特征在于：它包括第一横梁（11）、第二横梁（12）、第三横梁（13）、第四横梁（14）、第一支撑架（2）、第二支撑架（3）、第一副梁（41）和第二副梁（42），所述第一横梁（11）的一端卡接在第一支撑架（2）的左侧顶部，所述第一横梁（11）的另一端卡接在第二支撑架（3）的左侧顶部，所述第三横梁（13）的一端卡接在第一支撑架（2）的左侧底部，所述第三横梁（13）的另一端卡接在第二支撑架（3）的左侧底部，所述第二横梁（12）的一端卡接在第一支撑架（2）的右侧顶部，所述第二横梁（12）的另一端卡接在第二支撑架（3）的右侧顶部，所述第四横梁（14）的一端卡接在第一支撑架（2）的左侧底部，所述第四横梁（14）的另一端卡接在第二支撑架（3）的左侧底部，所述第一副梁（41）的两端分别通过挂板（5）与第一横梁（11）和第二横梁（12）相连，所述第二副梁（42）的两端分别通过挂板（5）与第三横梁（13）和第四横梁（14）相连，所述第一副梁（41）和第二副梁（42）之间设置有两根立柱梁（9），所述第一支撑架（2）和第二支撑架（3）的顶部设置有预制板（6）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台加高用钢结构，其特征在于：所述第一横梁（11）、第二横梁（12）、第三横梁（13）和第四横梁（14）均为横条（7），所述横条（7）的两端设置有拉钩（71），所述横条（7）的中部开设有一组挂槽（72），所述挂板（5）的侧面设置有一组与所述挂槽（72）连接的挂钩（51），所述挂板（5）上开设有一组第一卡槽（52）。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通站台加高用钢结构，其特征在于：所述第一支撑架（2）和第二支撑架（3）分别包括两根立柱（21）以及设置在两个立柱（21）之间的斜撑（22），所述立柱（21）的一个侧壁上开设有与所述横条（7）的拉钩（71）卡接的卡口（211），所述立柱（21）的另一个侧壁上开设有与斜撑（22）插接的插槽（212），所述斜撑（22）的两端设置有插片（221）。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通站台加高用钢结构，其特征在于：所述第一副梁（41）和第二副梁（42）的两端均设置有与所述挂板（5）上的第一卡槽（52）相卡接的第一卡块（411）。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台加高用钢结构，其特征在于：所述第一副梁（41）和第二副梁（42）彼此相对的侧壁上均开设有第二卡槽（412），所述立柱梁（9）的两端均设置有与第二卡槽（412）配合卡接的第二卡块（91）。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通站台加高用钢结构，它包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第一支撑架、第二支撑架、第一副梁和第二副梁，所述第一横梁的一端卡接在第一支撑架的左侧顶部，所述第一横梁的另一端卡接在第二支撑架的左侧顶部，所述第三横梁的一端卡接在第一支撑架的左侧底部，所述第三横梁的另一端卡接在第二支撑架的左侧底部，所述第二横梁的一端卡接在第一支撑架的右侧顶部，所述第二横梁的另一端卡接在第二支撑架的右侧顶部，所述第一支撑架和第二支撑架的顶部设置有预制板。本实用新型提供一种轨道交通站台加高用钢结构，它可以在放置在站台上，消除火车车厢与站台之间的高度差。厢与站台之间的高度差。厢与站台之间的高度差。


技术研发人员：谢程 孙涔翔 姜旭东
受保护的技术使用者：江苏双美轨道交通科技有限公司
技术研发日：2021.05.17
技术公布日：2021/12/17