1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种摆臂、前悬置总成及汽车。


背景技术：

2.随着经济的发展和社会的进步，汽车越来越广泛地应用于人们的日常生活中。其中，乘坐舒适性成为评价汽车性能的一项重要指标。而为了提高乘坐舒适性，汽车一般设置有悬置总成，悬置总成的主要作用是传递车轮与车厢之间的力和力矩，减缓行车过程中车轮传递至车厢的震动，提高行车的稳定性和舒适性。
3.悬置总成包括前悬置总成及后悬置总成，前悬置总成包括两个支架、稳定杆及两个摆臂，两个支架分别与两侧的车架连接，每个摆臂的一端与相对应的支架弹性铰接，两个摆臂的另一端分别与稳定杆的两端固定连接，稳定杆与车厢连接。如此，由于摆臂与支架弹性铰接，在汽车运行过程中，摆臂能够相对于支架摆动，以减少车轮传递于车厢的震动，提高舒适性。
4.传统的前悬置总成，摆臂与稳定杆之间存在装配不便的问题。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对传统摆臂与稳定杆装配不便的问题，提供一种装配便利的摆臂、前悬置总成及汽车。
6.一种摆臂，用于前悬置总成，所述摆臂包括：
7.主体，一端设有铰接部；
8.连接部，与所述主体远离所述铰接部的另一端连接，所述连接部上开设有用于与所述前悬置总成的稳定杆装配的装配孔；
9.限位部，与所述连接部的端部连接，且向远离所述主体的一侧相对于所述连接部弯折设置；
10.其中，所述限位部面向所述连接部的一侧具有能够与所述稳定杆抵接的抵接面。
11.在其中一个实施例中，所述限位部面向所述连接部的一侧设有用于插接所述稳定杆的定位孔。
12.在其中一个实施例中，所述限位部包括本体及抵接部，所述本体与所述连接部连接，且向远离所述主体的一侧相对于所述连接部弯折设置；
13.其中，所述抵接部凸设于所述本体面向所述连接部的一侧，所述定位孔开设于所述抵接部内，所述抵接部面向所述连接部的表面形成所述抵接面。
14.在其中一个实施例中，所述连接部包括第一连接段及分别设于所述第一连接段两端的第二连接段与第三连接段，所述第一连接段连接与所述主体连接，所述限位部与所述第三连接段远离所述第一连接段的端部连接，所述第二连接段及所述第三连接段上均开设有所述装配孔。
15.在其中一个实施例中，所述装配孔的延伸方向与垂直于所述抵接面的轴线方向相
交。
16.在其中一个实施例中，所述摆臂还包括铰接衬套，所述铰接衬套铰接设于所述铰接部内。
17.在其中一个实施例中，所述摆臂由压铸铝材料形成。
18.一种前悬置总成，包括铰接支架、限位支架、稳定杆及如上述任一项所述的摆臂，所述摆臂的铰接部与所述铰接支架铰接，所述稳定杆与所述抵接面抵接并通过所述装配孔与所述连接部固定连接，所述限位支架设于所述摆臂的下方；
19.其中，当所述摆臂相对于所述铰接支架摆动时，所述摆臂的所述限位部背向所述抵接面的一侧能够与所述限位支架抵触，所述限位支架限制所述摆臂的摆动位置。
20.在其中一个实施例中，所述稳定杆包括杆体、装配部及定位销，所述装配部与所述杆体连接，所述定位销与所述装配部连接；
21.其中，所述限位部面向所述连接部的一侧设有定位孔，所述定位销包括销体及设于所述销体内的销轴，所述销轴插接于所述定位孔，所述销体与所述抵接面抵接，所述装配部通过所述装配孔与所述连接部固定连接。
22.一种汽车，包括车架、车厢及如上述所述的前悬置总成，所述铰接支架及所述限位支架均与所述车架固定连接，所述车厢装配于所述稳定杆上。
23.上述摆臂、前悬置总成及汽车，当稳定杆与摆臂连接时，稳定杆首先与抵接面抵接定位，而后通过装配孔与摆臂固定连接，提高了稳定杆与摆臂的装配便利性。
附图说明
24.图1为本实用新型一实施例提供的前悬置总成的轴测图；
25.图2为图1中所示的前悬置总成的侧视图；
26.图3为图1中所示的前悬置总成中摆臂的轴测图。
27.100、前悬置总成；10、铰接支架；20、稳定杆；21、杆体；22、装配部；23、定位销；30、摆臂；31、主体；311、铰接部；32、连接部；321、装配孔；322、第一连接段；323、第二连接段；324、第三连接段；33、限位部；331、抵接面；332、定位孔；333、本体；334、抵接部；34、铰接衬套；341、弹性件；342、铰接件；40、限位支架；50、减震器。
具体实施方式
28.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型
的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
34.参阅图1，本实用新型一实施例提供一种前悬置总成100，该前悬置总成100用于汽车，具体地，该汽车为商用车。应当理解的是，在另一些实施例中，对于汽车的种类不作限定。
35.汽车包括车架、悬置总成及车厢，车厢通过悬置总成与车架连接，悬置总成能够传递车厢与车架之间的力和力矩，减缓行车过程中车轮通过车架传递至车厢的震动，提高行车的稳定性和舒适性。
36.参阅图1及图2，悬置总成包括前悬置总成100，前悬置总成100包铰接支架10、稳定杆20及摆臂30，铰接支架10与车架固定连接，摆臂30的一端与铰接支架10铰接，另一端与稳定杆20固定连接，车厢与稳定杆20连接，摆臂30能够减缓车轮通过车架传递至车厢的震动，提高行车的稳定性和舒适性。具体地，铰接支架10、限位支架40及摆臂30均为两个，在汽车的宽度方向上，两个铰接支架10及两个限位支架40分别与两侧的车架固定连接，每个摆臂30的一端与每个铰接支架10铰接，另一端与稳定杆20固定连接。
37.一实施例中，摆臂30由压铸铝材料形成，相对于现有技术中采用铸铁及钢材料形成的情况，摆臂30的重量较轻，以实现整车的轻量化。具体地，摆臂30由压铸铝材料yl112形成。
38.参阅图3，一实施例中，摆臂30包括主体31、连接部32及限位部33，主体31一端设有铰接部311，铰接部311与铰接支架10铰接，连接部32与主体31远离铰接部311的另一端连接，连接部32上设有装配孔321，限位部33与连接部32的端部连接且向远离主体31的一侧相对于连接部32弯折设置，限位部33面向连接部32的一侧具有抵接面331。
39.通过上述设置，当稳定杆20与摆臂30连接时，稳定杆20首先与抵接面331抵接定位，而后通过装配孔321与摆臂30固定连接，提高了稳定杆20与摆臂30的装配便利性。
40.具体地，摆臂30还包括铰接衬套34，铰接衬套34铰接套设于铰接部311内，铰接衬套34与铰接支架10通过固定螺栓固定连接。如此，摆臂30通过铰接衬套34与铰接支架10铰接，铰接衬套34能够使摆臂30相对于铰接支架10摆动。具体地，铰接衬套34包括弹性件341及铰接件342，弹性件341设于铰接件342与主体31之间，在摆臂30相对于铰接支架10摆动的过程中能够压缩弹性件341，弹性件341起到减震作用。更具体地，弹性件341为橡胶件。
41.连接部32包括第一连接段322及分别设于第一连接段322两端的第二连接段323与第三连接段324，第一连接段322与主体31连接，限位部33与第三连接段324远离第一连接段322的端部连接，第二连接段323及第三连接段324上均开设有上述装配孔321。应当理解的是，在另一些实施例中，连接部32也可以省略第二连接段323，而只包括第一连接段322及第三连接段324。在其他一些实施例中，对于连接部32的结构不作限定。
42.进一步，连接部32的延伸方向与主体31的延伸方向垂直。当然，在其他一些实施例中，连接部32的延伸方向与主体31的延伸方向还可以采用其他角度设置，在此亦不作限定。
43.上述装配孔321为螺纹孔，当装配稳定杆20时，紧固螺栓穿设于稳定杆20及装配孔321内将稳定杆20与摆臂30固定连接。当然，在其他一些实施例中，对装配孔321的种类不作限定。
44.一实施例中，限位部33与第三连接段324远离第一连接段322的端部连接，主体31、连接部32的第一连接段322及第三连接段324、以及限位部33四者连接形成z字型结构。
45.装配孔321的延伸方向与垂直于抵接面331的轴线方向相交，如此，当稳定杆20与抵接面331抵触时，便于紧固螺钉穿设于稳定杆20与装配孔321内，固定稳定杆20与摆臂30。
46.限位部33面向连接部32的一侧设有定位孔332，稳定杆20包括杆体21、装配部22及定位销23，装配部22与杆体21连接，定位销23与装配部22连接。定位销23包括销体及设于销体内的销轴，销轴插接于定位孔332，销体与抵接面331抵接，装配部22通过装配孔321与连接部32固定连接。这样设置，当车厢与稳定杆20连接后装配时，销轴首先插接于定位孔332内，以找准位置，销体与抵接面331抵接定位，而后通过紧固螺栓穿设于装配部22的孔及摆臂30上的装配孔321，以将稳定杆20与摆臂30固定，便于装配。
47.进一步，限位部33包括本体333及抵接部334，本体333与连接部32的第三连接段324连接，且向远离主体31的一侧相对于第三连接段324弯折设置，主体31、连接部32的第一连接段322及第三连接段324、以及限位部33的本体333四者连接形成z字型结构。其中，抵接部334凸设于本体333面向连接部32的一侧，定位孔332开设于抵接部334内，抵接部334面向连接部32的表面形成抵接面331。当然，在另一些实施例中，还可以直接在本体333上开设定位孔332，且抵接面331直接形成于本体333的表面，在此亦不作限定。
48.继续参阅图1，前悬置总成100还包括两个限位支架40，两个限位支架40分别与两侧的车架连接，当每个摆臂30相对于每个铰接支架10摆动时，每个摆臂30的限位部33的本体333背向抵接面331的一侧能够与限位支架40抵触，限位支架40限制摆臂30的摆动位置，限位支架40起到下限位保护作用。
49.一实施例中，前悬置总成100还包括两个减震器50，两个减震器50分别位于汽车的两侧，每个减震器50的两端分别与稳定杆20的杆体21及同侧的限位支架40连接，减震器50
能够减缓行车过程中车轮通过车架传递至车厢的震动，以进一步提高舒适性。
50.具体地，减震器50为空气弹簧减震器50，前悬置总成100还包括两个阀体，每个阀体的两端分别与摆臂30及限位支架40连接，阀体与外界气源连通，以向减震器50供气。
51.本实用新型另一实施例还提供一种包括上述前悬置总成100的汽车，以及提供一种上述前悬置总成100所包括的摆臂30。本实用新型实施例提供的汽车及摆臂30，当稳定杆20与摆臂30连接时，稳定杆20首先与抵接面331抵接定位，而后通过装配孔321与摆臂30固定连接，提高了稳定杆20与摆臂30的装配便利性。
52.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
53.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。