1.本实用新型涉及轮毂组件技术领域，尤其涉及一种复合式高强度高铁轮毂。
背景技术：
2.火车车轮与铁轨直接接触部分，需要承载重量，而且和铁轨之间发生滚动摩擦与滑动摩擦，所以要求车轮外部有足够强度，并具有一定耐磨性，车轮内部辐板结构传递力到轮毂，最后作用于车轴。现有的火车车轮分为整体式结构和分体式结构，整体式结构相对简单，制造加工方便，分体型车轮又可分为铸钢辐板轮、辗钢辐板轮、铸钢辐条轮心的车轮，目前中国国内多数采用整体式。
3.中国专利“cn2546228y”介绍了一种方便拆装的车轮，该火车轮毂拆卸方便，但是安装轴和轮毂件的安装容易脱落，在轮毂运用在高铁上，使用强度低。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种增加安装强度的复合式高强度高铁轮毂。
5.实现本实用新型目的的技术方案是：一种复合式高强度高铁轮毂，包括轮毂本体和安装轴，所述轮毂本体的前壁中央处焊接有带有通孔的安装套，所述轮毂本体的前壁开设有三个圆形阵列设置的散热槽，所述安装轴的内部开设有圆形阵列设置的定位槽，所述安装轴的内部开设有和定位槽匹配的菱形滑槽，所述定位槽的内顶壁边缘处转动连接有驱动组件，所述菱形滑槽的内部滑动连接有插销组件。
6.上述技术方案所述驱动组件包括第二锥齿轮，所述第二锥齿轮和定位槽的内底壁转动连接，所述第二锥齿轮的前壁中央处固定连接有贯穿安装套的定位螺栓。
7.上述技术方案所述插销组件包括菱形插板，所述菱形插板和菱形滑槽内部滑动连接，所述菱形插板的内部螺纹连接有移动螺栓，所述移动螺栓贯穿菱形插板并延伸至外部，所述定位槽的内底壁固定连接有转动块，所述转动块和移动螺栓转动连接，所述移动螺栓的一端固定连接有和第二锥齿轮啮合的第一锥齿轮，所述轮毂本体和安装轴通过菱形插板固定连接。
8.上述技术方案所述轮毂本体的外表面边缘处设置有排水用的圆角，所述轮毂本体的材质为hs7钢。
9.上述技术方案所述轮毂本体的外表面涂有防锈用的防锈漆。
10.上述技术方案所述安装套为不锈钢制成的圆环。
11.采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：与现有技术相比，该复合式高强度高铁轮毂，使用扳手转动定位螺栓，定位螺栓的转动将第二锥齿轮带动转动，于是第二锥齿轮将啮合的移动螺栓转动，菱形插板一半进入菱形滑槽，另一半留在定位槽内部，于是安装轴和安装套固定，拆卸方便可靠性高，且安装后的强度大，这样安装和拆卸轮毂都较为方便，同时通过菱形插板固定的方式能够加强安装的强度。
附图说明
12.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
13.图1为本实用新型的主视图；
14.图2为本实用新型提出的安装结构图；
15.图3为本实用新型提出的图2中a处放大图。
16.附图中标号为：1、轮毂本体；2、安装轴；3、安装套；4、散热槽；5、定位螺栓；6、菱形滑槽；7、菱形插板；8、移动螺栓；9、第一锥齿轮；10、第二锥齿轮；11、转动块；12、定位槽。
具体实施方式
17.参照图1至图3，本实用新型提供的复合式高强度高铁轮毂，包括轮毂本体1和安装轴2，轮毂本体1的前壁中央处焊接有带有通孔的安装套3，轮毂本体1的前壁开设有三个圆形阵列设置的散热槽4，安装轴2的内部开设有圆形阵列设置的定位槽12，安装轴2的内部开设有和定位槽12匹配的菱形滑槽6，定位槽12的内顶壁边缘处转动连接有驱动组件，菱形滑槽6的内部滑动连接有插销组件，轮毂本体1和安装轴2通过菱形插板7固定连接，通过拧动安装套3上的定位螺栓5将第二锥齿轮10带动转动，进而将啮合的第一锥齿轮9带动转动，这样菱形插板7能够进入菱形滑槽6内。
18.驱动组件包括第二锥齿轮10，第二锥齿轮10和定位槽12的内底壁转动连接，第二锥齿轮10的前壁中央处固定连接有贯穿安装套3的定位螺栓5，插销组件包括菱形插板7，菱形插板7和菱形滑槽6内部滑动连接，菱形插板7的内部螺纹连接有移动螺栓8，移动螺栓8贯穿菱形插板7并延伸至外部，定位槽12的内底壁固定连接有转动块11，转动块11和移动螺栓8转动连接，移动螺栓8的一端固定连接有和第二锥齿轮10啮合的第一锥齿轮9，轮毂本体1和安装轴2通过菱形插板7固定连接，通过驱动组件能够给与第一锥齿轮9动力进行转动，进而通过菱形插板7将安装轴2和轮毂本体1进行固定。
19.轮毂本体1的外表面边缘处设置有排水用的圆角，轮毂本体1的材质为hs7钢，方便排水且hs7钢强度大质量轻。
20.轮毂本体1的外表面涂有防锈用的防锈漆，减少外界空气和水分对轮毂造成的腐蚀。
21.安装套3为不锈钢制成的圆环，方便安装。
22.工作原理：在安装时，使用扳手转动定位螺栓5，定位螺栓5的转动将第二锥齿轮10带动转动，于是第二锥齿轮10将啮合的移动螺栓8转动，这样菱形插板7就会移动至安装轴2的菱形滑槽6内部，等到菱形插板7不能移动后，菱形插板7一半进入菱形滑槽6，另一半留在定位槽12内部于是安装轴2和安装套3固定，同理在拆卸时，只需反向使用扳手转动定位螺栓5，通过第二锥齿轮10、第一锥齿轮9和移动螺栓8的传动将菱形插板7完全回收进入定位槽12内部，安装轴2和安装套3分离，拆卸方便可靠性高，且安装后的强度大。
23.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种复合式高强度高铁轮毂，包括轮毂本体(1)和安装轴(2)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的前壁中央处焊接有带有通孔的安装套(3)，所述轮毂本体(1)的前壁开设有三个圆形阵列设置的散热槽(4)，所述安装轴(2)的内部开设有圆形阵列设置的定位槽(12)，所述安装轴(2)的内部开设有和定位槽(12)匹配的菱形滑槽(6)，所述定位槽(12)的内顶壁边缘处转动连接有驱动组件，所述菱形滑槽(6)的内部滑动连接有插销组件。2.根据权利要求1所述的复合式高强度高铁轮毂，其特征在于：所述驱动组件包括第二锥齿轮(10)，所述第二锥齿轮(10)和定位槽(12)的内底壁转动连接，所述第二锥齿轮(10)的前壁中央处固定连接有贯穿安装套(3)的定位螺栓(5)。3.根据权利要求2所述的复合式高强度高铁轮毂，其特征在于：所述插销组件包括菱形插板(7)，所述菱形插板(7)和菱形滑槽(6)内部滑动连接，所述菱形插板(7)的内部螺纹连接有移动螺栓(8)，所述移动螺栓(8)贯穿菱形插板(7)并延伸至外部，所述定位槽(12)的内底壁固定连接有转动块(11)，所述转动块(11)和移动螺栓(8)转动连接，所述移动螺栓(8)的一端固定连接有和第二锥齿轮(10)啮合的第一锥齿轮(9)，所述轮毂本体(1)和安装轴(2)通过菱形插板(7)固定连接。4.根据权利要求1所述的复合式高强度高铁轮毂，其特征在于：所述轮毂本体(1)的外表面边缘处设置有排水用的圆角，所述轮毂本体(1)的材质为hs7钢。5.根据权利要求1所述的复合式高强度高铁轮毂，其特征在于：所述轮毂本体(1)的外表面涂有防锈用的防锈漆。6.根据权利要求1所述的复合式高强度高铁轮毂，其特征在于：所述安装套(3)为不锈钢制成的圆环。
技术总结
本实用新型涉及一种复合式高强度高铁轮毂，包括轮毂本体和安装轴，所述轮毂本体的前壁中央处焊接有带有通孔的安装套，所述轮毂本体的前壁开设有三个圆形阵列设置的散热槽，所述安装轴的内部开设有圆形阵列设置的定位槽，所述安装轴的内部开设有和定位槽匹配的菱形滑槽，所述定位槽的内顶壁边缘处转动连接有驱动组件，所述菱形滑槽的内部滑动连接有插销组件。本实用新型，通过转动定位螺栓将第一锥齿轮带动转动，第一锥齿轮将啮合的第二锥齿轮带动转动，这样移动螺栓将菱形插板一半送入菱形滑槽内，这样安装和拆卸轮毂都较为方便，同时通过菱形插板固定的方式能够加强安装的强度。通过菱形插板固定的方式能够加强安装的强度。通过菱形插板固定的方式能够加强安装的强度。
技术研发人员：付树艳 王许升 柏茂涛 刘庭 恽春敏
受保护的技术使用者：常州常珏精密机械科技有限公司
技术研发日：2021.07.20
技术公布日：2022/2/15