1.本实用新型涉及助力器技术领域，具体地说是一种改善进气噪音的真空助力器。


背景技术：

2.传统的真空助力器的空气阀的末端是平面的，并且其下部为圆弧形套筒结构，如图1所示，在助力器刚开始制动时，进气通道打开，空气流道狭窄并且不够圆顺，导致气流后端冲击形成共振，从而产生高频哨声，造成真空助力器的噪声。


技术实现要素：

3.本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种改善进气噪音的真空助力器，根据制动时空气的进气通道，改进空气阀的结构，对空气阀头部结构新设计，在进气前后建立缓冲区，使进气更顺畅，避免共振，消除高频哨声。
4.为实现上述目的，设计一种改善进气噪音的真空助力器，包括阀体、套筒、气阀组件、空气阀、推杆，其特征在于：阀体内部设有推杆，位于推杆的头部套设有空气阀，空气阀的头部从左至右依次设有气阀组件及套筒，空气阀的尾部抵接阀体，位于气阀组件的外侧套设有气阀回位弹簧；所述的空气阀的头部中央设有与推杆（6）连接的凹槽，凹槽的开口角度为30
°
，位于空气阀的头部设有环形凹槽，位于空气阀的头部外缘设有倒角。
5.所述的环形凹槽为阶梯形结构的环形凹槽，并且环形凹槽的底部至空气阀头部顶端的距离为1.5mm。
6.所述的倒角与水平面的角度为135
°
。
7.所述的倒角的底部与空气阀头部顶端的距离为0.8mm。
8.位于空气阀的下方设有挡销。
9.所述的气阀组件及套筒分别套设在推杆的外侧。
10.本实用新型同现有技术相比，提供一种改善进气噪音的真空助力器，根据制动时空气的进气通道，改进空气阀的结构，对空气阀头部结构新设计，在进气前后建立缓冲区，使进气更顺畅，避免共振，消除高频哨声。
附图说明
11.图1为传统助力器制动时，控制在其内部走向示意图。
12.图2为本实用新型制动时，控制在其内部走向示意图。
13.图3为本实用新型结构示意图。
14.图4为本实用新型空气阀结构示意图。
15.参见图3，图4，1为阀体，2为气阀组件，3为空气阀，3-1为凹槽，3-2为环形凹槽，3-3为倒角，4为挡销，5为气阀回位弹簧，6为推杆，7为套筒。
具体实施方式
16.下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
17.如图2至图4所示，阀体1内部设有推杆6，位于推杆6的头部套设有空气阀3，空气阀3的头部从左至右依次设有气阀组件2及套筒7，空气阀3的尾部抵接阀体1，位于气阀组件2的外侧套设有气阀回位弹簧5；所述的空气阀3的头部中央设有与推杆6连接的凹槽3-1，凹槽3-1的开口角度为30
°
，位于空气阀3的头部设有环形凹槽3-2，位于空气阀3的头部外缘设有倒角3-3。
18.环形凹槽3-2为阶梯形结构的环形凹槽，并且环形凹槽3-2的底部至空气阀3头部顶端的距离为1.5mm。
19.倒角3-3与水平面的角度为135
°
。
20.倒角3-3的底部与空气阀3头部顶端的距离为0.8mm。
21.位于空气阀3的下方设有挡销4。
22.气阀组件2及套筒7分别套设在推杆6的外侧。
23.如图1所示，为传统的真空助力器在刚开始制动时，进气通道打开，空气流道狭窄并且不够圆顺，导致气流后端冲击形成共振，从而产生高频哨声，造成真空助力器的噪声。
24.如图2所示，本实用新型根据制动时空气的进气通道，改进空气阀的结构，对空气阀头部结构新设计，在进气前后建立缓冲区，使进气更顺畅，避免共振，消除高频哨声。


技术特征：
1.一种改善进气噪音的真空助力器，包括阀体、套筒、气阀组件、空气阀、推杆，其特征在于：阀体（1）内部设有推杆（6），位于推杆（6）的头部套设有空气阀（3），空气阀（3）的头部从左至右依次设有气阀组件（2）及套筒（7），空气阀（3）的尾部抵接阀体（1），位于气阀组件（2）的外侧套设有气阀回位弹簧（5）；所述的空气阀（3）的头部中央设有与推杆（6）连接的凹槽（3-1），凹槽（3-1）的开口角度为30
°
，位于空气阀（3）的头部设有环形凹槽（3-2），位于空气阀（3）的头部外缘设有倒角（3-3）。2.根据权利要求1所述的一种改善进气噪音的真空助力器，其特征在于：所述的环形凹槽（3-2）为阶梯形结构的环形凹槽，并且环形凹槽（3-2）的底部至空气阀（3）头部顶端的距离为1.5mm。3.根据权利要求1所述的一种改善进气噪音的真空助力器，其特征在于：所述的倒角（3-3）与水平面的角度为135
°
。4.根据权利要求1或3所述的一种改善进气噪音的真空助力器，其特征在于：所述的倒角（3-3）的底部与空气阀（3）头部顶端的距离为0.8mm。5.根据权利要求1所述的一种改善进气噪音的真空助力器，其特征在于：位于空气阀（3）的下方设有挡销（4）。6.根据权利要求1所述的一种改善进气噪音的真空助力器，其特征在于：所述的气阀组件（2）及套筒（7）分别套设在推杆（6）的外侧。

技术总结
本实用新型涉及助力器技术领域，具体地说是一种改善进气噪音的真空助力器。一种改善进气噪音的真空助力器，其特征在于：阀体内部设有推杆，位于推杆的头部套设有空气阀，空气阀的头部从左至右依次设有气阀组件及套筒，空气阀的尾部抵接阀体，位于气阀组件的外侧套设有气阀回位弹簧；所述的空气阀的头部中央设有与推杆（6）连接的凹槽，凹槽的开口角度为30


技术研发人员：殷金鹏 郑玉花 张建平 朱善同 李少龙 曹亮 郁俊
受保护的技术使用者：上海汽车制动系统有限公司
技术研发日：2021.08.16
技术公布日：2022/2/15