1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆供排水系统和车辆。


背景技术：

2.随着运输行业的蓬勃发展，运输车辆越来越受到关注。因运输车辆往往需要长途行驶，司机对运输车辆的舒适性的要求也越来越高。
3.目前现有的部分重型卡车车型为解决驾驶司机的生活需求，在驾驶室后部增加了生活舱的配置。生活舱中配备有净水箱和污水箱，净水箱和污水箱均设置在车辆底盘的车架的外侧。随着车辆的行驶，净水箱和污水箱的箱体外侧往往会覆盖有尘土等脏污。
4.当需要往净水箱内添加净水时，需要人趴在净水箱上拧开净水箱盖；当需要将污水箱内的污水排放时，需要人趴在地上拧开污水口排水。但如此操作会将净水箱外的脏污或地上的脏污蹭在衣物上，造成衣物的脏污，为加水或排水带来不便。


技术实现要素：

5.本发明的主要目的是提供一种车辆供排水系统，旨在提高对车辆水箱的供排水的便捷性。
6.为实现上述目的，本发明提出的车辆供排水系统，包括：
7.水箱，包括水箱体和设于所述水箱体上的开口；
8.水管，与所述开口连接；
9.控制单元，用于控制所述水管与所述开口的连通或关闭；以及
10.操作单元，与所述控制单元电连接，用于向所述控制单元输入操作命令。
11.可选地，所述车辆供排水系统还包括机箱，所述控制单元、所述操作单元以及至少部分所述水管设于所述机箱内，所述水管穿过所述机箱上的通孔与所述水箱的所述开口连接。
12.可选地，所述机箱包括转动连接的盖板和护板，所述盖板与所述护板之间形成有容纳空间，以容纳所述控制单元、所述操作单元以及至少部分所述水管。
13.可选地，所述盖板上设有第一密封部，所述护板上设有第二密封部，所述第一密封部与所述第二密封部配合以密封所述盖板与所述护板。
14.可选地，所述盖板上设有第一锁止部，所述护板上设有第二锁止部，所述第一锁止部与所述第二锁止部配合以锁止所述盖板与所述护板。
15.可选地，所述盖板包括至少部分固定连接的第一板体和第二板体，所述第二板体上设有所述第一锁止部，所述第一板体位于所述第二板体远离所述水箱的一侧。
16.可选地，所述车辆供排水系统还包括软管，所述软管用于与所述水管连接。
17.可选地，所述水箱包括净水箱和污水箱，所述净水箱设有第一开口，所述污水箱的底部设有第二开口，所述水管包括第一水管和第二水管，所述第一水管与所述第一开口连接，所述第二水管与所述第二开口连接。
18.本发明还提出一种车辆，包括车架和所述的车辆供排水系统，所述车辆供排水系统固定于所述车架的外侧。
19.可选地，所述车辆还包括驾驶室地板，所述车辆供排水系统还设有支架，所述车辆供排水系统通过所述支架与所述驾驶室地板连接。
20.本发明的一个技术方案通过设置控制车辆水箱加水和排水的车辆供排水系统，使车辆供排水系统中的水管与水箱的开口连接，通过操作单元向控制单元输入操作命令，以控制水管与水箱的连通或关闭，以实现水箱的供排水或停止供排水。相较于现有技术中直接拧开水箱的盖子进行供排水的方案，本发明通过操作操作单元向水箱内加水或对水箱排水，不需要趴在水箱上或趴在地上操作，避免了水箱上或地上的脏污对衣物的脏污，提高了对水箱供排水的便捷性；同时在整个供排水过程中，操作人员均保持站立姿势，不再需要弯腰和趴在地上进行操作，有效的解决了人机工程的问题点，使水箱的供排水更加人性化，提高了水箱供排水操作的舒适性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本发明车辆供排水系统一实施例的结构示意图。
23.附图标号说明：
24.标号名称标号名称100水管412第一锁止部110第一水管413第一板体120第二水管414第二板体200控制单元420护板300操作单元421第二密封部400机箱422第二锁止部410盖板423支架411第一密封部500软管
25.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
29.随着运输行业的蓬勃发展，运输车辆越来越受到关注。因运输车辆往往需要长途行驶，司机对运输车辆的舒适性的要求也越来越高。
30.目前现有的部分重型卡车车型为解决驾驶司机的生活需求，在驾驶室后部增加了生活舱的配置。生活舱中配备有净水箱和污水箱，净水箱和污水箱均设置在车辆底盘的车架的外侧。随着车辆的行驶，净水箱和污水箱的箱体外侧往往会覆盖有尘土等脏污。
31.当需要往净水箱内添加净水时，需要人趴在净水箱上拧开净水箱盖；当需要将污水箱内的污水排放时，需要人趴在地上拧开污水口排水。但如此操作会将净水箱外的脏污或地上的脏污蹭在衣物上，造成衣物的脏污，为加水或排水带来不便。
32.鉴于此，本发明提出一种车辆供排水系统。
33.请参照图1，在本发明实施例中，该车辆供排水系统包括水箱(未示出)、水管100、控制单元200以及操作单元300。其中，水箱包括水箱体和设于水箱体上的开口，水管100与开口连接。具体地，水箱可以是净水箱或污水箱，净水箱用于盛放干净的生活用水，污水箱用于盛放使用过的污水。净水箱上设有与水管100连接的第一开口，用于向净水箱内补充净水。净水箱上的第一开口可以设置在净水箱的上部、中部或底部，也即不限制净水箱上的第一开口的具体位置。优选地，净水箱上的第一开口设置在净水箱的上部，相较于第一开口位于净水箱底部的设置，当净水箱中含有部分剩余净水，往净水箱内加水时，避免了加水过程中剩余净水的流出和泄露，也避免了加水过程中来自净水箱内剩余净水的阻力，更加方便对净水箱内补充净水。污水箱上设有与水管100连接的第二开口，污水箱的第二开口设置在污水箱的底部，以方便将污水箱内的污水完全排放。水管100与水箱上的开口一一对应，也即当水箱包括净水箱和污水箱时，水管100包括第一水管110和第二水管120，分别与净水箱的开口和污水箱的开口连接，以分别对净水箱加水，对污水箱排水。在一实施例中，水箱包括净水箱和污水箱，净水箱设有第一开口，污水箱的底部设有第二开口，水管100包括第一水管110和第二水管120，第一水管110与第一开口连接，第二水管120与第二开口连接。
34.控制单元200用于控制水管100与开口的连通或关闭，具体地，控制单元200是车辆供排水系统中单独设置的控制器，水管100上设有阀门，控制单元200通过控制阀门的开启和关闭，以实现水管100与开口的连通或关闭。在一实施例中，阀门选用单向阀，如此可防止水流的逆向流动。操作单元300与控制单元200电连接，用于向控制单元200输入操作命令。具体地，操作单元300可以是按键也可以是操作屏幕，操作单元300至少具有加水和排水功能操作按钮。当然，操作单元300还可以具有停止加水和停止排水的功能操作按钮。
35.在一实施例中，操作单元300具有加水和排水的功能操作按钮，水箱内设置有液位传感器，以对水箱内的水位进行监测，并向控制单元200传递水位信号。当水位达到预设水位时，液位传感器将水位信号传递至控制单元200，控制单元200控制水管100与水箱的连接
状态，以结束加水或结束排水。在本实施例中，净水箱的上部设有液位传感器，当向净水箱内加水时，通过操作单元300上的加水功能键确认加水，控制单元200接收操作单元300的加水信号，执行加水操作，使第一水管110通过第一开口与净水箱连通，开始加水；当水位达到预设最高水位时，净水箱内的液位传感器将水位信号传递至控制单元200，控制单元200关闭第一水管110与净水箱之间的连通，停止向净水箱内加水，加水完成。污水箱的底部设有液位传感器，当对污水箱排水时，通过操作单元300上的排水功能键确认排水，控制单元200接收操作单元300的排水信号，执行排水操作，使第二水管120通过第二开口与污水箱连通，开始排水；当水位达到预设最低水位时，污水箱内的液位传感器将水位信号传递至控制单元200，控制单元200关闭第二水管120与污水箱之间的连通，停止污水箱的排水，排水完成。
36.在另一实施例中，操作单元300具有加水、排水、停止加水以及停止排水的功能操作按钮，水箱内可以不设置液位传感器。在该实施例中，当向净水箱内加水时，通过操作单元300上的加水功能键确认加水，控制单元200接收操作单元300的加水信号，执行加水操作，使第一水管110通过第一开口与净水箱连通，开始加水；当操作人员观察到净水箱内的水位达到理想水位时，通过操作单元300上的停止加水功能键确认停止加水，控制单元200接收操作单元300的停止加水信号，执行停止加水操作，控制单元200关闭第一水管110与净水箱之间的连通，停止向净水箱内加水，加水完成。值得说明的是，理想水位指的是操作人员认定的任一水位。当对污水箱排水时，通过操作单元300上的排水功能键确认排水，控制单元200接收操作单元300的排水信号，执行排水操作，使第二水管120通过第二开口与污水箱连通，开始排水；当操作人员观察到污水以排净时，通过操作单元300上的停止排水功能键确认停止排水，控制单元200接收操作单元300的停止排水信号，执行停止排水操作，控制单元200关闭第二水管120与污水箱之间的连通，停止污水箱的排水，排水完成。
37.在一些实施例中，净水箱的下部还可以设有液位传感器，以监测净水箱的最低水位，当净水箱内的水位低于预设最低水位时，可向操作单元300发出报警信号，提醒驾驶司机及时加水。另外，污水箱的上部还可以设有液位传感器，以监测污水箱的最高水位，当污水箱内的水位高于预设最高水位时，可向操作单元300发出报警信号，提醒驾驶司机及时排水。
38.本发明的一个技术方案通过设置控制车辆水箱加水和排水的车辆供排水系统，使车辆供排水系统中的水管100与水箱的开口连接，通过操作单元300向控制单元200输入操作命令，以控制水管100与水箱的连通或关闭，以实现水箱的供排水或停止供排水。相较于现有技术中直接拧开水箱的盖子进行供排水的方案，本发明通过操作操作单元300向水箱内加水或对水箱排水，不需要趴在水箱上或趴在地上操作，避免了水箱上或地上的脏污对衣物的脏污，提高了对水箱供排水的便捷性；同时在整个供排水过程中，操作人员均保持站立姿势，不再需要弯腰和趴在地上进行操作，有效的解决了人机工程的问题点，使水箱的供排水更加人性化，提高了水箱供排水操作的舒适性。
39.进一步地，车辆供排水系统还包括机箱400，控制单元200、操作单元300以及至少部分水管100设于机箱400内，水管100穿过机箱400上的通孔与水箱的开口连接。具体地，机箱400上设有通孔，水管100穿过通孔与车辆的水箱的开口连接，以实现水箱的供排水。机箱400为控制单元200、操作单元300以及至少部分水管100提高了安装固定位，有利于车辆供排水系统的集成化整体化。在进行车辆供排水系统的生产加工时，可在车辆外完成车辆供
排水系统的各部件的安装固定，再将整体的车辆供排水系统固定连接在车辆上，如此有利于车辆供排水系统的生产加工和安装固定，提高了车辆供排水系统的生产加工效率和安装固定效率。相较于车辆供排水系统各部件的零散分布，车辆供排水系统的集成化整体化也有利于车辆供排水系统的检修和更换。
40.进一步地，为方便对车辆供排水系统的操作，机箱400包括转动连接的盖板410和护板420，盖板410与护板420之间形成有容纳空间，以容纳控制单元200、操作单元300以及至少部分水管100。在一实施例中，盖板410与护板420之间通过铰链连接，通过打开盖板410以打开机箱400，以对操作单元300进行操作，从而实现对车辆水箱的供排水。当然，盖板410与护板420也可以通过转轴进行转动连接。通过转动连接的盖板410和护板420，提高了机箱400开启的方便性，从而方便了对车辆供排水系统的操作。同时，盖板410和护板420组成的机箱400也可以防止行驶过程中路面的泥水等脏污对控制单元200、操作单元300以及至少部分水管100造成的污染，提高了车辆供排水系统机箱400内部的洁净度。
41.进一步地，为提高机箱400的密封性，盖板410上设有第一密封部411，护板420上设有第二密封部421，第一密封部411与第二密封部421配合以密封盖板410与护板420。在一实施例中，第一密封部411为密封条，第二密封部421为凹槽，当盖板410与护板420连接时，盖板410上的密封条插入护板420上的凹槽内。当然，也可以是第一密封部411为凹槽，第二密封部421为密封条。在此，不对第一密封部411和第二密封部421的具体结构做限制，只要在盖板410与护板420连接时，第一密封部411与第二密封部421之间能形成密封连接即可。如此，盖板410的第一密封部411与护板420的第二密封部421之间形成密封连接，从而使盖板410与护板420之间的连接形成密封，也即使机箱400内的控制单元200、操作单元300以及至少部分的水管100处于密封的空间内，避免了其他液体或粉尘等进入机箱400内，对控制单元200或操作单元300等电子元件造成影响，避免了控制单元200或操作单元300因其他液体进入而造成的损坏，保证了控制单元200和操作单元300的正常工作，提高了控制单元200和操作单元300的使用寿命。
42.进一步地，盖板410上设有第一锁止部412，护板420上设有第二锁止部422，第一锁止部412与第二锁止部422配合以锁止盖板410与护板420。在一实施例中，第一锁止部412为盖板410上设置的凸起，第二锁止部422为护板420上设置的锁止件。锁止件包括锁止本体，锁止本体朝向第一锁止部412的一侧形成有锁止槽，锁止槽朝向锁止本体的内部凹陷设置。锁止本体靠近锁止槽的周壁，沿锁止本体的周向设有锁止齿，锁止齿朝向锁止槽的槽底倾斜设置。锁止本体在锁止槽的槽底设置有抵接部，抵接部可以在受力情况下发生形变，以带动锁止齿朝锁止本体运动；在不受力的情况下，抵接部可以恢复至原状。当盖板410与护板420连接时，盖板410上的凸起插入护板420上的锁止件的锁止槽，并与锁止齿接触，锁止齿朝锁止槽的槽底倾斜设置，防止凸起从锁止件的锁止槽中滑出，避免了凸起与锁止件之间的锁止失效，保证了盖板410与护板420之间的连接稳定性和牢固性。当需要解锁机箱400时，按压盖板410，使盖板410上的凸起抵压护板420上的锁止件的抵接部，抵接部朝远离锁止槽的方向发生弹性形变，从而带动锁止齿朝向锁止本体运动，从而使凸起与锁止齿的接触脱离，从而使凸起从锁止槽中脱出，从而使第一锁止部412与第二锁止部422分离，使盖板410与护板420分离，以打开机箱400。当然，第一锁止部412也可以是锁止凹槽，第二锁止部422可以是锁止凸点，锁止凸点与锁止凹槽配合以锁止盖板410和护板420。在此，不对第一
锁止部412和第二锁止部422的具体结构做限制。
43.通过第一锁止部412和第二锁止部422的配合，一方面使盖板410与护板420之间形成锁止结构，使控制单元200、操作单元300以及至少部分水管100安装固定于锁止的机箱400内，避免了对控制单元200和操作单元300的误操作，保证了车辆供排水系统的使用安全性；盖板410与护板420之间的锁止结构在方便锁止的同时也方便了盖板410与护板420之间的开启，提高了机箱400开启或关闭的操作便捷性。另一方面盖板410与护板420之间通过第一锁止部412和第二锁止部422形成封闭连接，避免了其他液体或粉尘等进入机箱400内，对控制单元200或操作单元300等电子元件造成影响，避免了控制单元200或操作单元300因其他液体造成的损坏，保证了控制单元200和操作单元300的正常工作，提高了控制单元200和操作单元300的使用寿命。
44.进一步地，为提高盖板410的结构强度，盖板410包括至少部分固定连接的第一板体413和第二板体414，第二板体414上设有第一锁止部412，第一板体413位于第二板体414远离水箱的一侧。在本发明图中示出的方案，盖板410分为两层，第一板体413位于第二板体414远离水箱的一侧，即位于车辆供排水系统的外侧，为车辆供排水系统提供外层保护，避免了车辆在受力情况下，对车辆供排水系统造成的损伤。第二板体414位于第一板体413朝向水箱的一侧，上设有第一锁止部412和第一密封部411，以与护板420上的第二锁止部422和第二密封部421配合，以使盖板410和护板420锁止密封。相较于单层的盖板410设置，双层的盖板410设置提高了盖板410的结构强度，保证了机箱400的结构强度，提高了对机箱400内的控制单元200、操作单元300以及至少部分水管100的保护。在本发明图中示出的方案，第一板体413设置为近似于平板的结构，第二板体414设置为有凹凸的结构，第一板体413和第二板体414至少部分固定连接，以保证盖板410的整体性。当然第一板体413和第二板体414可以根据车辆的实际结构或设计需求，设置为平板状或不同的凹凸状，在此不对第一板体413和第二板体414的具体结构做限制。
45.进一步地，为方便水箱的供排水，车辆供排水系统还包括软管500，软管500用于与水管100连接。在一实施例中，水箱包括净水箱和污水箱，水管100包括与净水箱连接的第一水管110和与污水箱连接的第二水管120，软管500包括第一软管和第二软管。具体地，第一软管的一端与第一水管110连接，其另一端可以与水龙头或水泵连接，以将净水引用净水箱。如此，当车辆与水源的距离较远时，也可以通过第一软管将水源引用车辆供排水系统，以实现对净水箱的供水。第二软管的一端与第二水管120连接，其另一端可放置于安全区域，以将污水箱中的污水引流排出至安全区域。相较于无软管500设置，直接将污水排放在路面上，避免了路面湿滑，也避免了天气寒冷时因污水排放到路面造成的路面结冰，进而避免了因路面湿滑造成的交通事故，也避免了污水对环境的污染。更具体地，第一软管和第二软管可以设置为不同的颜色以方便区分，提高软管500的使用方便性。软管500的设置，方便了水箱的供排水，提高了车辆供排水系统使用的便捷性。
46.本发明还提出一种车辆(未示出)，该车辆包括车架(未示出)和车辆供排水系统，该车辆供排水系统的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车辆供排水系统固定于车架的外侧。具体地，车辆指重型卡车，其上配备有净水箱和污水箱，车辆供排水系统实现了对净水箱的供水和对污水箱的排水操作。在一实施例中，
车辆供排水系统固定于车架的外侧和翼子板的内侧，更进一步地，车辆供排水系统中的盖板410可以直接采用车辆的翼子板，也即将翼子板设置为可翻开的结构，使翻开翼子板后即可对车辆供排水系统的中操作单元300输入操作命令。如此，利用车辆现有的翼子板部件进行车辆供排水系统的设置，简化了车辆供排水系统的结构，降低了车辆供排水系统的结构空间，降低了车辆供排水系统的成本。
47.进一步地，为提高车辆供排水系统的安装稳定性，车辆供排水系统还设有支架423，车辆供排水系统通过支架423与驾驶室地板连接。具体地，支架423设置于护板420上，护板420通过支架423将车辆供排水系统与驾驶室底板相连接，从而提高了车辆供排水系统与车辆车身的安装稳定性和固定性。
48.如此，通过使车辆供排水系统中的水管100与水箱的开口连接，通过操作单元300向控制单元200输入操作命令，以控制水管100与水箱的连通或关闭，以实现供排水或停止供排水。相较于现有技术中直接拧开水箱的盖子进行供排水的方案，本发明通过操作操作单元300向水箱内加水或对水箱排水，不需要趴在水箱上或趴在地上操作，避免了水箱上或地上的脏污对衣物的脏污，提高了对水箱供排水的便捷性；同时在整个供排水过程中，操作人员均保持站立姿势，不再需要弯腰和趴在地上进行操作，有效的解决了人机工程的问题点，使水箱的供排水更加人性化，提高了水箱供排水操作的舒适性。
49.以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。