1.本实用新型涉及车身配件技术领域，具体为一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置。
背景技术：
2.汽车内部的电器元件之间通常采用线束线缆进行连接，当线束或线缆长度不够，一般采用两根线束线缆端部剥皮并绞股在一起，来对线束进行增长，由于线束线缆绞股后在受到拉拽时，容易产生脱落现象，因此需要对绞股在一起的两根线束进行可靠连接。
3.基于此，本实用新型设计了一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置，以解决上述问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置，以解决上述背景技术中提出的汽车内部的电器元件之间通常采用线束线缆进行连接，当线束或线缆长度不够，一般采用两根线束线缆端部剥皮并绞股在一起，来对线束进行增长，由于线束线缆绞股后在受到拉拽时，容易产生脱落现象，因此需要对绞股在一起的两根线束进行可靠连接的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置，包括两个锁紧套，所述锁紧套两端各匹配有一弹性夹头，所述弹性夹头包括一体且同轴的圆柱部、圆台部，所述圆台部外径朝远离所述圆柱部的方向依次递减，其上同轴设有贯穿所述圆柱部的、通孔形式的夹线孔，所述圆台部外壁上沿其轴向阵列开设有多个贯穿所述夹线孔的、且延伸至所述圆柱部上的条形缺口，所述锁紧套上同轴开设有供所述圆柱部螺纹旋合的螺纹孔，其两端的所述螺纹孔的螺纹旋向相反，所述锁紧套两端上的两个所述螺纹孔相互连通，所述锁紧套上同轴开设有与所述圆台部外形匹配的、且供圆台部卡合的锥槽，相邻两个所述锁紧套之间通过调节组件进行连接。
6.优选地，所述夹线孔的孔壁上设有多个棘齿。
7.优选地，所述弹性夹头整体由工程塑料材质制成。
8.优选地，所述调节组件包括两个分别卡接在所述锁紧套上的弧形卡环，所述弧形卡环上设有一凸出部，两个所述凸出部之间共同连接有连接杆，所述连接杆的长度方向两端分别设有螺纹旋向相反的第一螺纹部、第二螺纹部，两个所述凸出部分别与第一螺纹部、第二螺纹部螺纹旋合。
9.优选地，所述弧形卡环与所述锁紧套紧配合。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过锁紧套的转动，使两个圆台部相对靠近，并使圆台部上的夹线孔夹紧线缆，进而能够避免线缆端部脱落，且设置了棘齿，增加了与线缆外皮的摩擦力，进一步减少线缆脱落现象，通过设置调节组件，能调节相邻两个线缆的铺设走向。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型的总装结构示意图；
13.图2为图1中结构的局部剖视示意图；
14.图3为图1中结构的爆炸示意图。
15.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
16.1-第一螺纹部，2-第二螺纹部，3-凸出部，4-弧形卡环，5-锁紧套，6-圆柱部，7-条形缺口，8-圆台部，9-棘齿，10-夹线孔，11-锥槽。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置，包括两个锁紧套5，锁紧套5两端各匹配有一弹性夹头，弹性夹头包括一体且同轴的圆柱部6、圆台部8，圆台部8外径朝远离圆柱部6的方向依次递减，其上同轴设有贯穿圆柱部6的、通孔形式的夹线孔10，将汽车上待连接的两根线束的端部分别穿入两个圆台部8的夹线孔10内，圆台部8外壁上沿其轴向阵列开设有多个贯穿夹线孔10的、且延伸至圆柱部6上的条形缺口7，锁紧套5上同轴开设有供圆柱部6螺纹旋合的螺纹孔，其两端的螺纹孔的螺纹旋向相反，锁紧套5两端上的两个螺纹孔相互连通，锁紧套5上同轴开设有与圆台部8外形匹配的、且供圆台部8卡合的锥槽11，拉拽两根线束，使两者端部裸露出来的缆芯能够进行绞股连接，使线束能够进行通电工作，然后再转动两个弹性夹头的圆柱部，使得两个圆柱部6分别与锁紧套5螺纹旋合，由于锁紧套5上的两个螺纹孔的螺纹旋向相反，使得两个弹性夹头将相对靠近，并使锁紧套5上的锥槽11内壁对圆台部8产生径向内侧的挤压力，同时驱动圆台部8在锥槽11内滑动，进而使圆台部8产生弹性收缩，并夹紧线束，这样能够避免线束连接的端部受到拉拽力而脱落，另外夹线孔10的孔壁上设有多个棘齿9，通过棘齿9对线缆外皮产生较大的挤压力，进而进一步减少线缆从夹线孔10中脱离出来，弹性夹头整体由工程塑料材质制成，这样使得弹性夹头具有绝缘性能，且不会对线缆产生较大的磨损，相邻两个锁紧套5之间通过调节组件进行连接，调节组件包括两个分别卡接在锁紧套5上的弧形卡环4，弧形卡环4上设有一凸出部3，两个凸出部3之间共同连接有连接杆，连接杆的长度方向两端分别设有螺纹旋向相反的第一螺纹部1、第二螺纹部2，两个凸出部3分别与第一螺纹部1、第二螺纹部2螺纹旋合，再调节架两个锁紧套5的横向间距时，首先转动连接杆，连接杆上的第一螺纹部1、第二螺纹部2分别与两个凸出部3螺纹旋合，由于第一螺纹部1、第二螺纹部2的螺纹旋向相反，使得两个凸出部3带动两个锁紧套5相对移动，从而调节两个锁紧套5的间距，另外所述弧形卡环4与所述锁紧套5紧配合，这样使得弧形卡环4与锁紧套5连接较
为牢靠，线束走向不易变动。
19.本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
20.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
技术特征：
1.一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置，其特征在于，包括两个锁紧套(5)，所述锁紧套(5)两端各匹配有一弹性夹头，所述弹性夹头包括一体且同轴的圆柱部(6)、圆台部(8)，所述圆台部(8)外径朝远离所述圆柱部(6)的方向依次递减，其上同轴设有贯穿所述圆柱部(6)的、通孔形式的夹线孔(10)，所述圆台部(8)外壁上沿其轴向阵列开设有多个贯穿所述夹线孔(10)的、且延伸至所述圆柱部(6)上的条形缺口(7)，所述锁紧套(5)上同轴开设有供所述圆柱部(6)螺纹旋合的螺纹孔，其两端的所述螺纹孔的螺纹旋向相反，所述锁紧套(5)两端上的两个所述螺纹孔相互连通，所述锁紧套(5)上同轴开设有与所述圆台部(8)外形匹配的、且供圆台部(8)卡合的锥槽(11)，相邻两个所述锁紧套(5)之间通过调节组件进行连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置，其特征在于，所述夹线孔(10)的孔壁上设有多个棘齿(9)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置，其特征在于，所述弹性夹头整体由工程塑料材质制成。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置，其特征在于，所述调节组件包括两个分别卡接在所述锁紧套(5)上的弧形卡环(4)，所述弧形卡环(4)上设有一凸出部(3)，两个所述凸出部(3)之间共同连接有连接杆，所述连接杆的长度方向两端分别设有螺纹旋向相反的第一螺纹部(1)、第二螺纹部(2)，两个所述凸出部(3)分别与第一螺纹部(1)、第二螺纹部(2)螺纹旋合。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置，其特征在于，所述弧形卡环(4)与所述锁紧套(5)紧配合。
技术总结
本实用新型公开了车身配件技术领域的一种新能源汽车电驱动系统用高压线束连接装置，包括锁紧套、弹性夹头，弹性夹头包括圆柱部、圆台部，圆台部上设有夹线孔，圆台部外壁上开设有多个条形缺口，锁紧套上同轴开设有螺纹孔，其两端的螺纹孔的螺纹旋向相反，锁紧套两端上的两个螺纹孔相互连通，锁紧套上同轴开设有与圆台部外形匹配的、且供圆台部卡合的锥槽，相邻两个锁紧套之间通过调节组件进行连接。通过锁紧套的转动，使两个圆台部相对靠近，并使圆台部上的夹线孔夹紧线缆，进而能够避免线缆端部脱落，且设置了棘齿，增加了与线缆外皮的摩擦力，进一步减少线缆脱落现象，通过设置调节组件，能调节相邻两个线缆的铺设走向。能调节相邻两个线缆的铺设走向。能调节相邻两个线缆的铺设走向。
技术研发人员：孙云 吴大猛 朱明强
受保护的技术使用者：无锡众联能创动力科技有限公司
技术研发日：2021.08.19
技术公布日：2022/2/15