1.本实用新型属于桥梁施工设备技术领域，具体涉及一种桥梁施工用安全保护拦截装置。
背景技术：
2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥梁施工的过程中，为了避免安全隐患，需要对非施工人员和车辆进行拦截，而现有的拦截方法多采用栅栏或指示牌，由于拦截的宽度不同，前者不具备多次利用性，而后者无法对不懂事的儿童进行有效的拦截。
3.因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种桥梁施工用安全保护拦截装置，以满足实际使用的需要。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种桥梁施工用安全保护拦截装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁施工用安全保护拦截装置，包括第一主柱、第二主柱、调节套、卡固板和移动机构，所述第一主柱的一侧固定焊接有多根呈等距离分布的固定螺杆，且多根固定螺杆远离第一主柱的一端均螺纹连接有调节套，多个所述调节套远离第一主柱的一端之间设有第二主柱，且多个调节套的一端均通过固定轴承座与第二主柱转动连接，所述第二主柱与第一主柱的内部均设有空腔，所述第二主柱和第一主柱下半部的内部均开设有齿轮槽，且第二主柱和第一主柱内部靠近齿轮槽的一侧均开设有与齿轮槽连通的齿条槽，两个齿条槽与对应的齿轮槽的内周之间均设有移动机构，所述第二主柱远离第一主柱一侧上半部和下半部和第一主柱的下半部均焊接有卡套，三个所述卡套的内周均设有卡固板，且三个卡固板的一侧均安装有正反转电机；
6.多个所述调节套的一端均贯穿第二主柱，且多个调节套一端的外周均固定焊接有咬合齿轮，多个所述咬合齿轮相邻的一侧均互相啮合，处于最上方的一个所述调节套的一端开设有卡接槽；
7.所述卡固板远离底部的三侧均开设有固定腔，所述卡套靠近固定腔的三侧均开设有固定螺孔，且三个固定螺孔的内周均螺纹连接有穿过固定腔的定位螺杆；
8.所述移动机构包括齿条板和转动齿轮，所述齿条板与齿条槽相适配，且齿条板的一侧啮合有与齿轮槽相适配的转动齿轮，所述转动齿轮的中心均一体成型有固定杆，固定杆的一端通过旋转轴承座与齿轮槽的内周转动连接，且固定杆的另一端开设有榫接槽。
9.优选的，处于上方的一个所述正反转电机的输出端通过转动轴承座与对应的卡固板转动连接，且正反转电机的输出端均贯穿卡固板和第二主柱并通过联轴器连接有卡接杆，卡接杆的一端与卡接槽的内周相适配。
10.优选的，处于下方的两个所述正反转电机的输出端均通过中心轴承座与对应的卡固板转动连接，且两个正反转电机的输出端均贯穿对应的卡固板和对应的第二主柱并通过联轴器连接有榫接杆，两个榫接杆的一端均与榫接槽的内周相适配。
11.优选的，所述齿条板的底部安装有万向轮，且万向轮与齿条槽相适配。
12.优选的，所述第一主柱和第二主柱的底部均焊接有配重方板，且两个配重方板的顶部均开设有多个固定孔。
13.本实用新型的技术效果和优点：该桥梁施工用安全保护拦截装置，通过正反转电机的工作，能够带动转动齿轮转动，使齿条板底部的万向轮移动并与地面接触，从而能够实现便捷移动的目的；通过正反转电机的工作，带动最上方的调节套旋转，同时通过多个咬合齿轮之间的配合，使多个调节套同步转动，从而能够根据需求对拦截的宽度进行调节；转动定位螺杆，使定位螺杆与固定腔分离，即可将正反转电机取出并移用于另一组装置本体，从而能够达到节约资源的目的，该桥梁施工用安全保护拦截装置，不仅能够进行便捷地移动，还能够根据需求对拦截的宽度进行调节。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的调节套的剖视图；
16.图3为本实用新型的移动机构的剖视图。
17.图中：1第一主柱、2第二主柱、3调节套、4卡固板、5移动机构、51齿条板、52转动齿轮、6固定螺杆、7咬合齿轮、8卡套、9正反转电机、10定位螺杆、11配重方板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
19.本实用新型提供了如图1-2所示的一种桥梁施工用安全保护拦截装置，包括第一主柱1、第二主柱2、调节套3、卡固板4和移动机构5，所述第一主柱1的一侧固定焊接有多根呈等距离分布的固定螺杆6，且多根固定螺杆6远离第一主柱1的一端均螺纹连接有调节套3，多个所述调节套3远离第一主柱1的一端之间设有第二主柱2，且多个调节套3的一端均通过固定轴承座与第二主柱2转动连接，多个所述调节套3的一端均贯穿第二主柱2，且多个调节套3一端的外周均固定焊接有咬合齿轮7，多个所述咬合齿轮7相邻的一侧均互相啮合，处于最上方的一个所述调节套3的一端开设有卡接槽，处于上方的一个所述正反转电机9的输出端通过转动轴承座与对应的卡固板4转动连接，且正反转电机9的输出端均贯穿卡固板4和第二主柱2并通过联轴器连接有卡接杆，卡接杆的一端与卡接槽的内周相适配，通过卡接杆与卡接槽之间的配合，当正反转电机9工作时，能够带动最上方的调节套3旋转，同时通过多个咬合齿轮7之间的配合，从而能够带动多个调节套3同步转动，即可对拦截的宽度进行调节。
20.本实用新型提供了如图1-3所示的一种桥梁施工用安全保护拦截装置，包括第一主柱1、第二主柱2、调节套3、卡固板4和移动机构5，所述第二主柱2与第一主柱1的内部均设有空腔，所述第二主柱2和第一主柱1下半部的内部均开设有齿轮槽，且第二主柱2和第一主柱1内部靠近齿轮槽的一侧均开设有与齿轮槽连通的齿条槽，两个齿条槽与对应的齿轮槽的内周之间均设有移动机构5，所述移动机构5包括齿条板51和转动齿轮52，所述齿条板51与齿条槽相适配，且齿条板51的一侧啮合有与齿轮槽相适配的转动齿轮52，所述转动齿轮52的中心均一体成型有固定杆，固定杆的一端通过旋转轴承座与齿轮槽的内周转动连接，且固定杆的另一端开设有榫接槽，处于下方的两个所述正反转电机9(正反转电机9的型号可选为5ik90rgu-cf)的输出端均通过中心轴承座与对应的卡固板4转动连接，且两个正反转电机9的输出端均贯穿对应的卡固板4和对应的第二主柱2并通过联轴器连接有榫接杆，两个榫接杆的一端均与榫接槽的内周相适配，通过榫接杆与榫接槽榫接，当正反转电机9工作时，能够带动转动齿轮52转动，使齿条板51底部的万向轮移动并与地面接触，即可实现便捷移动的目的。
21.本实用新型提供了如图1-2所示的一种桥梁施工用安全保护拦截装置，包括第一主柱1、第二主柱2、调节套3、卡固板4和移动机构5，所述第二主柱2远离第一主柱1一侧上半部和下半部和第一主柱1的下半部均焊接有卡套8，三个所述卡套8的内周均设有卡固板4，且三个卡固板4的一侧均安装(安装方式可选为紧固件连接等)有正反转电机9，所述卡固板4远离底部的三侧均开设有固定腔，所述卡套8靠近固定腔的三侧均开设有固定螺孔，且三个固定螺孔的内周均螺纹连接有穿过固定腔的定位螺杆10，通过转动定位螺杆10，使定位螺杆10的一端与固定腔榫接，即可将正反转电机9进行固定，当调节固定完成后，转动定位螺杆10，使定位螺杆10与固定腔分离，即可将正反转电机取出，防止正反转电机9被破坏，同时可移用于另一组装置本体，从而能够达到节约资源的目的，所述齿条板51的底部安装有万向轮，且万向轮与齿条槽相适配，所述第一主柱1和第二主柱2的底部均焊接有配重方板11，且两个配重方板11的顶部均开设有多个固定孔，通过紧固件穿过固定孔并与地面固定，即可对拦截的位置进行固定。
22.工作原理，该桥梁施工用安全保护拦截装置，需要使用时，启动下方的两个正反转电机9，带动转动齿轮52转动，使齿条板51底部的万向轮移动并与地面接触，通过万向轮移动至所需位置后，再启动上方的一个正反转电机9，带动最上方的调节套3旋转，同时通过多个咬合齿轮7之间的配合，使多个调节套3同步转动，当调节套3与固定螺杆6之间距离达到需要的宽度后，即可关闭正反转电机9，完成调节后，再次启动上方的正反转电机9，使万向轮回复至原始位置，即可对车辆和行人进行拦截，当需要长时间拦截时，转动定位螺杆10，使定位螺杆10与固定腔分离，即可将正反转电机9取出，将正反转电机9入库保存。