1.本实用新型涉及一种对工程车辆内轮罩部位补强清洁的冲洗平台。


背景技术：

2.目前各界对施工现场的环保日益重视，由于工程现场的复杂性，工程车辆在行驶中或多或少影响公共卫生，存在不利于环境保护的情况，因此，清洁工程车辆、防止车辆带泥上路的冲洗平台也成为施工现场的标配。传统冲洗平台存在诸多不足，如：
3.1、传统冲洗平台普遍为“凵”型断面，如图6所示，对车辆轮胎内轮罩上部区域清洗不足，内轮罩上未清洗掉的废弃物仍然会在车辆行驶过程中掉落，污染路面；
4.2、冲洗设备追求冲洗力度，耗水量较大，节水措施效果不明显。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。为此，本实用新型提出一种对工程车辆内轮罩部位补强清洁的冲洗平台，应用于对施工现场工程车辆进出时的清洁冲洗，能够改善清洁效果，降本提效。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种对工程车辆内轮罩部位补强清洁的冲洗平台，其结构特点是：
8.所述冲洗平台上顺着车辆行进方向等距间隔布置多根彼此相通的冲洗管道，由清水池经水泵向各冲洗管道泵送冲洗水，所述冲洗平台下方设有带有集水管道的下沉槽，用于收集冲洗工程车辆后形成的污水，所述下沉槽内的污水经集水管道自流至带有滤框的沉淀池内，所述沉淀池与所述清水池的池体上部之间通过直立滤网相通，沉淀池内经所述滤框对污水一次过滤后形成的一次过滤水，通过所述直立滤网二次过滤后流入所述清水池内；
9.每根冲洗管道顺着工程车辆的宽度方向、横跨于下沉槽上方，包括位于工程车辆下方的横管段与呈对称分布于工程车辆两侧的竖管段，所述横管段与两侧的竖管段上按照等间距间隔密布有多个万向喷头，分别用于对工程车辆的底部与两侧进行冲洗，所述竖管段以其中的倾斜管段与所述横管段相接，自所述倾斜管段的顶端竖直向上延伸形成直立管段，两侧的倾斜管段呈倒“八”字形布置，所述倾斜管段的顶端低于工程车辆轮胎内轮罩顶端的所在高度，与所述轮胎外端面之间具有锐角夹角。
10.本实用新型的结构特点也在于：
11.在地面挖设所述下沉槽、沉淀池与清水池，所述下沉槽槽底预埋带有进水口的集水管道，所述清水池与沉淀池位于下沉槽的外侧，池顶所在高度均低于下沉槽槽底所在高度，所述沉淀池内的滤框顶部开口，所述集水管道朝向沉淀池的方向延伸至下沉槽外，出水口悬伸于沉淀池内滤框顶部开口的上方。
12.所述下沉槽槽底具有坡度，朝向沉淀池的一侧为较低端。
13.所述下沉槽、沉淀池及清水池的内壁面均做硬化处理。
14.两根顺着工程车辆行进方向呈水平布置的钢梁对称分布在下沉槽的上方两侧，由下沉槽底部竖立的多个第一混凝土墩台支撑，在所述钢梁上铺设钢筋网，所述钢筋网作为工程车辆的停放平台。
15.所述冲洗管道的横管段由下沉槽底部竖立的多个第二混凝土墩台支撑，两侧的竖管段分别通过加固方钢支撑在下沉槽两侧的地面上。
16.与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
17.本实用新型摒弃传统“凵”型结构的冲洗管道，创新设计了由横管段、倾斜管段及直立管段构成的新型结构的冲洗管道，并在冲洗管道上密布万向喷头，利用带有万向喷头的倾斜管段冲洗工程车辆的轮胎，使车辆轮胎内轮罩上部区域也能够得到较好的冲洗，本实用新型的冲洗管道冲洗范围大，能够更全面、更有效地清理工程车辆，冲洗效果好，有效减少冲洗后工程车辆携带的固体废弃物；
18.本实用新型采用设有集水管道的下沉槽与带有滤框的沉淀池及与沉淀池之间通过直立滤网相通的清水池，与冲洗管道一起构成了循环水系统，使冲洗后形成的污水得到回收再利用，节约用水量，降低成本，并可对冲洗过程中产生的废弃物集中清理。
附图说明
19.图1是本实用新型的立体结构示意图；
20.图2是本实用新型另一视角的立体结构示意图；
21.图3是本实用新型的主视结构示意图；
22.图4是沉淀池与清水池的俯视结构示意图；
23.图5是沉淀池与清水池的剖视结构示意图；
24.图6是现有冲洗平台的结构示意图。
25.图中，1下沉槽；2集水管道；3沉淀池；4滤框；5直立滤网；6清水池；7水泵；8供水管道；9冲洗管道；10横管段；11倾斜管段；12直立管段；13万向喷头；14加固方钢；15第一混凝土墩台；16第二混凝土墩台；17钢梁；18钢筋网。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参照图1至图5，本实施例的对工程车辆内轮罩部位补强清洁的冲洗平台结构如下：
28.冲洗平台上顺着车辆行进方向等距间隔布置多根彼此相通的冲洗管道9，由清水池6经水泵7通过供水管道8向各冲洗管道9泵送冲洗水，冲洗平台下方设有带有集水管道2的下沉槽1，用于收集冲洗工程车辆后形成的污水，下沉槽1内的污水经集水管道2自流至带有滤框4的沉淀池3内，沉淀池3与清水池6的池体上部之间通过直立滤网5相通，沉淀池3内经滤框4对污水一次过滤后形成的一次过滤水，通过直立滤网5二次过滤后流入清水池6内；
29.每根冲洗管道9顺着工程车辆的宽度方向、横跨于下沉槽1上方，包括位于工程车辆下方的横管段10与呈对称分布于工程车辆两侧的竖管段，横管段10与两侧的竖管段上按照等间距间隔密布有多个万向喷头13，分别用于对工程车辆的底部与两侧进行冲洗，竖管段以其中的倾斜管段11与横管段10相接，自倾斜管段11的顶端竖直向上延伸形成直立管段12，两侧的倾斜管段11呈倒“八”字形布置，倾斜管段11的顶端低于工程车辆轮胎内轮罩顶端的所在高度，与轮胎外端面之间具有锐角夹角，利用倾斜管段11上的万向喷头13对轮胎进行冲洗，由于采用了倾斜管段11结合万向喷头13的结构，冲洗范围相较于现有技术极大地得到了改善，使轮胎内轮罩上部区域得到冲洗，避免其成为冲洗死角部位。
30.相应的结构设置也包括：
31.在地面按照所需冲洗工程车辆的最大尺寸挖设下沉槽1，以及挖设沉淀池3与清水池6，下沉槽1槽底预埋带有进水口的集水管道2，集水管道2上半部管体露出，并开设有多个进水口，清水池6与沉淀池3位于下沉槽1的外侧，池顶所在高度均低于下沉槽1槽底所在高度，沉淀池3内的滤框4顶部开口，集水管道2朝向沉淀池3的方向延伸至下沉槽1外，出水口悬伸于沉淀池3内滤框4顶部开口的上方。
32.利用下沉槽1、集水管道2、沉淀池3、清水池6、冲洗管道9构成循环水系统，图中箭头所示为水流方向，由清水池6为各冲洗管道9供应冲洗用水，有利于节约水资源。
33.作为另一个可选的方式，集水管道2也可采用透水管制成。
34.滤框4的外形适配于沉淀池3的外形，顶端设有提手，放置在沉淀池3内，起到对污水一次过滤的作用，也可通过取出滤框4，方便地清理冲洗过程中产生的废弃物。
35.下沉槽1槽底具有坡度，朝向沉淀池3的一侧为较低端。
36.下沉槽1、沉淀池3及清水池6的内壁面均做硬化处理。冲洗平台上的各金属件、焊接点位进行防腐、绝缘处理。
37.两根顺着工程车辆行进方向呈水平布置的钢梁17对称分布在下沉槽1的上方两侧，由下沉槽1底部竖立的多个第一混凝土墩台15支撑，在钢梁17上铺设钢筋网18，钢筋网18作为工程车辆的停放平台。
38.冲洗管道9的横管段10由下沉槽1底部竖立的多个第二混凝土墩台16支撑，两侧的竖管段于倾斜管段11上分别通过加固方钢14支撑在下沉槽1两侧的地面上。
39.倾斜管段11的高度依据现场工程车辆内轮罩高度具体调整，应保证倾斜管段11上万向喷头13喷淋的水柱能够触及车辆内轮罩。本实施例中，可在冲洗侧挡下端自底部0m至1.5m高度范围内设置倾斜角为30
°‑
40
°
的倾斜管段11，即图3中夹角α为30
°‑
40
°
。
40.在本实施例的基础上进一步拓展，可在钢梁17底部布置压力传感器，在冲洗平台上，迎向工程车辆的前端处设置光电传感器与plc控制箱，从而，对工程车辆的重量及有无工程车辆进行检测，从而，可用于判断所需冲洗时间的长短。
41.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。