1.本实用新型属于汽车领域技术领域，更具体而言，涉及一种汽车轻量化阻尼胶。


背景技术：

2.近年来，我国汽车市场不断扩大，汽车销售快速增长，使用者对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高。汽车在行驶过程中，会产生各种噪声，主要有发动机噪声、排气噪声、力轮胎噪声、制动噪声和传动系噪声等。现有技术中，阻尼胶中一般会采用设置金属板作为保护层，用于保护阻尼胶，避免阻尼胶被损坏。车内设备会发出的信号传播到保护层后，会发生散射，削弱信号的传播；另外，由于阻尼胶采用金属板作为保护层以及阻尼胶胶层压得密实，阻尼胶质量相对重，大面积敷设阻尼胶后，增加汽车的负荷。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种汽车轻量化阻尼胶，能让信号向车外传播，比现有的阻尼胶轻，降低汽车的负荷。
4.根据本实用新型的第一方面，提供了汽车轻量化阻尼胶，包括：
5.阻尼层，所述阻尼层具有多孔结构；
6.粘贴层，所述粘贴层设置在阻尼层的第一面；
7.网格层，所述网格层设置在阻尼层的第二面，所述网格层的网格部分或者全部嵌入到阻尼层内。
8.本实用新型上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：本实用新型能够通过粘贴层粘贴在汽车钣金的内侧，阻尼层用于改变钣金整体的固有频率，从而降低汽车钣金的震动，降低噪音，阻尼层内设有多孔结构，通过多孔结构吸收部分噪音，从而提高隔音效果，降低车内噪音，提高乘坐舒适性。另外，多孔结构能可以有效降低阻尼层的重量，也便于信号穿过阻尼胶，利于信号的传播。
9.本实用新型的一个特定的实施例中，所述多孔结构设置在阻尼层的内部或/和表面。
10.本实用新型的一个特定的实施例中，所述粘贴层的内表面设置有背胶贴纸。
11.本实用新型的一个特定的实施例中，所述网格层是无纺布或玻纤布。
12.本实用新型的一个特定的实施例中，所述阻尼层为丁基复合材料。
13.本实用新型的一个特定的实施例中，阻尼胶的整体厚度大于2毫米。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
15.图1是本实用新型一个实施例的结构示意图；
16.图2是本实用新型一个实施例设置在汽车钣金上的结构示意图。
具体实施方式
17.下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
20.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”以及“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接或不可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通、间接连通或两个元件的相互作用关系。
22.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同方案。
23.参照图1至图2所示，汽车轻量化阻尼胶，包括阻尼层10、粘贴层20和网格层30，所述阻尼层10具有多孔结构11；所述粘贴层20设置在阻尼层10的第一面；所述网格层30设置在阻尼层10的第二面，所述网格层30的网格部分或者全部嵌入到阻尼层10内。具体的，沿网格层30的厚度方向，网格层30的网格部分或者全部嵌到阻尼层10的第二面内。网格层30用于提高阻尼胶第二面的拉伸强度，防止阻尼层10开裂。
24.汽车轻量化阻尼胶能够通过粘贴层20粘贴在汽车钣金50的内侧，阻尼层10用于改变钣金整体的固有频率，从而降低汽车钣金50的震动，降低噪音，阻尼层10内设有多孔结构11，通过多孔结构11吸收部分噪音，从而提高隔音效果，降低车内噪音，提高乘坐舒适性。另外，多孔结构11能可以有效降低阻尼层10的重量，具体的，与现有市场上的阻尼胶相比，本实用新型的重量轻30～50％。多孔结构11也便于信号穿过阻尼胶，利于信号的传播。
25.本实用新型的一个实施例中，所述阻尼层10为丁基复合材料。丁基阻尼效果好，且不会挥发有害气体，保障车内人员的安全。粘贴层20为丁基胶复合的环保胶层，其粘性附着性强，能长时间附着在汽车钣金50不变形，在-35～180℃的温度范围内，性能稳定
26.本实用新型的一个实施例中，所述多孔结构11设置在阻尼层10的内部或/和表面。即多孔结构11能设置在阻尼层10内部、第一面和第二面的至少一处。多孔结构11通过发泡剂形成，或者，通过成型工具在阻尼层10内形成，在不影响阻尼胶的隔音性能前提下，将阻尼胶的重量降低。
27.本实用新型的一个实施例中，所述粘贴层20的内表面设置有背胶贴纸40。通过背胶贴纸40能够在使用前保护粘贴层20，防止粘贴层20的表面破损或风干，造成粘性下降。安装时，将背胶贴纸40揭开，进行粘贴施工。
28.本实用新型的一个实施例中，所述网格层30是无纺布或玻纤布。无纺布和玻纤布用于提高阻尼胶第二面的拉伸强度，防止阻尼层10开裂。具体的，无纺布具有良好的延伸性，玻纤布具有良好的强度。可根据不同的需要，选择无纺布或玻纤布。
29.本实用新型的一个实施例中，阻尼胶的整体厚度大于2毫米。根据长期研究表明，阻尼胶厚度小于2毫米时，隔音效果较差，不适于汽车隔音。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.汽车轻量化阻尼胶，其特征在于，包括：阻尼层，所述阻尼层具有多孔结构；粘贴层，所述粘贴层设置在阻尼层的第一面；网格层，所述网格层设置在阻尼层的第二面，所述网格层的网格部分或者全部嵌入到阻尼层内。2.根据权利要求1所述的汽车轻量化阻尼胶，其特征在于，所述多孔结构设置在阻尼层的内部或/和表面。3.根据权利要求1或2所述的汽车轻量化阻尼胶，其特征在于，所述粘贴层的内表面设置有背胶贴纸。4.根据权利要求1所述的汽车轻量化阻尼胶，其特征在于，所述网格层是无纺布或玻纤布。5.根据权利要求1所述的汽车轻量化阻尼胶，其特征在于，所述阻尼层为丁基复合材料。6.根据权利要求1所述的汽车轻量化阻尼胶，其特征在于，阻尼胶的整体厚度大于2毫米。

技术总结
本实用新型公开了汽车轻量化阻尼胶，包括阻尼层、粘贴层和网格层，所述阻尼层具有多孔结构；所述粘贴层设置在阻尼层的第一面；所述网格层设置在阻尼层的第二面，所述网格层的网格部分或者全部嵌入到阻尼层内。本实用新型能够通过粘贴层粘贴在汽车钣金的内侧，阻尼层用于改变钣金整体的固有频率，从而降低汽车钣金的震动，降低噪音，阻尼层内设有多孔结构，通过多孔结构吸收部分噪音，从而提高隔音效果，降低车内噪音，提高乘坐舒适性。另外，多孔结构能可以有效降低阻尼层的重量，也便于信号穿过阻尼胶，利于信号的传播。利于信号的传播。利于信号的传播。


技术研发人员：王小龙
受保护的技术使用者：广州子喻汽车用品有限公司
技术研发日：2021.09.06
技术公布日：2022/1/28