1.本实用新型涉及路面防滑技术领域，具体的说是一种市政道路防滑斜坡结构。
背景技术：
2.现有技术中，斜坡路面一般不具备防滑结构，因此汽车在斜坡路面上，特别在雨雪天气时，车辆在自身重力下很容易发生滑动，从而导致事故发生。
3.现有路面的防滑结构，大多只是在路面设置若干防滑槽，长时间后，防滑槽内会集满泥沙，同时防滑槽边缘也会受到磨损变的光滑，大大降低了防滑槽的寿命和效果。
技术实现要素：
4.针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种结构简单，施工方便，不易发生损坏，结实耐用，能够避免路面积水的道路防滑斜坡结构。
5.本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种市政道路防滑斜坡结构，包括斜坡面、第一稳定层、防水粘结层、第二稳定层、混凝土路面层、防滑结构，所述斜坡面上沿道路方向均匀间隔设置有梯台，且所述斜坡面上由下到上依次设有第一稳定层和防水粘结层，所述梯台上端并排设置有若干防滑结构，所述防滑结构之间由下到上依次设置有第二稳定层和混凝土路面层，所述混凝土路面层表面嵌合连接有若干防滑块，且所述防滑块上端面延伸出所述混凝土路面层表面。
6.所述防滑块为花岗岩防滑块。
7.所述防滑结构包括支撑块和凸块，所述支撑块固定连接在所述防水粘结层上端面，所述凸块固定连接在所述支撑块上端。
8.所述支撑块上端面与所述混凝土路面层上端面相持平，所述凸块则高出所述混凝土路面层。
9.所述支撑块内开设有竖向设置的两组落水腔，所述支撑块下端开设有横向设置的通孔，所述通孔与落水腔底部相连通，所述凸块朝向坡顶方向一侧开设有若干落水孔，所述落水孔与所述落水腔相连通。
10.所述斜坡面两侧分别设置有排水渠，所述通孔内依次穿插连接有过水渠，所述过水渠两端分别于排水渠相连接。
11.本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，施工方便，不易发生损坏，结实耐用，能够避免路面积水的优点。
附图说明
12.图1为本实用新型立体结构示意图；
13.图2为本实用新型防滑结构剖面示意图；
14.图3为本实用新型剖面结构示意图。
15.图中：1斜坡面、2第一稳定层、3防水粘结层、4第二稳定层、5混凝土路面层、6防滑
结构、7防滑块、8支撑块、9凸块、10落水腔、11通孔、12落水孔、13过水渠。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-3，一种市政道路防滑斜坡结构，包括斜坡面1、第一稳定层2、防水粘结层3、第二稳定层4、混凝土路面层5、防滑结构6，斜坡面1上沿道路方向均匀间隔设置有梯台，且斜坡面1上由下到上依次设有第一稳定层2和防水粘结层3，第一稳定层2作为路基设置，防水粘结层3用于提高各层之间的连接强度，以及防止雨水向下渗透，防止斜坡面1侵入雨水，形成水流，使斜坡面1受到侵害，从而导致路面开裂，梯台上端并排设置有若干防滑结构6，防滑结构6之间由下到上依次设置有第二稳定层4和混凝土路面层5，混凝土路面层5表面嵌合连接有若干防滑块7，且防滑块7上端面延伸出混凝土路面层5表面，防滑块7按矩形阵列排布在混凝土路面层5，且每排列的防滑块7都按一定角度倾斜设置，有利于雨水导向，防止雨水聚集，同时增加车轮与路面之间的摩擦力，从而起到防滑作用，不实用新型中，第一稳定层2与第二稳定层4为熟石灰混合泥土后填埋压实形成。
18.本实用新型中，防滑块7为花岗岩防滑块，花岗岩具有较强的硬度，且抗磨损，作为路面防滑条能够反复进行碾压而不损坏。
19.防滑结构6包括支撑块8和凸块9，支撑块8固定连接在防水粘结层3上端面，凸块9固定连接在支撑块8上端；支撑块8上端面与混凝土路面层5上端面相持平，凸块9则高出混凝土路面层5，车辆行驶时，凸块9高出混凝土路面层5，使车轮经过凸块9时，能够增大抓地面积，同时提高车轮与地面之间的摩擦力，从而起到防滑作用。
20.支撑块8内开设有竖向设置的两组落水腔10，支撑块8下端开设有横向设置的通孔11，通孔11与落水腔10底部相连通，凸块9朝向坡顶方向一侧开设有若干落水孔12，落水孔12与落水腔10相连通，雨雪天气时，雨水沿路面斜坡流动，之后通过凸块9阻挡，汇集雨水，汇集的雨水再通过落水孔12进入支撑块8内部的落水腔10内，最后落入通孔11内穿插的过水渠13中，然后通过过水渠13两端流入排水渠，防止路面雨水聚集，以及通天路面结冰发生。
21.斜坡面1两侧分别设置有排水渠，通孔11内依次穿插连接有过水渠13，过水渠13两端分别于排水渠相连接。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当
将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
技术特征：
1.一种市政道路防滑斜坡结构，包括斜坡面(1)、第一稳定层(2)、防水粘结层(3)、第二稳定层(4)、混凝土路面层(5)、防滑结构(6)，其特征在于：所述斜坡面(1)上沿道路方向均匀间隔设置有梯台，且所述斜坡面(1)上由下到上依次设有第一稳定层(2)和防水粘结层(3)，所述梯台上端并排设置有若干防滑结构(6)，所述防滑结构(6)之间由下到上依次设置有第二稳定层(4)和混凝土路面层(5)，所述混凝土路面层(5)表面嵌合连接有若干防滑块(7)，且所述防滑块(7)上端面延伸出所述混凝土路面层(5)表面。2.根据权利要求1所述的一种市政道路防滑斜坡结构，其特征在于：所述防滑块(7)为花岗岩防滑块。3.根据权利要求1所述的一种市政道路防滑斜坡结构，其特征在于：所述防滑结构(6)包括支撑块(8)和凸块(9)，所述支撑块(8)固定连接在所述防水粘结层(3)上端面，所述凸块(9)固定连接在所述支撑块(8)上端。4.根据权利要求3所述的一种市政道路防滑斜坡结构，其特征在于：所述支撑块(8)上端面与所述混凝土路面层(5)上端面相持平，所述凸块(9)则高出所述混凝土路面层(5)。5.根据权利要求4所述的一种市政道路防滑斜坡结构，其特征在于：所述支撑块(8)内开设有竖向设置的两组落水腔(10)，所述支撑块(8)下端开设有横向设置的通孔(11)，所述通孔(11)与落水腔(10)底部相连通，所述凸块(9)朝向坡顶方向一侧开设有若干落水孔(12)，所述落水孔(12)与所述落水腔(10)相连通。6.根据权利要求5所述的一种市政道路防滑斜坡结构，其特征在于：所述斜坡面(1)两侧分别设置有排水渠，所述通孔(11)内依次穿插连接有过水渠(13)，所述过水渠(13)两端分别与排水渠相连接。
技术总结
本实用新型公开了一种市政道路防滑斜坡结构，包括斜坡面、第一稳定层、防水粘结层、第二稳定层、混凝土路面层、防滑结构，所述斜坡面上沿道路方向均匀间隔设置有梯台，且所述斜坡面上由下到上依次设有第一稳定层和防水粘结层，所述梯台上端并排设置有若干防滑结构，所述防滑结构之间由下到上依次设置有第二稳定层和混凝土路面层，所述混凝土路面层表面嵌合连接有若干防滑块，且所述防滑块上端面延伸出所述混凝土路面层表面。本实用新型目的是提供一种结构简单，施工方便，不易发生损坏，结实耐用，能够避免路面积水的道路防滑斜坡结构。能够避免路面积水的道路防滑斜坡结构。能够避免路面积水的道路防滑斜坡结构。
技术研发人员：陈小营
受保护的技术使用者：陈小营
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2022/1/18