1.本技术涉及防眩装置技术领域，尤其是涉及一种高速公路防眩设施。
背景技术：
2.防眩设施主要用于高速公路夜间行驶车辆的灯光防护,外型新颖、横向通透、美观轻巧、独创风格、防眩效果特佳，在公路较宽的情况下一般在路中央种植绿化树木进行遮挡，为了在夜间有效遮住对向行驶车辆的灯光，保证会车安全，其前照灯的强光会引起驾驶员前照灯眩目，致使驾驶员获得视觉信息的质量显著降低，造成视觉机能的伤害和心理的不舒适感觉，使驾驶员产生紧张和疲劳感，是诱发交通事故的潜在因素。在中央分隔带必须安装防眩设施，保证了道路畅通和经济效益。防眩设施是指防止夜间行车受对向车辆前照灯眩目的人工构造物。防眩设施有板条式的防眩板、扇面状的防眩大板、防眩网、防眩桩等构造形式。中央分隔带植树原则上不属于防眩设施，但植树除具有美化路容的功能外，同时也起着防眩的作用，故植树也可作为防眩设施的一种类型。
3.现有的防眩装置固定方式单一，长时间使用下，连接部位容易锈蚀，导致防眩部件受到损坏时不易更换，给人员增大拆卸的复杂性，从而降低更换防眩桩装置的便利性。
技术实现要素：
4.为了改善防眩装置不易更换的问题，本技术提供一种高速公路防眩设施。
5.本技术提供一种高速公路防眩设施，采用如下的技术方案：
6.一种高速公路防眩设施，包括防眩桩和底座，所述底座的上端设置有防眩桩，所述底座的顶部固定安装有安装座，所述安装座的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内壁两侧开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的一端固定连接有卡座，所述活动槽的内壁对应活动杆固定连接有弹簧，所述安装槽的内部活动安装有固定座，所述固定座的两侧对应卡座开设有卡槽。
7.可选的，所述固定座的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱和防眩桩固定连接。
8.可选的，所述弹簧套设在活动杆的外侧，且所述弹簧的两端分别与活动槽内壁和卡座固定连接。
9.可选的，所述活动杆相互远离的一侧固定连接有拉杆。
10.可选的，所述底座的顶部两侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆相互靠近的一侧固定连接有支杆，所述支杆的顶部固定连接有连接座，所述连接座的一侧贯穿设置有螺纹杆，所述螺纹杆相互靠近的一端设置有夹板，所述螺纹杆相互远离的一端固定连接有转动块。
11.可选的，所述螺纹杆和连接座的内部通过螺纹连接，所述夹板和螺纹杆转动连接。
12.可选的，所述连接座的两侧固定连接有挡板，所述挡板的一侧贯穿活动连接有限位杆，所述限位杆和夹板固定连接。
13.可选的，所述夹板的形状为圆弧型，所述连接座相互靠近的一侧对应夹板开设有圆弧凹槽。
14.综上所述，本技术的有益效果如下：
15.1.通过拉动拉杆，使得活动杆拉动卡座在活动槽内移动，同时卡座挤压弹簧，便于固定座从安装座上的安装槽中脱离，从而有利于防眩桩的拆卸，提高防眩桩拆卸的便利性，在安装时，将固定座置于安装槽内，在弹簧的弹力下，弹簧带动卡座插进固定座上的卡槽内，进而保持防眩桩的固定；
16.2.转动螺纹杆，使得螺纹杆推动夹板相互靠近移动，从而对连接柱进行固定，进一步加强对防眩网的固定，保持防眩网的稳定性，增大抗风能力，也提高抗碰撞的能力，螺纹杆在推动夹板时，螺纹杆在夹板上转动，夹板在进行移动时，带动限位杆移动，便于保持夹板的稳定，防止夹板的转动。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图；
18.图2是本实用新型的安装座内部结构示意图；
19.图3是本实用新型的卡座、弹簧和活动杆的结构示意图；
20.图4是本实用新型的夹持装置的结构示意图。
21.附图标记说明：1、防眩桩；2、固定座；3、连接柱；4、安装座；5、底座；6、安装槽；7、卡座；8、活动杆；9、弹簧；10、拉杆；11、支撑杆；12、支杆；13、转动块；14、螺纹杆；15、挡板；16、连接座；17、夹板；18、限位杆。
具体实施方式
22.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
23.实施例：
24.本技术实施例公开一种高速公路防眩设施。参照图1和图2，包括防眩桩1和底座5，底座5的上端设置有防眩桩1，底座5的顶部固定安装有安装座4，安装座4的顶部开设有安装槽6，安装槽6的内壁两侧开设有活动槽，活动槽的内部活动连接有活动杆8，活动杆8的一端固定连接有卡座7。弹簧9套设在活动杆8的外侧，且弹簧9的两端分别与活动槽内壁和卡座7固定连接。活动杆8相互远离的一侧固定连接有拉杆10，活动槽的内壁对应活动杆8固定连接有弹簧9，安装槽6的内部活动安装有固定座2，固定座2的两侧对应卡座7开设有卡槽。拉动拉杆10，使得活动杆8拉动卡座7在活动槽内移动，同时卡座7挤压弹簧9，便于固定座2从安装座4上的安装槽6中脱离，便于防眩桩1的拆卸，提高防眩桩1拆卸的便利性，在安装时，将固定座2置于安装槽6内，在弹簧9的弹力下，弹簧9带动卡座7插进固定座2上的卡槽内，便于对防眩桩1进行安装固定。
25.参照图1，固定座2的顶部固定连接有连接柱3，连接柱3和防眩桩1固定连接。为防眩桩1的安装提供便利性。
26.参照图4，底座5的顶部两侧固定连接有支撑杆11，支撑杆11相互靠近的一侧固定连接有支杆12，支杆12的顶部固定连接有连接座16，连接座16的一侧贯穿设置有螺纹杆14，螺纹杆14相互靠近的一端设置有夹板17，螺纹杆14相互远离的一端固定连接有转动块13，连接座16的两侧固定连接有挡板15，挡板15的一侧贯穿活动连接有限位杆18，限位杆18和夹板17固定连接。在支杆12上的连接座16内转动螺纹杆14，其中连接座16内对应螺纹杆14
设置有螺纹，从而对夹板17进行推动，通过转动块13的转动带动螺纹杆14的旋转吗，提高螺纹杆14转动的便利性，螺纹杆14在推动夹板17时，螺纹杆14在夹板17上转动，为了防止夹板17被带动旋转，夹板17带动限位杆18在挡板15上移动，从而对夹板17进行限位。夹板17的形状为圆弧型，连接座16相互靠近的一侧对应夹板17开设有圆弧凹槽。夹板17的形状为圆弧形，便于对连接柱3进行夹持固定，连接座16靠近的一侧开设有圆弧凹槽，使得夹板17可以收纳至圆弧凹槽内，保持夹板17的整体稳定性。
27.本技术实施例的一种高速公路防眩设施的实施原理为：
28.拉动拉杆10，使得活动杆8拉动卡座7在活动槽内移动，同时卡座7挤压弹簧9，便于固定座2从安装座4上的安装槽6中脱离，便于防眩桩1的拆卸，提高防眩桩1拆卸的便利性，在安装时，将固定座2置于安装槽6内，在弹簧9的弹力下，弹簧9带动卡座7插进固定座2上的卡槽内，便于对防眩桩1进行安装固定，在风力较大时，防眩桩1还可能出现被吹倒的可能性，通过在支杆12上的连接座16内转动螺纹杆14，其中连接座16内对应螺纹杆14设置有螺纹，从而对夹板17进行推动，通过转动块13的转动带动螺纹杆14的旋转，提高螺纹杆14转动的便利性，螺纹杆14在推动夹板17时，螺纹杆14在夹板17上转动，为了防止夹板17被带动旋转，夹板17带动限位杆18在挡板15上移动，从而对夹板17进行限位，夹板17的形状为圆弧形，便于对连接柱3进行夹持固定，连接座16靠近的一侧开设有圆弧凹槽，使得夹板17可以收纳至圆弧凹槽内，保持夹板17的整体稳定性，从而便于保持防眩桩1的稳定性，便于防眩桩1的安装和拆卸。
29.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。