1.本实用新型涉及桥梁伸缩缝的技术领域，特别涉及一种无噪音的市政道路桥梁伸缩装置。


背景技术：

2.随着城市化的发展，市政道路高架桥和立交桥日益增长，但是，桥梁伸缩缝行车冲击噪音成为公认的城市环境污染源之一，虽然，近年来梳齿板伸缩缝得到大量运用，但是，这种环境污染
‑‑
行车冲击噪音并没有从根本上得到解决。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型的主要目的是提供一种无噪音的市政道路桥梁伸缩装置，旨在解决解决行车冲击噪音的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的无噪音的市政道路桥梁伸缩装置，包括预制伸缩构件、铺设在桥梁伸缩槽口两端的底钢板，所述预制伸缩构件滑动跨设在两所述底钢板上；
5.所述预制伸缩构件内预埋有骑缝钢板，其两端设置有牵引螺杆，所述牵引螺杆的第一端通过拉伸弹簧与所述骑缝钢板连接，其第二端自所述预制伸缩构件向外伸出；
6.所述底钢板与桥梁伸缩槽口两端的桥梁结构之间通过填充砂浆有效连接；所述底钢板上锚固有u型钢，所述牵引螺杆的第二端插入所述u型钢内并套设一调节螺母，所述调节螺母在所述预制伸缩构件的弹力作用下压接在u型钢的侧壁上。
7.可选地，所述底钢板的底面靠近桥梁伸缩槽口一侧垂设多个支撑杆，所述底钢板靠近桥梁伸缩槽口的端部向桥梁伸缩槽口内延伸后回折连接在支撑杆上。
8.可选地，所述底钢板上开设有供砂浆穿过的进料孔，其向桥梁伸缩槽口延伸的板面上开设有排气孔。
9.可选地，所述跨缝钢板左右两侧设有连续的齿状凹槽，每一凹槽内设有轴销；所述拉伸弹簧第一端的挂钩勾在所述轴销上，所述拉伸弹簧的第二端勾在所述牵引螺杆上。
10.可选地，所述跨缝钢板左右两侧设有牵引拉伸钢架，所述牵引拉伸钢架上设有长轴件，所述拉伸弹簧的第二端勾在所述长轴件上；
11.所述牵引拉伸钢架上设有螺母套，所述牵引螺杆的第一端插接在所述螺母套内。
12.本实用新型通过在桥梁伸缩槽口两端铺设底钢板，在底钢板上锚固有u型钢，在两底钢板上跨设一与两底钢板滑动配合的预制伸缩构件，将骑缝钢板预埋在预制伸缩构件，并在预制伸缩构件设置牵引螺杆，通过拉伸弹簧将牵引螺杆第一端与骑缝钢板连接在一起，将牵引螺杆第二短引出预制伸缩构件之外并插入u型钢内，并在第二端套设调节螺母。
13.由此，在安装时，可通过旋拧调节螺母对预制伸缩构件进行预拉伸，使得预制伸缩构件在回缩时拉伸弹簧仍然能够提供一定的拉力，从而限制预制伸缩构件只能在水平面产生压缩而不发生起拱变形，保证行车软硬舒适度，避免行车冲击；同时，由于骑缝钢板被包
裹在预制伸缩构件内，不与底钢板直接接触，不会产生机械伸缩位移摩擦，保证车辆辗压时无行车冲击噪音。
附图说明
14.图1为本实用新型一实施例的剖视图；
15.图2为本实用新型一实施例中预制伸缩构件的局部放大示意图；
16.图3为本实用新型一实施例的俯视图；
17.图4为本实用新型一实施例中骑缝钢板的结构示意图；
18.图5为本实用新型一实施例中底钢板的侧视图；
19.图6为本实用新型一实施例中底钢板的俯视图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅说明书附图1-6，在本实用新型实施例提出了一种无噪音的市政道路桥梁伸缩装置，该市政道路桥梁伸缩装置包括预制伸缩构件200、铺设在桥梁伸缩槽口两端的底钢板400，预制伸缩构件200滑动跨设在两底钢板400上。
22.预制伸缩构件200的主体采用热固性改性环氧树脂、热固性聚氨脂树脂、热固性改性有机硅树脂、热固性改性丙烯酸树脂、热塑性弹性体、改性沥青中的一种或者多种复合制成的弹性材料浇筑而成。预制伸缩构件200内预埋有骑缝钢板210，其两端设置有多个牵引螺杆240，牵引螺杆240的第一端通过拉伸弹簧220与骑缝钢板210弹性连接，其第二端自预制伸缩构件200向外伸出。具体地，骑缝钢板210上开设有利于弹性材料渗透包裹过胶孔210a，其左右两侧设有连续的齿状凹槽210b，每一凹槽210b内设有轴销211。骑缝钢板210左右两侧还设有牵引拉伸钢架230，该牵引拉伸钢架230靠近骑缝钢板210的一侧设有长轴件231。拉伸弹簧220第一端的挂钩勾在骑缝钢板210的轴销211上，其第二端勾在牵引拉伸钢架230的长轴件231上。牵引拉伸钢架230远离骑缝钢板210的一侧设有螺母套232，牵引螺杆240的第一端插接在该螺母套232内。
23.底钢板400与桥梁伸缩槽口两端的桥梁结构101之间通过填充砂浆102有效连接，以保证预制伸缩构件200可以实现自由平整伸缩。底钢板400的正面远离桥梁伸缩槽口一侧板面上设有u型钢310，u型钢310和底钢板400通过锚固螺栓310紧固在填充砂浆102上。
24.牵引螺杆240的第二端插入u型钢310内并套设一调节螺母241，安装时，可通过旋拧调节螺母241对预制伸缩构件200进行预拉伸，使得预制伸缩构件200在回缩时拉伸弹簧220仍然能够提供一定的拉力，从而限制预制伸缩构件200只能在水平面产生压缩而不发生起拱变形，保证行车软硬舒适度，避免行车冲击；同时，由于骑缝钢板210被包裹在预制伸缩构件200内，不与底钢板400直接接触，不会产生机械伸缩位移摩擦，保证车辆辗压时无行车冲击噪音。
25.在本实施例中，在预制伸缩构件200的两端与桥梁伸缩槽口的沥青路面之间的空
隙采用弹性聚合物砂浆500填实，以实现伸缩装置的无缝化。
26.可选地，在本实施例中，在底钢板400的底面靠近桥梁伸缩槽口一侧垂设多个支撑杆410，底钢板400靠近桥梁伸缩槽口的端部向桥梁伸缩槽口内延伸后回折连接在支撑杆410上，形成近似c型的牛腿结构400a。由此，以减少桥梁伸缩槽口的宽度，增大跨缝钢板的抗弯刚度。
27.可选地，在本实施例中，在底钢板400上开设有供砂浆穿过的进料孔400b，在底钢板400向桥梁伸缩槽口延伸的板面上开设有排气孔400c。由此，以利于填充砂浆102穿透底钢板400，填充底钢板400的近似c型的牛腿结构400a。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种无噪音的市政道路桥梁伸缩装置，包括预制伸缩构件，其特征在于，还包括铺设在桥梁伸缩槽口两端的底钢板，所述预制伸缩构件滑动跨设在两所述底钢板上；所述预制伸缩构件内预埋有骑缝钢板，其两端设置有牵引螺杆，所述牵引螺杆的第一端通过拉伸弹簧与所述骑缝钢板连接，其第二端自所述预制伸缩构件向外伸出；所述底钢板与桥梁伸缩槽口两端的桥梁结构之间通过填充砂浆有效连接；所述底钢板上锚固有u型钢，所述牵引螺杆的第二端插入所述u型钢内并套设一调节螺母，所述调节螺母在所述预制伸缩构件的弹力作用下压接在u型钢的侧壁上。2.如权利要求1所述的无噪音的市政道路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述底钢板的底面靠近桥梁伸缩槽口一侧垂设多个支撑杆，所述底钢板靠近桥梁伸缩槽口的端部向桥梁伸缩槽口内延伸后回折连接在支撑杆上。3.如权利要求2所述的无噪音的市政道路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述底钢板上开设有供砂浆穿过的进料孔，其向桥梁伸缩槽口延伸的板面上开设有排气孔。4.如权利要求1-3任意一项所述的无噪音的市政道路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述跨缝钢板左右两侧设有连续的齿状凹槽，每一凹槽内设有轴销；所述拉伸弹簧第一端的挂钩勾在所述轴销上，所述拉伸弹簧的第二端勾在所述牵引螺杆上。5.如权利要求4所述的无噪音的市政道路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述跨缝钢板左右两侧设有牵引拉伸钢架，所述牵引拉伸钢架上设有长轴件，所述拉伸弹簧的第二端勾在所述长轴件上；所述牵引拉伸钢架上设有螺母套，所述牵引螺杆的第一端插接在所述螺母套内。

技术总结
本实用新型公开了一种无噪音的市政道路桥梁伸缩装置，通过在桥梁伸缩槽口两端铺设底钢板，在底钢板上锚固有U型钢，在两底钢板上跨设一与两底钢板滑动配合的预制伸缩构件，将骑缝钢板预埋在预制伸缩构件，并在预制伸缩构件设置牵引螺杆，通过拉伸弹簧将牵引螺杆第一端与骑缝钢板连接在一起，将牵引螺杆第二短引出预制伸缩构件之外并插入U型钢内，并在第二端套设调节螺母。安装时可通过旋拧调节螺母对预制伸缩构件进行预拉伸，使得预制伸缩构件在回缩时拉伸弹簧仍然能够提供一定的拉力，从而限制预制伸缩构件发生起拱变形，保证行车软硬舒适度，避免行车冲击；同时，不会产生机械伸缩位移摩擦，保证车辆辗压时无行车冲击噪音。保证车辆辗压时无行车冲击噪音。保证车辆辗压时无行车冲击噪音。


技术研发人员：陈湘华 黄艳丽 盆梦勤 宋世刚 李雪松 唐国铭
受保护的技术使用者：深圳市威士邦建筑新材料科技有限公司
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2022/2/7