1.本实用新型属于道路弯沉检测技术领域，具体涉及一种市政道路弯沉检测设备。
背景技术：
2.本实用弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,可以通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪试验及相关性分析,落锤式弯沉仪法，指落锤式弯沉仪在标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，测定路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆，针对于落锤式弯沉仪，现有的一些落锤式弯沉仪是通过手动的方式将重锤提升，然后松开重锤，使重锤沿着一个固定杆做自由落体，通过重锤下落的冲击力，使道路表面产生瞬间变形，然后再通过检测仪对动态弯沉数据进行检测，这样每次测试都需要人手动操作抬起重锤再放下，这样不仅效率较低而且大大增加了操作人员的劳动强度。
技术实现要素：
3.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种市政道路弯沉检测设备，具有对重锤进行自动抬升，从而提高检测效率的特点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路弯沉检测设备，包括检测装置以及安装在检测装置上的缓冲装置，所述缓冲装置上还安装有便于进行落锤检测的抬升组件；
5.所述抬升组件包括有管体、电动伸缩杆、连接板、夹爪、连接块和重锤，所述管体顶端固定连接有所述电动伸缩杆，所述电动伸缩杆底端固定连接有所述连接板，所述连接板表面转动连接有所述夹爪，所述夹爪内侧底端卡和连接有所述连接块，所述连接块底端固定连接有所述重锤。
6.作为本实用新型一种市政道路弯沉检测设备优选的，所述夹爪与所述管体滑动连接，所述夹爪的个数共有2个，所述夹爪呈左右对称设置。
7.作为本实用新型一种市政道路弯沉检测设备优选的，所述夹爪的转动角度为0
°
到5
°
角。
8.作为本实用新型一种市政道路弯沉检测设备优选的，所述抬升组件还包括有连接杆和连接弹簧，所述夹爪靠近所述电动伸缩杆中央位置处的一侧固定连接有所述连接杆，所述连接杆外侧滑动连接有所述连接弹簧，所述连接弹簧左右两端通过限位板与所述连接杆固定连接。
9.作为本实用新型一种市政道路弯沉检测设备优选的，所述连接块是由上下两部分构成的，所述连接块的上部分呈上小下大的圆台状设置，所述连接块的下部分为螺栓。
10.作为本实用新型一种市政道路弯沉检测设备优选的，所述重锤顶端内侧还开设有凹槽，且凹槽内部设有与所述连接块上的螺栓进行螺纹连接的螺母。
11.作为本实用新型一种市政道路弯沉检测设备优选的，所述抬升组件还包括有便于
控制管体进行移动，从而便于取放落锤的调节组件，所述调节组件包括有固定板、螺纹轴和滑块，所述固定板表面底端与所述缓冲装置固定连接，所述固定板内侧转动连接有所述螺纹轴，所述螺纹轴外侧螺纹连接有所述滑块，所述滑块与所述管体固定连接，所述滑块与所述固定板滑动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置可以通过抬升组件有效的控制重锤进行升降，而且能够实现重锤的自动下落以及夹取，从而可以大大提高检测的效率；降低工人的劳动强度；同时，可以通过设置的调节组件，有效的对管体到缓冲装置的距离进行调节，便于对重锤进行取放，从而便于根据实际的检测需要更换不同重量的重锤。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型中抬升组件的整体结构示意图；
16.图3为本实用新型中缓冲装置的整体结构示意图；
17.图4为本实用新型中调节组件的整体结构示意图。
18.图中：
19.1、检测装置；2、缓冲装置；
20.3、抬升组件；31、管体；32、电动伸缩杆；33、连接板；34、夹爪；35、连接杆；36、连接弹簧；37、连接块；38、重锤；
21.4、调节组件；41、固定板；42、螺纹轴；43、滑块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1所示：
24.一种市政道路弯沉检测设备，包括检测装置1以及安装在检测装置1上的缓冲装置2。
25.本实施方案中：传统的手动落锤式弯沉仪，是通过用手将落锤提升，然后松开落锤，使落锤沿着一个固定杆做自由落体，通过落锤的冲击力，使道路表面产生瞬间变形，通过设置的缓冲装置2，可以使落锤对地面进行瞬间冲击的力，能够更加均匀的传导到地面上，从而使检测的结果更加准确，然后再通过检测装置1对动态弯沉数据进行检测，但是这样检测的效率较低，操作人员的劳动强度较大，借此基础上加入抬升组件3。
26.进一步而言：
27.如图1、图2和图3所示：
28.结合上述内容：该抬升组件3包括有管体31、电动伸缩杆32、连接板33、夹爪34、连接块37和重锤38，管体31顶端固定连接有电动伸缩杆32，电动伸缩杆32底端固定连接有连
接板33，连接板33表面转动连接有夹爪34，夹爪34内侧底端卡和连接有连接块37，连接块37底端固定连接有重锤38。
29.本实施方案中：使用时，可以通过启动电动伸缩杆32，从而能够带动连接板33进行移动，这样连接板33可以带动上面的夹爪34进行移动，当夹爪34向下移动时，由于夹爪34的底端与连接块37接触，此时可以使夹爪34产生一定角度的转动，这样当夹爪34继续向下运动时，会对连接块37进行卡和，此时可以通过电动伸缩杆32带动夹爪34向上移动，这样可以带动重锤38向上移动，当移动到一定高度的时候，夹爪34会插入到管体31顶端左右两侧的凹槽内，由于凹槽内壁呈倾斜状设置，这样夹爪34的角度就会发生变化，自然会使夹爪34无法对连接块37进行卡和，从而可以使重锤38实现自由落体运动。
30.需要说明的是：管体31顶端左右两侧开设的凹槽位于夹爪34正上方，由于夹爪34与连接板33是通过阻力较大的转轴进行连接的，这样就可以使夹爪34不会由于自身的重量产生转动，这样夹爪34产生转动就必须通过底部的连接块37的挤压，或者管体31顶端左右两侧开设凹槽的挤压才能实现。
31.更进一步而言；
32.在一个可选的实施例中，夹爪34与管体31滑动连接，夹爪34的个数共有2个，夹爪34呈左右对称设置。
33.本实施例中：由于夹爪34外侧还与管体31滑动连接，这样就能够配合连接板33上面的转轴，从左右两侧从对夹爪34进行限位，使夹爪34在没有受到外力挤压的时候，能够保持一个较为稳定的状态。
34.更进一步而言；
35.在一个可选的实施例中，夹爪34的转动角度为0
°
到5
°
角。
36.本实施例中：通过夹爪34小范围的转动，可以有效的实现对连接块37的卡和，便于带动连接块37进行上下移动。
37.更进一步而言；
38.在一个可选的实施例中，抬升组件3还包括有连接杆35和连接弹簧36，夹爪34靠近电动伸缩杆32中央位置处的一侧固定连接有连接杆35，连接杆35外侧滑动连接有连接弹簧36，连接弹簧36左右两端通过限位板与连接杆35固定连接。
39.本实施例中：这样可以通过连接弹簧36的弹力，从而使左右两侧的夹爪34处于一个较为稳定的状态，当夹爪34向下运动时，并与连接块37相接触，此时夹爪34受到连接块37的挤压，会压缩连接弹簧36，这样当夹爪34继续向下运动，并不在受到连接块37的挤压的时候，此时连接弹簧36会回弹，这样可以使夹爪34能够有效的对连接块37进行卡和，当夹爪34插入到管体31顶端左右两侧的凹槽内，由于凹槽内壁呈倾斜状设置，这样夹爪34的角度就会发生变化，会再次对连接弹簧36进行压缩，此时夹爪34无法对连接块37进行卡和，从而可以使重锤38实现自由落体运动。
40.需要说明的是：位于左右两侧的连接杆35之间还有一定的空隙，这样便于夹爪34能够进行有效的转动，且连接弹簧36为拉伸弹簧，能够提供一定的弹力，使夹爪34的夹持更加稳定。
41.更进一步而言；
42.在一个可选的实施例中，连接块37是由上下两部分构成的，连接块37的上部分呈
上小下大的圆台状设置，连接块37的下部分为螺栓。
43.本实施例中：这样便于通过夹爪34对连接块37进行有效的卡和。
44.更进一步而言；
45.在一个可选的实施例中，重锤38顶端内侧还开设有凹槽，且凹槽内部设有与连接块37上的螺栓进行螺纹连接的螺母。
46.本实施例中：这样便于可以通过连接块37下部分的螺栓与重锤38内侧的螺母进行螺纹连接，从而便于更换不同大小的重锤38，这样可以使更换更加方便。
47.如图1和图4所示：
48.该市政道路弯沉检测设备还包括有便于控制管体31进行移动，从而便于取放落锤的调节组件4，调节组件4包括有固定板41、螺纹轴42和滑块43，固定板41表面底端与缓冲装置2固定连接，固定板41内侧转动连接有螺纹轴42，螺纹轴42外侧螺纹连接有滑块43，滑块43与管体31固定连接，滑块43与固定板41滑动连接。
49.本实施例中：当重锤38与缓冲装置2实现接触后，由于重锤38的上部分还被限位在管体31内，此时如果需要取出重锤38就需要对管体31进行移动，这样可以通过转动螺纹轴42，从而带动滑块43进行移动，这样可以带动管体31进行移动，从而实现对管体31的升降。
50.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。