1.本实用新型涉及道闸技术领域，尤其涉及一种广告灯箱道闸支杆。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入；
3.电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即ic刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。为了增加道闸的广告效益，通常会在道闸上安装广告牌，驾驶员在等待道闸移动的过程中，可阅读广告牌的内容，使道闸具有商业价值；
4.现有的广告道闸在对道路进行封堵时，需要在道闸的末端安装支杆对道闸的末端进行支撑，随着道闸规格的增加，使得道闸末端支杆对地面的压强增加，而传统的支杆底座下表面面积相对较小，而受力面积减少使得压强增加，进而使得支杆的下端容易对地面撞击造成地面损坏，从而不便于进行使用。


技术实现要素：

5.基于现有的广告灯箱道闸的末端支杆容易对地面造成损伤的技术问题，本实用新型提出了一种广告灯箱道闸支杆。
6.本实用新型提出的一种广告灯箱道闸支杆，包括道闸本体，所述道闸本体包括主杆和副杆，所述主杆的末端铰接有辅助支杆，所述副杆的末端与辅助支杆的侧壁铰接，所述辅助支杆的下端表面安装有支撑装置，通过所述支撑装置对主杆和副杆的末端进行支撑，所述支撑装置包括底座。
7.优选地，所述底座的前端上表面开设有镶嵌槽，所述镶嵌槽的内壁铰接有支撑杆，所述辅助支杆的下端内部开设有减震槽，所述减震槽的下端内壁与支撑杆的表面滑动插接；
8.通过上述技术方案，利用减震槽的截面呈t形状，从而便于减震槽收缩的下端对支撑杆的表面进行限位，防止橡胶棒制的支撑杆发射折弯。
9.优选地，所述支撑杆的上表面固定连接有限位盘，所述减震槽的上端内壁与限位盘的表面滑动连接，所述限位盘的上表面固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的上端与减震槽的内顶壁固定连接；
10.通过上述技术方案，利用底座向下按压时，底座与地面碰撞产生的震动通过支撑杆和限位盘向减震弹簧传递，通过减震弹簧的压缩对震动进行吸收。
11.优选地，所述辅助支杆的下端表面铰接有斜杆，所述底座的后端上表面开设有滑槽，所述滑槽的内壁与斜杆的下端表面滑动连接；
12.通过上述技术方案，利用斜杆斜向连接辅助支杆的侧壁和底座，从而便于对主杆和副杆向辅助支杆传递的压力进行分担，进而对辅助支杆进行支撑。
13.优选地，所述斜杆的下表面固定连接有限位杆，所述滑槽的内底壁开设有限位槽，所述限位槽的内壁与限位杆的两端均滑动连接；
14.通过上述技术方案，利用斜杆通过限位杆和限位槽与底座进行连接，从而斜杆的下端能够在底座的表面进行偏转的同时便于斜杆的下端在底座的表面进行滑动。
15.优选地，所述底座的下表面开设有接触槽，所述接触槽的内顶壁固定连接有推力弹簧，所述推力弹簧的下端固定连接有安装板，所述安装板位于接触槽的内部，所述安装板的下表面固定连接有减震柱，多个所述减震柱在安装板的下表面呈线性阵列；
16.通过上述技术方案，利用在接触槽内通过推力弹簧安装两个安装板，通过两个安装板带动橡胶材料制成的减震柱与地面进行接触，从而便于通过对推力弹簧的按压迎合凹凸不平的地面。
17.本实用新型中的有益效果为：
18.1、通过设置扩展辅助支杆下端底座的表面，利用底座呈长条状并在安装时向副杆的正下方靠拢，降低底座等于道闸本体外空间的占用，并通过斜杆连接辅助支杆和底座的后端，利用斜杆对辅助支杆受到的压力向底座延长的一端进行分担，使得底座的表面受力均匀，通过增加底座的表面积，使得底座对地面的压强降低，从而使得具有便于降低道闸支杆底部对地面的压强，进而对地面进行保护的特点。
19.2、通过设置支撑装置扩展底座表面的同时，利用在主杆和副杆向上抬起时，通过副杆对底座的表面和斜杆进行按压，使得斜杆与底座间的夹角扩张，并通过底座对橡胶制的支撑杆进行折弯，使得底座和斜杆偏转并与副杆的表面贴合，进而降低支撑装置占用的空间，便于车辆和行人通行。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种广告灯箱道闸支杆的示意图；
21.图2为本实用新型提出的一种广告灯箱道闸支杆的辅助支杆下端剖视图；
22.图3为本实用新型提出的一种广告灯箱道闸支杆的底座结构剖视图。
23.图中：1、道闸本体；2、主杆；3、副杆；4、辅助支杆；5、底座；51、镶嵌槽；52、支撑杆；53、减震槽；54、限位盘；55、减震弹簧；56、斜杆；57、滑槽；58、限位杆；59、限位槽；6、接触槽；7、推力弹簧；8、安装板；9、减震柱。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.参照图1-3，一种广告灯箱道闸支杆，包括道闸本体1，所述道闸本体1包括主杆2和副杆3，所述主杆2的末端铰接有辅助支杆4，所述副杆3的末端与辅助支杆4的侧壁铰接，所述辅助支杆4的下端表面安装有支撑装置，通过所述支撑装置对主杆2和副杆3的末端进行支撑，所述支撑装置包括底座5；
26.进一步地，所述底座5的前端上表面开设有镶嵌槽51，所述镶嵌槽51的内壁铰接有支撑杆52，所述辅助支杆4的下端内部开设有减震槽53，所述减震槽53的下端内壁与支撑杆
52的表面滑动插接，利用减震槽53的截面呈t形状，从而便于减震槽53收缩的下端对支撑杆52的表面进行限位，防止橡胶棒制的支撑杆52发射折弯；
27.进一步地，所述支撑杆52的上表面固定连接有限位盘54，所述减震槽53的上端内壁与限位盘54的表面滑动连接，所述限位盘54的上表面固定连接有减震弹簧55，所述减震弹簧55的上端与减震槽53的内顶壁固定连接，利用底座5向下按压时，底座5与地面碰撞产生的震动通过支撑杆52和限位盘54向减震弹簧55传递，通过减震弹簧55的压缩对震动进行吸收；
28.进一步地，所述辅助支杆4的下端表面铰接有斜杆56，所述底座5的后端上表面开设有滑槽57，所述滑槽57的内壁与斜杆56的下端表面滑动连接，利用斜杆56斜向连接辅助支杆4的侧壁和底座5，从而便于对主杆2和副杆3向辅助支杆4传递的压力进行分担，进而对辅助支杆4进行支撑；
29.进一步地，所述斜杆56的下表面固定连接有限位杆58，所述滑槽57的内底壁开设有限位槽59，所述限位槽59的内壁与限位杆58的两端均滑动连接，利用斜杆56通过限位杆58和限位槽59与底座5进行连接，从而斜杆56的下端能够在底座5的表面进行偏转的同时便于斜杆56的下端在底座5的表面进行滑动；
30.通过设置支撑装置扩展底座5表面的同时，利用在主杆2和副杆3向上抬起时，通过副杆3对底座5的表面和斜杆56进行按压，使得斜杆56与底座5间的夹角扩张，并通过底座5对橡胶制的支撑杆52进行折弯，使得底座5和斜杆56偏转并与副杆3的表面贴合，进而降低支撑装置占用的空间，便于车辆和行人通行；
31.进一步地，所述底座5的下表面开设有接触槽6，所述接触槽6的内顶壁固定连接有推力弹簧7，所述推力弹簧7的下端固定连接有安装板8，所述安装板8位于接触槽6的内部，所述安装板8的下表面固定连接有减震柱9，多个所述减震柱9在安装板8的下表面呈线性阵列，利用在接触槽6内通过推力弹簧7安装两个安装板8，通过两个安装板8带动橡胶材料制成的减震柱9与地面进行接触，从而便于通过对推力弹簧7的按压迎合凹凸不平的地面；
32.通过设置扩展辅助支杆4下端底座5的表面，利用底座5呈长条状并在安装时向副杆3的正下方靠拢，降低底座5等于道闸本体1外空间的占用，并通过斜杆56连接辅助支杆4和底座5的后端，利用斜杆56对辅助支杆4受到的压力向底座5延长的一端进行分担，使得底座5的表面受力均匀，通过增加底座5的表面积，使得底座5对地面的压强降低，从而使得具有便于降低道闸支杆底部对地面的压强，进而对地面进行保护的特点。
33.工作原理：
34.主杆2和副杆3水平放置进行封堵时，底座5与地面进行接触，辅助支杆4带动斜杆56向底座5的表面按压，支撑杆52向减震槽53内收缩并通过限位盘54对减震弹簧55进行挤压，推力弹簧7将接触槽6内的安装板8和减震柱9向下推出，使得减震柱9先行与地面接触，进而与地面产生的震动先通过推力弹簧7的压缩进行吸收，再通过支撑杆52向减震弹簧55传递，并通过减震弹簧55的压缩进行吸收，同时辅助支杆4通过按压斜杆56的上端，使得斜杆56的下端通过限位杆58在限位槽59内向后滑动的同时，向底座5的后端传递辅助支杆4的压力；
35.主杆2和副杆3抬起时，辅助支杆4向副杆3的表面进行贴合，副杆3的表面对底座5的上表面斜杆56的侧壁表面进行按压，支撑杆52在减震弹簧55的推动下向减震槽53外伸
出，使得斜杆56与底座5间的夹角扩张，并通过底座5对橡胶制的支撑杆52进行折弯，支撑杆52折弯后滑入镶嵌槽51内，使得底座5和斜杆56偏转并与副杆3的表面贴合，进而对支撑装置进行收束。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。