1.本实用新型涉及道路安全防护技术领域，特别涉及一种防撞护栏消能结构。


背景技术：

2.随着我国公路建设事业的快速发展，公路通车里程飞速增加，但是，随之带来的道路交通安全问题日益凸显。公路防撞护栏是最重要的安全防护设施之一，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是公路重要的安全保障设施。
3.目前，在公路的两侧设置防撞护栏，其中，墙式防撞护栏是广泛采用的公路防撞护栏形式。墙式防撞护栏一般为钢筋混凝土结构，采用立模现场浇筑混凝土法施工完成，即将防撞护栏安装在公路的两侧。当车辆偏离公路时，防撞护栏能够阻挡车辆脱离公路，防止车辆发生二次事故。
4.现有的墙式防撞护栏能起到保护车辆的目的，但是，墙式防撞护栏采用钢筋混凝土结构，刚度过大，汽车撞击后消能效果较差，发生交通事故后对车辆和驾乘人员的损伤较大。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是提供一种防撞护栏消能结构，有效提高防撞护栏的消能效果，以降低交通事故对车辆和驾乘人员的损伤。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
7.一种防撞护栏消能结构，包括弹性缓冲板、第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件以及多块固定立板组成；相邻所述固定立板之间通过第一弹性件固定连接；朝向碰撞方向一侧的固定立板端面上设有第二弹性件，第二弹性件的末端连接有弹性缓冲板；背离所述碰撞方向一侧的固定立板端面上设有用于与防撞护栏固定连接的第三弹性件。
8.进一步的，所述弹性缓冲板朝向碰撞方向的端面呈弧形状。
9.进一步的，所述固定立板设置有两块；靠近所述弹性缓冲板的那一块为第一固定立板，背离所述弹性缓冲板的那一块为第二固定立板。
10.进一步的，所述第一弹性件的数量分别少于所述第二弹性件和第三弹性件的数量。
11.进一步的，所述第一弹性件、第二弹性件以及第三弹性件均为螺旋弹簧、波纹弹簧或者是聚氨酯弹性块。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型中的弹性缓冲板具有一定的弹性，在碰撞发生时可以起到初步卸能的作用；同时，由于弹性缓冲板与防撞护栏之间设有多块固定立板，朝向碰撞方向一侧的固定立板端面上设有第二弹性件与弹性缓冲板固定连接，固定立板之间连接有第一弹性件，背离碰撞方向一侧的固定立板端面上设有用于与防撞护栏固定连接的第三弹性件；第二弹性件、第一弹性件以及第三弹性件的设置，可以起到二次分步卸能的作用。
14.本实用新型中当碰撞发生时，通过弹性缓冲板进行初步卸能，第二弹性件、第一弹性件以及第三弹性件进行二次分布卸能，因而整体卸能效果更好，可以有效降低交通事故对车辆和驾乘人员的损伤。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型安装在公路与防撞护栏之间使用时的结构示意图。
17.图中，1-防撞护栏，3-公路，20-弹性缓冲板，21-第一弹性件，22-第二弹性件，23-第三弹性件，24-固定立板，240-第一固定立板，241-第二固定立板。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
19.如图1所示，一种防撞护栏消能结构，包括弹性缓冲板20、第一弹性件21、第二弹性件 22、第三弹性件23以及多块固定立板24组成；相邻所述固定立板24之间通过第一弹性件 21固定连接；朝向碰撞方向一侧的固定立板24端面上设有第二弹性件22，第二弹性件22的末端连接有弹性缓冲板20；背离所述碰撞方向一侧的固定立板24端面上设有用于与防撞护栏固定连接的第三弹性件23。
20.进一步的，所述弹性缓冲板20朝向碰撞方向的端面呈弧形状。采用该设计，在发生碰撞时，弧形状的端面可以更好地将碰撞能量从多个方位发散出去，从而更好的进行卸能。
21.进一步的，所述固定立板24设置有两块；靠近所述弹性缓冲板20的那一块为第一固定立板240，背离所述弹性缓冲板20的那一块为第二固定立板241。
22.进一步的，所述第一弹性件21的数量分别少于所述第二弹性件22和第三弹性件23的数量。
23.进一步的，所述第一弹性件21、第二弹性件22以及第三弹性件23均为螺旋弹簧、波纹弹簧或者是聚氨酯弹性块。当然，本实用新型中的弹性缓冲板20也可选为聚氨酯弹性块。
24.本实用新型的工作原理：
25.使用时，如图2所示，将本实用新型中的防撞护栏消能结构安装于公路3两侧，并通过防撞护栏1进行固定，防撞护栏1通过采用立模现场浇筑混凝土法施工完成；
26.这样在发生碰撞时，直接作用在弹性缓冲板20上，弹性缓冲板20可以起到初步卸能的作用；接着，第二弹性件22、第一弹性件21以及第三弹性件23依次进行卸能，进一步降低冲击带去的能量。本实用新型整体卸能效果更好，可以有效降低交通事故对车辆和驾乘人员的损伤。
27.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种防撞护栏消能结构，其特征在于：包括弹性缓冲板(20)、第一弹性件(21)、第二弹性件(22)、第三弹性件(23)以及多块固定立板(24)组成；相邻所述固定立板(24)之间通过第一弹性件(21)固定连接；朝向碰撞方向一侧的固定立板(24)端面上设有第二弹性件(22)，第二弹性件(22)的末端连接有弹性缓冲板(20)；背离所述碰撞方向一侧的固定立板(24)端面上设有用于与防撞护栏固定连接的第三弹性件(23)。2.根据权利要求1所述的一种防撞护栏消能结构，其特征在于：所述弹性缓冲板(20)朝向碰撞方向的端面呈弧形状。3.根据权利要求1所述的一种防撞护栏消能结构，其特征在于：所述固定立板(24)设置有两块；靠近所述弹性缓冲板(20)的那一块为第一固定立板(240)，背离所述弹性缓冲板(20)的那一块为第二固定立板(241)。4.根据权利要求3所述的一种防撞护栏消能结构，其特征在于：所述第一弹性件(21)的数量分别少于所述第二弹性件(22)和第三弹性件(23)的数量。5.根据权利要求1至4任一项所述的一种防撞护栏消能结构，其特征在于：所述第一弹性件(21)、第二弹性件(22)以及第三弹性件(23)均为螺旋弹簧、波纹弹簧或者是聚氨酯弹性块。

技术总结
本实用新型公开了一种防撞护栏消能结构，包括弹性缓冲板、第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件以及多块固定立板组成；相邻所述固定立板之间通过第一弹性件固定连接；朝向碰撞方向一侧的固定立板端面上设有第二弹性件，第二弹性件的末端连接有弹性缓冲板；背离所述碰撞方向一侧的固定立板端面上设有用于与防撞护栏固定连接的第三弹性件。本实用新型中当碰撞发生时，通过弹性缓冲板进行初步卸能，第二弹性件、第一弹性件以及第三弹性件进行二次分布卸能，因而整体卸能效果更好，可以有效降低交通事故对车辆和驾乘人员的损伤。事故对车辆和驾乘人员的损伤。事故对车辆和驾乘人员的损伤。


技术研发人员：梁云 洪锦燕
受保护的技术使用者：梁云
技术研发日：2021.07.22
技术公布日：2022/2/8