1.本实用新型涉及一种限高杆，尤其涉及一种公路分体式安全限高杆。


背景技术：

2.传统的限高杆一般由立杆和横杆组成，在使用过程中，通过横杆的设置高度来限制过往车辆的行驶高度，但当车辆司机因没有注意到限高杆的存在或没有正确估计限高杆的高度时，容易撞到横杆而造成车辆的损毁甚至是人员的伤亡。


技术实现要素：

3.为解决以上技术问题，本实用新型实施例提供一种公路分体式安全限高杆，通过对车辆撞向限高杆的横杆时进行缓冲保护，从而降低车辆的损毁、避免人员的伤亡。
4.为达上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：
5.本实用新型实施例提供一种公路分体式安全限高杆，包括：
6.横梁，所述横梁的下方设置活动杆，所述活动杆通过连接杆与所述横梁转动连接；
7.立杆，所述立杆至少有两根，且与所述横梁连接；所述立杆的杆身上设置固定销杆，所述固定销杆通过缓冲保护装置与所述活动杆连接。
8.在本实用新型实施例中，所述活动杆由n根活动杆部构成，其中，所述n为正整数，且n≥1；其中，
9.当所述n≥2时，相邻的两根所述活动杆部的端部之间通过所述缓冲保护装置连接。
10.在本实用新型实施例中，所述缓冲保护装置包括套管，所述套管套接在所述固定销杆与所述活动杆的连接端和/或相邻的两根所述活动杆部的连接端。
11.在本实用新型实施例中，所述套管的材料为橡胶或塑料。
12.在本实用新型实施例中，所述连接杆上设置固定转杆，所述固定转杆通过拉板与所述横梁固定连接，其中，所述固定转杆与所述拉板上的轴孔转动连接。
13.在本实用新型实施例中，所述立杆包括：
14.第一立杆，所述第一立杆有两根，两根所述第一立杆对称安装在所述横梁的两端端部；
15.第二立杆，所述第二立杆固定安装所述横梁上，且所述第一立杆和所述第二立杆均通过固定销杆和缓冲保护装置而与所述活动杆连接。
16.本实用新型实施例提供一种公路分体式安全限高杆，包括：横梁，所述横梁的下方设置活动杆，所述活动杆通过连接杆与所述横梁转动连接；立杆，所述立杆至少有两根，且与所述横梁连接；所述立杆的杆身上设置固定销杆，所述固定销杆通过缓冲保护装置与所述活动杆连接；这样，所述活动杆相对于地面的高度为限高杆的限高高度，所述活动杆与所述横梁转动连接，并通过所述缓冲保护装置与所述立杆上的固定销杆固定，当车辆撞到所述活动杆时，所述缓冲保护装置被撞开，所述活动杆相对于所述横梁转动，从而降低了车辆
与所述活动杆之间的作用力，进而保护了车辆和人员；另外，当有超高的救援车辆需要通过时，可以通过拆卸所述缓冲保护装置，打开所述活动杆，提高限高杆的高度，使车辆通过。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例一提供的一种公路分体式安全限高杆的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例二和实施例三提供的一种公路分体式安全限高杆的使用状态示意图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
20.实施例一
21.本实用新型实施例提供一种公路分体式安全限高杆，如图1所示，包括：横梁1，所述横梁1的下方设置活动杆，所述活动杆通过连接杆5与所述横梁1转动连接；立杆2，所述立杆2至少有两根，且与所述横梁1连接；所述立杆2的杆身上设置固定销杆7，所述固定销杆7通过缓冲保护装置4与所述活动杆连接。
22.这里，所述立杆2竖直固定在地面上，所述横梁1水平设置，所述横梁1固定连接在所述立杆2的顶端，在使用时，所述立杆2至少有两根，且该两根所述立杆2分别固定在所述横梁1的两端。
23.所述横梁1的下方设置所述活动杆，所述活动杆水平设置，其中，所述活动杆相对于地面的高度为限高杆的限高高度，所述活动杆的杆身上可以设置警示色用来提示司机。
24.所述活动杆通过所述连接杆5与所述横梁1转动连接。具体地，所述连接杆5的底端与所述活动杆固定连接，所述连接杆5的顶端固定连接轴套，该轴套套接在所述横梁1上，并与所述横梁1转动连接，这样在使用时，所述活动杆和所述连接杆5构成t形杆的结构，当车辆撞到所述活动杆而相对于所述横梁1转动时，所述活动杆可以通过重力的作用重新回复到所述横梁1的正下方。更具体地，所述连接杆5上可以连接固定转杆6，所述活动杆、所述连接杆5和所述固定转杆6可以构成工字形的工件，所述固定转杆6通过拉板与所述横梁1固定连接，且所述固定转杆6与所述拉板上的轴孔转动连接。
25.较优地，所述连接杆5还可以为伸缩杆，这样可以方便调整所述活动杆相对于地面的高度位置。
26.为了保证所述活动杆的位置相对固定，故在所述立杆2的杆身上设置固定销杆7，并通过所述缓冲保护装置4将所述活动杆与所述固定销杆7连接在一起，其中，所述固定销杆7在竖直方向上与所述活动杆处于同一水平位置，且所述固定销杆7与所述活动杆对齐设置。较优地，所述立杆2的杆身上可以开设多个销孔，所述固定销杆7可以通过固定插设在销孔内而调整在所述立杆2上的位置，进而与所述活动杆对齐设置。
27.所述活动杆与所述固定销杆7之间通过所述缓冲保护装置4进行固定，这里，当所述活动杆受汽车冲撞时，由于所述缓冲保护装置4的强度远低于传统式的横杆与立杆2固定连接的强度，故所述缓冲保护装置4被撞开，此时所述活动杆转动，汽车所受冲击力将大大减少，从而降低了车辆的损毁、避免人员的伤亡。
28.进一步地，所述缓冲保护装置4包括套管，所述套管套接在所述固定销杆7与所述活动杆的连接端，在使用时，工作人员可以通过移动所述套管的方式将所述套管套接在所述固定销杆7与所述活动杆的连接端处。具体地，所述套管的材料为橡胶或塑料，这样在使用时保证了所述套管的强度远低于传统式的横杆与立杆2固定连接的强度，并保护了所述固定销杆7与所述活动杆不与所述缓冲保护装置4之间发生刚性碰撞而导致破损，提高使用寿命。更具体地，在使用时，所述缓冲保护装置4还可以包括连接线，用于连接限高杆和所述套管，避免套管遗失。
29.实施例二
30.进一步地，在本实用新型实施例中，如图2所示，所述活动杆由n根活动杆部3构成，其中，所述n为正整数，且n≥1；其中，当所述n≥2时，相邻的两根所述活动杆部3的端部之间通过所述缓冲保护装置4连接。
31.这里，所述活动杆由n根活动杆部3构成，即所述活动杆由多根活动杆部3构成，所述活动杆部3的长度和数量可以根据需要进行设置，且每根所述活动杆部3均通过所述连接杆5与所述横梁1连接，在使用时，靠近所述立杆的所述活动杆部3通过所述套管与所述立杆上的固定销杆7连接，邻的两根所述活动杆部3的端部之间通过所述套管连接。这样在使用时，也可以根据高度需要和款需要去调整部分所述活动杆部3的位置，即如图2中所示的，将左侧的三个所述活动杆部3抬起并固定，进而去调整不同高度和宽度的车辆行驶出入。
32.实施例三
33.进一步地，在本实用新型实施例中，如图2所示，所述立杆包括：第一立杆21，所述第一立杆21有两根，两根所述第一立杆21对称安装在所述横梁1的两端端部；第二立杆22，所述第二立杆22固定安装所述横梁1上，且所述第一立杆21和所述第二立杆22均通过固定销杆7和缓冲保护装置4而与所述活动杆连接。
34.这里，所述第一立杆21对称安装在所述横梁1的两端端部，用于支撑所述横梁1。
35.由于所述活动杆由n根活动杆部3构成，为了避免所述活动杆部3太多而导致的连接强度太低，或者是为了方便区分不用道路限高限宽的调整，故在所述横梁1上安装所述第二立杆22，其中，所述第二立杆22的一端可以与所述横梁1可拆卸式的固定连接，另一端可以悬空设置或者固定在地面上，可拆卸式的连接方式方便了工作人员根据需要调整在所述横梁1上的相对位置，所述第二立杆22上也设有所述固定销杆7，这里，所述固定销杆7可以根据需要在所述第二立杆22上调整位置，并通过所述套管而与所述活动杆连接。
36.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。