1.本实用新型涉及桥梁修复技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝修复的加固装置。


背景技术：

2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，桥梁在长时间的使用后，难免会出现裂缝，需要对其进行修复，因此在修复过程中需要使用加固装置对其裂缝四周进行夹紧加固。
3.目前市场上的加固装置在使用时还存在：
4.1、桥梁修复加固装置不便进行夹紧；
5.2、桥梁修复加固装置不便进行调节间距；
6.3、桥梁修复加固装置不便观察两侧的移动距离；
7.因此要对现在的道路桥梁裂缝修复的加固装置进行改进。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝修复的加固装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的桥梁修复加固装置不便进行夹紧，桥梁修复加固装置不便进行调节间距和桥梁修复加固装置不便观察两侧的移动距离的问题。
9.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝修复的加固装置，包括：
10.第一加固板，所述第一加固板的两端设置有连接块，且第一加固板的一侧设置有第二加固板，所述第二加固板的两侧开设有对接孔，且第二加固板远离第一加固板的一侧设置有连接板，所述第二加固板套设在第一加固板的外侧；
11.连接套，固定连接在所述连接板的两端，且连接板的中部贯穿有紧固销，所述连接板的两侧开设有通孔，且通孔的内部贯穿有紧固螺栓，并且紧固螺栓的一端连接有挤压块。
12.优选的，所述连接套的截面形状为“c”字型，且连接块的截面尺寸与连接套的截面尺寸相匹配，并且连接套与连接块之间呈滑动连接，通过连接套的设置，便于对连接板与连接块之间进行对接。
13.优选的，所述紧固螺栓与通孔之间呈螺纹连接，且紧固螺栓关于连接板的中心线呈对称分布，通过通孔的设置，便于紧固螺栓进行活动，带动挤压块移动对第二加固板进行挤压。
14.优选的，所述第一加固板的两侧连接有限位座，且限位座的表面开设有凹槽，所述凹槽的内部贯穿有螺纹杆，且螺纹杆的外壁套设有螺母，通过螺母的设置，便于对第一加固板进行夹紧限位。
15.优选的，所述凹槽的截面形状为“c”字型，且凹槽的开口宽度小于螺纹杆的直径，所述螺纹杆通过凹槽与限位座之间构成卡合结构，通过凹槽截面形状为“c”字型的设置，便于对螺纹杆进行限位。
16.优选的，所述第一加固板的两侧表面开设有安装槽，且安装槽的内部设置有刻度尺，所述刻度尺关于第一加固板的中心线呈对称分布，且刻度尺与安装槽之间呈粘合连接，通过刻度尺的设置，便于观看第二加固板两侧移动的距离。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该道路桥梁裂缝修复的加固装置，通过拧动紧固螺栓，带动挤压块向内移动对第二加固板进行挤压，便于对加固装置进行夹紧，通过在限位座内设置的螺纹杆，松动螺母即可对第一加固板之间的间距进行调节，通过第一加固板两侧设置的刻度尺，使得加固装置夹紧时两侧的移动距离一致。
18.1、该道路桥梁裂缝修复的加固装置，将第一加固板和第二加固板套在桥梁有裂缝的位置，将连接板两端的连接套从连接块的上端向下插入，在连接套上贯穿紧固销并拧紧与连接块之间进行锁紧，向内拧动紧固螺栓，同时使得挤压块向内移动对第二加固板进行挤压，从而便于对加固装置上的第二加固板进行夹紧；
19.2、该道路桥梁裂缝修复的加固装置，从限位座上凹槽的上方向下插入螺纹杆，通过松动限位座上下两侧的螺母，将第一加固板沿着螺纹杆上下进行移动，直至移动到对应的位置，拧紧螺母对第一加固板进行定位，对桥梁上的不同位置的裂缝进行加固，从而便于对第一加固板之间的间距进行调节；
20.3、该道路桥梁裂缝修复的加固装置，拧动紧固螺栓对连接板进行挤压夹紧时，通过观察第一加固板两侧设置的刻度尺，避免拧动紧固螺栓对第二加固板两侧挤压的力度不一致，导致第二加固板两侧移动的距离不一样，从而使得加固装置夹紧时两侧的移动距离一致。
附图说明
21.图1为本实用新型俯视剖切结构示意图；
22.图2为本实用新型主视结构示意图；
23.图3为本实用新型右视结构示意图。
24.图中：1、第一加固板；2、连接块；3、第二加固板；4、对接孔；5、连接板；6、连接套；7、紧固销；8、通孔；9、紧固螺栓；10、挤压块；11、限位座；12、凹槽；13、螺纹杆；14、螺母；15、安装槽；16、刻度尺。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝修复的加固装置，包括：第一加固板1，第一加固板1的两端设置有连接块2，且第一加固板1的一侧设置有第二加固板3，第二加固板3的两侧开设有对接孔4，且第二加固板3远离第一加固板1的一侧设置有连接板5，第二加固板3套设在第一加固板1的外侧，连接套6，固定连接在连接板5的两端，且连接板5的中部贯穿有紧固销7，连接板5的两侧开设有通孔8，且通孔8的内部贯穿有紧固螺栓9，并且紧固螺栓9的一端连接有挤压块10。
27.连接套6的截面形状为“c”字型，且连接块2的截面尺寸与连接套6的截面尺寸相匹配，并且连接套6与连接块2之间呈滑动连接；紧固螺栓9与通孔8之间呈螺纹连接，且紧固螺栓9关于连接板5的中心线呈对称分布。
28.将第一加固板1和第二加固板3套在桥梁有裂缝的位置，将连接板5两端的连接套6从连接块2的上端向下插入，在连接套6上贯穿紧固销7并拧紧与连接块2之间进行锁紧，向内拧动紧固螺栓9，同时使得挤压块10向内移动对第二加固板3进行挤压，从而便于对加固装置上的第二加固板3进行夹紧。
29.第一加固板1的两侧连接有限位座11，且限位座11的表面开设有凹槽12，凹槽12的内部贯穿有螺纹杆13，且螺纹杆13的外壁套设有螺母14；凹槽12的截面形状为“c”字型，且凹槽12的开口宽度小于螺纹杆13的直径，螺纹杆13通过凹槽12与限位座11之间构成卡合结构。
30.从限位座11上凹槽12的上方向下插入螺纹杆13，通过松动限位座11上下两侧的螺母14，将第一加固板1沿着螺纹杆13上下进行移动，直至移动到对应的位置，拧紧螺母14对第一加固板1进行定位，对桥梁上的不同位置的裂缝进行加固，从而便于对第一加固板1之间的间距进行调节。
31.第一加固板1的两侧表面开设有安装槽15，且安装槽15的内部设置有刻度尺16，刻度尺16关于第一加固板1的中心线呈对称分布，且刻度尺16与安装槽15之间呈粘合连接。
32.拧动紧固螺栓9对连接板5进行挤压夹紧时，通过观察第一加固板1两侧设置的刻度尺16，避免拧动紧固螺栓9对第二加固板3两侧挤压的力度不一致，导致第二加固板3两侧移动的距离不一样，从而使得加固装置夹紧时两侧的移动距离一致。
33.综上所述，在使用该道路桥梁裂缝修复的加固装置时，将第一加固板1和第二加固板3套在桥梁有裂缝的位置，向内拧动紧固螺栓9，同时使得挤压块10向内移动对第二加固板3进行挤压，从而便于对加固装置上的第二加固板3进行夹紧，通过松动限位座11上下两侧的螺母14，将第一加固板1沿着螺纹杆13上下进行移动，直至移动到对应的位置，拧紧螺母14对第一加固板1进行定位，对桥梁上的不同位置的裂缝进行加固，从而便于对第一加固板1之间的间距进行调节，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
34.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。