1.本实用新型涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种交通劝导装置。


背景技术：

2.交通盲区，指的是在驾车过程中，由于车辆、地形、建筑物以及光线等情况的影响，驾驶员或行人的视线受到一定程度的限制，有些交通区域相互观察不到，这就形成了交通盲区。在这些盲区内往往潜伏突发险情，在交织点或冲突点时易发交通事故。因此需要在这些交通盲区设置交通劝导装置进行监控，并对往来的驾驶人员与行人进行提醒。
3.但是，现有交通劝导装置安装时需要根据实际道路情况选择最佳安装位，以便保证监测设备的有效监测区域，位置选择要求较高，当遇到乡野公路或者使其他恶劣的设置环境，这种结构就存在局限性，无法保证有效的监测区域，存在监测死角。


技术实现要素：

4.为解决现有交通劝导装置结构存在监控死角，无法保证有效监测区域的问题，本实用新型提供一种交通劝导装置，包括：本体；安装部，固定设置在所述本体的上方，所述安装部包括：安装本体，连接所述本体；第一安装杆，连接所述安装本体，且朝着远离所述安装本体的方向延伸；第二安装杆，开有第一开口；监控部，设置在所述安装部远离所述本体的一侧；劝导部，设置在所述本体，信号连接所述监控部；其中，所述第二安装杆通过所述第一开口滑动套设于所述第一安装杆。
5.与现有技术相比，本实施例能够达到的技术效果是：通过所述第一安装杆与所述第二安装杆的配合安装，能够在水平方向上对所述监控部的位置进行调整，使得监控模块能够更好地对道路盲区进行监控。在实际安装过程中，能够根据实际道路情况调整所述监控部与所述本体之间的水平距离，从而保证有效的监测区域，进而避免出现监控死角。
6.在本实用新型的一个实施例中，所述安装部还包括：第一导线槽，设置在所述第一安装杆底部；第二导线槽，设置在所述第二安装杆底部，且与所述第一导线槽连通；其中，所述第一导线槽为圆槽，所述第二导线槽为直型槽，所述圆槽的半径与所述直型槽的宽度相等。
7.与现有技术相比，本实施例能够达到的技术效果是：通过在所述第一安装杆底部开设所述第一导线槽，在所述第二安装杆底部开设所述第二导线槽，能够将电源线牵引至所述安装部，为监控部进行供电。
8.在本实用新型的一个实施例中，所述监控部包括：第一监控模块，可转动地设置在所述第一安装杆上；至少一个第二监控模块，设置在所述第二安装杆远离所述第一安装杆的一侧。
9.与现有技术相比，本实施例能够达到的技术效果是：通过设置所述第一监控模块与所述第二监控模块，能够对道路盲区进行实时监控，进而能够根据实时道路信息进行道路交通管制，降低交通盲区的事故发生率。
10.在本实用新型的一个实施例中，所述劝导部包括：语音劝导模块，设置在所述劝导安装段内；屏显劝导模块，嵌设在所述劝导安装段，且位于所述语音劝导模块的上方。
11.与现有技术相比，本实施例能够达到的技术效果是：所述屏显劝导模块能够在视觉感官上提醒车辆驾驶员与行人；所述语音劝导模块能够在恶劣天气等能见度较差的情况下，通过语音播报的方式对驾驶人员与行人进行提醒；结合视觉劝导和听觉劝导两种方式，能够在最大程度上提高对驾驶人员及行人的劝导效果，提高道路交通的管控效率。
12.在本实用新型的一个实施例中，所述屏显劝导模块包括信号灯和设置在所述信号灯下方led显示屏。
13.在本实用新型的一个实施例中，所述本体包括：支撑段，固定设置在地面上；劝导安装段，设置在所述支撑段远离地面的一端；至少一个伸缩段，设置在所述支撑段与所述劝导安装段之间。
14.与现有技术相比，本实施例能够达到的技术效果是：通过所述伸缩部能够调整所述劝导安装部距离地面的高度，进而调整所述交通劝导装置以及所述监控部的高度。能够根据实际道路情况调高或调低所述监控部的高度，保证有效的监测区域，避免存在监测死角。
15.在本实用新型的一个实施例中，所述本体还包括设置在所述支撑段与所述劝导安装段之间的导向部，所述导向部包括：第一导向件，设置在所述支撑段的外壁；第二导向件，设置在所述劝导安装段的内壁；其中，所述第二导向件可沿所述第一导向件的长度方向往复滑动。所述第一导向件为所述支撑段沿其长度方向向内凹陷形成的滑槽，所述第二导向件为所述劝导安装段沿其长度方向凸起形成的凸起件。
16.与现有技术相比，本实施例能够达到的技术效果是：通过所述第一导向件与第三导向件、以及第二导向件与第三导向件之间的相对滑动，从而能够引导所述伸缩段与所述劝导安装段沿着所述支撑段的长度方向滑动。在调高或调低所述本体的高度的同时，也能起到导向的作用。
17.在本实用新型的一个实施例中，所述交通劝导装置还包括：避雷组件，设置在所述安装本体的顶端。
18.与现有技术相比，本实施例能够达到的技术效果是：通过在监控组件的上方设置避雷组件，当遇见雷雨天气时，避雷组件能够将雷电流引入大地，避免交通劝导装置被雷电击中损毁，保证了交通劝导装置在雷电天气的正常运行。
19.在本实用新型的一个实施例中，所述交通劝导装置还包括：警示牌，设于所述安装本体。
20.与现有技术相比，本实施例能够达到的技术效果是：通过在安装本体上设置警示牌，能够更好地提示后方车辆前方道路的路况，使得后方车辆减速慢行，进而能够降低交通事故的发生率，提高劝导效果。
21.在本实用新型的一个实施例中，所述本体包括：支撑段，固定设置在地面上；劝导安装段，设置在所述支撑段远离地面的一端；其中，所述支撑段与所述劝导安装段一体成型。
22.与现有技术相比，本实施例能够达到的技术效果是：所述劝导安装段用于安装劝导部的各个模块；所述劝导安装段通过所述支撑段固定设置在路面上。
23.综上所述，本技术上述各个实施例可以具有如下一个或多个优点或有益效果：
24.(1)通过所述第一安装杆与所述第二安装杆的配合安装，能够在水平方向上对所述监控部的位置进行调整，使得监控模块能够更好地对道路盲区进行监控。在实际安装过程中，能够根据实际道路情况调整所述监控部与所述本体之间的水平距离，从而保证有效的监测区域，进而避免出现监控死角。
25.(2)通过所述伸缩部能够调整所述劝导安装部距离地面的高度，进而调整所述监控部距离地面的高度。在安装过程中，能够根据实际道路情况调高或调低所述监控部的高度，保证有效的监测区域，避免存在监测死角。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型实施例中提供的一种交通劝导装置100的结构示意图。
28.图2为监控部30与劝导部40的模块示意图。
29.图3为第一安装杆22与第二安装杆23的连接示意图。
30.图4为图3中第一安装杆22的结构示意图。
31.图5为图3中第二安装杆23的结构示意图。
32.图6为图1中收缩状态下本体10的结构示意图。
33.图7为图1中伸展状态下本体10的结构示意图。
34.主要元件符号说明：
35.100-交通劝导装置；10-本体；11-支撑段；111-第一导向件；12-劝导安装段；121-第二导向件；13-伸缩段；131-第三导向件；20-安装部；21-安装本体；22-第一安装杆；221-第一导线槽；23-第二安装杆；231-第二导线槽；232-第一开口；30-监控部；31-第一监控模块；32-第二监控模块；40-劝导部；41-语音劝导模块；42-屏显劝导模块；50-避雷组件；60-警示牌。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.参见图1，其为本实用新型实施例提供的一种交通劝导装置100的结构示意图。交通劝导装置100例如包括：本体10、安装部20、监控部30以及劝导部40。其中，安装部20固定设置在本体10的上方；监控部30设置在安装部20远离本体10的一侧；劝导部40设置在本体10上，且信号连接监控部30。
38.具体的，结合图2至图5，安装部20例如包括：安装本体21、第一安装杆22以及第二安装杆23。其中，安装本体21连接本体10；第一安装杆22连接安装本体21，且朝着远离安装
本体21的方向延伸；第二安装杆23开有第一开口232，第二安装杆23通过第一开口232滑动套设在第一安装杆22上。具体的，安装本体21、第一安装杆22以及第二安装杆23均为中空结构，以放置电源线；第一开口232开设在第二安装杆23的中部，且从第二安装杆23的一侧贯穿至另一侧。
39.举例来说，当第二安装杆23朝着远离安装本体21的方向滑动时，能够带动监控部30朝着远离安装本体21的方向滑动，从而调大监控部30与安装本体21之间的水平距离；当第二安装杆23朝着靠近安装本体21的方向滑动时，能够带动监控部30朝着靠近安装本体21的方向滑动，从而调小监控部30与安装本体21之间的水平距离。
40.进一步的，第一安装杆22底部开有第一导线槽221，相对应的，第二安装杆23底部开有第二导线槽231。其中，第一导线槽221为圆槽，第二导线槽231为直型槽，且所述圆槽的半径与所述直型槽的宽度相等。当第二安装杆23在第一安装杆22上滑动时，第一导线槽221始终与第二导线槽231保持连通。
41.进一步的，参见图2，监控部30例如包括：第一监控模块31和第二监控模块32。其中，第一监控模块31可转动地设置在第一安装杆221上；至少一个第二监控模块32设置在第二安装杆222远离第一安装杆221的一侧。
42.举例来说，第一监控模块31可以是360度旋转的摄像头，第二监控模块32可以是多目标跟踪雷达，所述摄像头和所述雷达可对区域内的车辆目标进行实时检测，跟踪区域内所有车辆的行为轨迹，真实量化还原路况状态，从而形成道路交通流量、违法情况、事故情况、车辆信息统计等信息的数据报表，进而通过交通劝导装置100更好地对道路交通进行管控。
43.进一步的，劝导部40例如包括：语音劝导模块41和屏显劝导模块42。其中，语音劝导模块41设置在劝导安装段12内；屏显劝导模块42嵌设在劝导安装段11，且位于语音劝导模块41的上方。
44.进一步的，显劝导模块42包括信号灯和设置在所述信号灯下方led显示屏。其中，led显示屏设置在所述信号灯的下方。举例来说，所述信号灯为红绿灯，所述led显示屏用于显示前方路况，后方车辆可根据灯光劝导装置42获取前方的道路交通信息，进而规划行驶路径。
45.进一步的，结合图2和图3，本体10例如包括：支撑段11、劝导安装段12以及伸缩段13。其中，支撑段11固定设置在地面上；劝导安装段12设置在支撑段11远离地面的一端；至少一个伸缩段13设置在支撑段11与劝导安装段12之间。具体的，可通过伸缩段13调整劝导安装段12高度，进而调整交通劝导装置100的高度。
46.进一步的，本体10例如还包括：第一导向件111、第二导向件121、以及第三导向件131。其中，第一导向件111设置在支撑段11的内壁；第二导向件121设置在劝导安装段12的内壁；第三导向件131设置在伸缩段13的外壁。具体的，第二导向件121与第三导向件131可沿第一导向件111的长度方向往复滑动。
47.进一步的，第一导向件111为支撑段11沿其长度方向向内凹陷形成的滑槽；第二导向件121为劝导安装段12沿其长度方向向内凹陷形成的滑槽；第三导向件131为伸缩段13沿其长度方向凸起形成的凸起件；所述凸起件可在所述滑槽的长度方向往复滑动，从而带动劝导安装段12和伸缩段13朝着靠近或远离支撑段11的方向运动，进而调高或调低交通劝导
装置100的高度。
48.举例来说，当需要调高交通劝导装置100的高度时，第三导向件131沿着第一导向件111的长度方向向上滑动，从而带动伸缩段13朝着靠远离支撑段11的方向运动，进而带动劝导安装段12朝着靠远离支撑段11的方向运动；当需要调低交通劝导装置100的高度时，第三导向件131沿着第一导向件111的长度方向向下滑动，从而带动伸缩段13朝着靠远离支撑段11的方向运动，进而带动劝导安装段12朝着靠近支撑段11的方向运动。
49.进一步的，参见图1，交通劝导装置100例如还包括：避雷组件50。其中，避雷组件50设置在安装本体21的顶端。具体的，避雷组件50设置在监控组件30的上方。当出现雷雨天气时，避雷组件50能够将雷电流引入大地，避免交通劝导装置100被雷电击中，保证了交通劝导装置100在雷雨天气的正常运行。
50.进一步的，交通劝导装置100例如还包括：警示牌60。其中，警示牌60设置在安装本体21上。具体的，警示牌60设置在监控组件30的下方。举例来说，当车辆即将行驶到交叉路口时，警示牌60能够提醒驾驶员前方有交叉路口，需要减速慢行，从而降低交通事故发生的频率，保证道路交通安全。
51.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。