1.本实用新型涉及道路桥梁防撞技术领域，具体涉及一种散力耗能防撞装置及其散力耗能构件。
背景技术：
2.随着交通运输业的快速发展，我国近年来修建了大量的水陆桥梁，陆地上的铁路桥和公路桥更是急速增加，车辆撞击桥梁桥墩的事故亦时有发生，车辆对桥墩的撞击所造成的结构损伤在一定程度上降低了桥梁在设计寿命内的承载能力和耐久性，甚至会导致整个结构的倒塌，同时也对车内人员造成人身伤害。
3.现有技术中，除了在设计上增加桥墩强度之外，通常采用在桥墩上设置防撞结构的方式来降低撞击的危害，通过桥墩的防撞结构缓冲削车辆撞击带来的撞击力，保护桥墩和人身的安全。但是，现有的防撞装置，吸能能力较差，防撞效果不佳。
技术实现要素：
4.基于此，有必要针对传统的防撞装置，吸能能力较差，防撞效果不佳的问题，提供一种散力耗能防撞装置及其散力耗能构件。
5.一种散力耗能构件，包括：
6.外壳，所述外壳的侧壁开设有成对的凹槽，成对的两个所述凹槽关于所述外壳的轴向对称布置；
7.防撞管，设置于所述外壳内，所述防撞管内填充有耗能芯材，所述防撞管和所述外壳之间的缝隙填充有缓冲材料；及
8.固定绳，沿所述防撞管的径向方向捆扎在所述外壳外，且所述固定绳收纳限位于所述凹槽内。
9.在其中一个实施例中，所述外壳为正多边形，所述防撞管为圆形，所述防撞管内接于所述外壳内。
10.在其中一个实施例中，所述外壳为正六边形，成对的两个所述凹槽分别位于所述外壳相对的两个角处。
11.在其中一个实施例中，所述外壳采用带钢丝网的复合材料制成，所述防撞管为钢管。
12.在其中一个实施例中，所述防撞管的外壁缠绕有复合材料。
13.在其中一个实施例中，所述缓冲材料为聚氨酯泡沫。
14.在其中一个实施例中，所述固定绳为钢丝束。
15.一种散力耗能防撞装置，包括多个上述任意一项所述的散力耗能构件，多个所述散力耗能构件在平面内依次拼接，多个所述散力耗能构件的固定绳相互平行。
16.在其中一个实施例中，所述散力耗能构件的外壳为正多边形，相邻的两个所述外壳贴合的侧面粘接连接。
17.在其中一个实施例中，多个所述散力耗能构件之间的间隙内填充有缓冲材料。
18.上述散力耗能防撞装置及其散力耗能构件，固定绳沿防撞管的径向方向捆扎在外壳外，散力耗能构件横向变形时，固定绳可以提高压缩刚度及吸能能力，延长屈服平台，受撞的整体性以及吸能能力比原有的防撞装置好，且具有很长的屈服平台，造价可控，制作安装简单。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
20.图1为一实施方式中散力耗能防撞装置的结构示意图；
21.图2为图1中散力耗能构件的俯视图。
22.附图标记：
23.10-散力耗能防撞装置，100-散力耗能构件，110-外壳，112-凹槽，120-防撞管，122-耗能芯材，130-固定绳。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
27.请参阅图1，一实施方式中的散力耗能防撞装置10，用于设置于桥墩外，缓冲船舶或者车辆对桥墩的撞击。具体地，该散力耗能防撞装置10包括多个散力耗能构件100，多个散力耗能构件100在平面内依次拼接。
28.请一并参阅图2，一实施方式中，散力耗能构件100包括外壳110、防撞管120及固定绳130。外壳110的侧壁开设有成对的凹槽122，成对的两个凹槽122关于外壳110的轴向对称布置。一实施方式中，外壳110为正多边形，可以方便多个散力耗能构件100在平面内的拼接。同时，相邻的两个散力耗能构件100间是面接触，可以提高散力耗能防撞装置10的承载力。
29.在上述实施例的基础上，进一步地，外壳110为正六边形，凹槽122设有一对，成对的两个凹槽122分别位于外壳110相对的两个角处。当然，凹槽122也可以根据需要设置多对。相邻的两个外壳110贴合的侧面通过强胶粘接，可以提高散力耗能防撞装置10的整体受
力能力。外壳110采用带钢丝网的复合材料制成，以使外壳110具有较高的强度，不易损坏。具体地，复合材料可以为树脂基复合材料。
30.防撞管120设置于外壳110内，防撞管120内填充有耗能芯材122，防撞管120和外壳110之间的缝隙填充有缓冲材料。一实施方式中，防撞管120为圆形，防撞管120内接于外壳110内。防撞管120为钢管，可以保证防撞管120具有足够的强度。防撞管120的外壁缠绕有复合材料，可以防止进水腐蚀且可提高防撞管120径向刚度与耗能能力。复合材料可以为树脂基复合材料。防撞管120和外壳110之间填充的缓冲材料可以为聚氨酯泡沫。
31.固定绳130沿防撞管120的径向方向捆扎在外壳110外，且固定绳130收纳限位于凹槽122内。即固定绳130沿防撞管120的径向绕过防撞管120的端面后，固定绳130收纳在凹槽122内。在散力耗能防撞装置10中，多个散力耗能构件100的固定绳130相互平行，即固定绳130的捆扎方向相同，一律朝着横向变形方向，使多个散力耗能构件100的变形方向一致，保证散力耗能装置的整体受力能力。
32.其中，散力耗能构件100横向压缩变形过程中，固定绳130可以保持散力耗能构件100的形状，避免外壳110和防撞管120分离。同时，固定绳130也可以耗能，并在固定绳130变形过大断开时，也能够吸收大量能力，从而提高散力耗能构件100压缩刚度及吸能能力。一实施方式中，固定绳130为钢丝束。
33.一实施方式中，散力耗能构件100之间的间隙内填充有缓冲材料。具体地，缓冲材料可以为聚氨酯泡沫。
34.上述散力耗能防撞装置10及其散力耗能构件100，固定绳130沿防撞管120的径向方向捆扎在外壳110外，散力耗能构件100横向变形时，固定绳130可以提高压缩刚度及吸能能力，延长屈服平台，受撞的整体性以及吸能能力比原有的防撞装置好，且具有很长的屈服平台，造价可控，制作安装简单。
35.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。