1.本实用新型涉及车桥夹具领域，具体来说是一种车桥支撑工装。
背景技术：
2.车桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。车桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和车桥壳等组成，转向车桥还有等速万向节。另外，车桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
3.现有技术中车桥进行自动化生产中，常用夹具定位，现有技术中车桥的中心孔常扣在三爪夹具上，三爪夹具设置在夹具台上，由于现有中为方便加工，车桥两端的桥体悬空设置，夹具台对桥体没有支撑作用，然而在进行钻孔等加工工艺中，会对桥体施加挤压力，影响车桥平衡，造成加工误差，其存在着：无法有效支撑车桥的技术问题。
技术实现要素：
4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于：提供一种车桥支撑工装，解决了现有技术中存在的技术问题，如：无法有效支撑车桥。
5.为实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：
6.一种车桥支撑工装，包括夹具台，所述夹具台用于放置车桥，所述夹具台的两侧均设有支撑机构，所述支撑机构包括连接板、滑板和支撑组件，所述连接板的一侧固定连接所述夹具台的一侧，所述滑板底部可滑动地设置在所述连接板上，所述滑板的滑动方向设置在车桥的轴向上，所述滑板顶部连接所述支撑组件，两个所述支撑组件用于支撑车桥两端的桥体。
7.进一步的，所述支撑组件包括支撑块和过渡块，所述支撑块底部通过螺钉连接所述过渡块顶部，所述过渡块底部连接所述滑板顶部，所述支撑块顶部设有与所述车桥的桥体适配的凹槽，所述凹槽用于支撑桥体。
8.进一步的，还包括限位杆，所述滑板上设有与所述限位杆适配的通孔，所述连接板上设有与所述限位杆适配的滑槽，所述限位杆底部穿过所述通孔且延伸出所述滑槽，所述滑槽用于所述限位杆沿所述车桥的轴向滑动，所述限位杆连接所述滑板，所述滑板底部与所述连接板顶部抵接，所述限位杆顶部固定连接所述支撑组件底部，所述限位杆设有两个，两个所述限位杆并排设置。
9.进一步的，还包括轴套和端盖，所述限位杆套设有所述轴套，所述轴套与所述通孔适配，所述轴套顶部侧面设有凸起部，所述凸起部与所述滑板顶部抵接，所述限位杆远离所述支撑组件的一端通过螺钉连接所述端盖，所述端盖用于限位所述轴套。
10.进一步的，还包括弹簧，所述限位杆上套设有所述弹簧，所述弹簧设置于所述滑板与所述支撑组件之间。
11.进一步的，还包括限位板，所述限位板设置于所述连接板的底部，所述限位板通过
限位螺钉连接所述滑板，所述连接板上设有与所述限位螺钉适配的限位槽，所述限位螺钉设置于所述限位槽内。
12.进一步的，两个所述支撑机构对称设置。
13.进一步的，所述夹具台设有用于夹紧车桥的夹具。
14.本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
15.1、通过两个支撑组件将车桥两端的桥体支撑，使一侧的桥体进行加工时，车桥能够收到有效支撑，防止一侧桥体加工另一侧桥体因受力不均发生偏移，并且滑动滑板，即可调整支撑组件支撑桥体的位置，便于适配不同长度的车桥以及避让加工位置，达到了有效支撑车桥的有益效果。
附图说明
16.图1为本实用新型一种车桥支撑工装整体结构图；
17.图2为剖视示意图；
18.图3为侧视示意图；
19.附图标记列表
20.1-车桥，2-夹具台，3-连接板，4-滑板，5-过渡块，6-支撑块，7-限位板，8-限位杆，9-弹簧，10-轴套。
具体实施方式
21.下面将结合附图1-3，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.一种车桥支撑工装，包括夹具台2，所述夹具台2用于放置车桥1，所述夹具台2的两侧均设有支撑机构，两个所述支撑机构对称设置，所述支撑机构包括连接板3、滑板4和支撑组件，所述连接板3的一侧固定连接所述夹具台2的一侧，所述滑板4底部可滑动地设置在所述连接板3上，所述滑板4的滑动方向设置在车桥1的轴向上，所述滑板4顶部连接所述支撑组件，两个所述支撑组件用于支撑车桥1两端的桥体。
25.夹具台2和车桥1为现有技术，车桥1包括中心孔和两个桥体，两个桥体对称设置在中心孔的两侧并处于同一径向上，两个桥体的轴心处于同一条水平线上，即为整个车桥1的轴向，中心孔设置在车桥1中部，车桥1的中心孔设置在夹具台2上，夹具台2上的夹具穿设在
中心孔内，并对车桥1进行夹紧，两个支撑机构则设置在两个桥体的下方，通过两个支撑组件将车桥1两端的桥体支撑，使一侧的桥体进行加工时，车桥1能够收到有效支撑，防止一侧桥体加工另一侧桥体因受力不均发生偏移，并且滑动滑板4，即可调整支撑组件支撑桥体的位置，便于适配不同长度的车桥1以及避让加工位置，达到了有效支撑车桥1的有益效果。
26.进一步的，所述支撑组件包括支撑块6和过渡块5，所述支撑块6底部通过螺钉连接所述过渡块5顶部，所述过渡块5底部连接所述滑板4顶部，所述支撑块6顶部设有与所述车桥1的桥体适配的凹槽，所述凹槽用于支撑桥体。
27.过渡块5起到间接连接的作用，其为中空结构，起到减重作用，支撑块6的凹槽开口朝上，将桥体卡住。
28.进一步的，还包括限位杆8，所述滑板4上设有与所述限位杆8适配的通孔，所述连接板3上设有与所述限位杆8适配的滑槽，所述限位杆8底部穿过所述通孔且延伸出所述滑槽，所述滑槽用于所述限位杆8沿所述车桥1的轴向滑动，所述限位杆8连接所述滑板4，所述滑板4底部与所述连接板3顶部抵接，所述限位杆8顶部固定连接所述支撑组件底部，所述限位杆8设有两个，两个所述限位杆8并排设置。
29.两个限位杆8设置在车桥1的径向，滑槽设置在车桥1的轴向上，两个限位杆8使滑板4滑动时，其仅能沿着车桥1的轴向进行滑动，起到了定位车桥1轴向的作用。
30.进一步的，还包括轴套10和端盖11，所述限位杆8套设有所述轴套10，所述轴套10与所述通孔适配，所述轴套10顶部侧面设有凸起部，所述凸起部与所述滑板4顶部抵接，所述限位杆8远离所述支撑组件的一端通过螺钉连接所述端盖11，所述端盖11用于限位所述轴套10，凸起部将轴套10卡在通孔上。
31.进一步的，还包括弹簧9，所述限位杆8上套设有所述弹簧9，所述弹簧9设置于所述滑板4与所述支撑组件之间。
32.具体地，弹簧9底部与轴套10顶部抵接，其顶部与过渡块5的底部抵接，限位杆8顶部固定连接过渡块5底部。
33.进一步的，还包括限位板7，所述限位板7设置于所述连接板3的底部，所述限位板7通过限位螺钉连接所述滑板4，所述连接板3上设有与所述限位螺钉适配的限位槽，所述限位螺钉设置于所述限位槽内。
34.拧紧限位螺钉，使限位板7与滑板4挤压，起到锁紧滑板4的作用，具体地，限位板7设置在两个限位杆8之间。
35.进一步的，两个所述支撑机构对称设置。
36.进一步的，所述夹具台2设有用于夹紧车桥1的夹具，夹具为现有技术，其用于夹紧车桥1。
37.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实说明书中实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。