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1.本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种丝杠锁闭装置，应用于各类轨道交通车辆的门系统中，尤其是地铁和城际铁路车辆。


背景技术：

2.随着地铁和城际铁路的高速发展，车门的需求量越来越大，质量要求越来越高。车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，车辆的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在防撞性能、密封性能和开合便利性上。开合便利性与锁闭装置的性能息息相关，现有技术中的锁闭装置结构复杂，动作时间长，例如：中国专利202020324288.9公开的一种用于车辆自动门的丝杠制动装置，包括驱动电机和丝杠传动机构，驱动电机和丝杠传动机构之间设置有一个制动箱，所述制动箱包括制动箱体、主制动器、副制动器、解锁盘、传动主轴、第一轴承、第三轴承、第二轴承以及轴向导向机构；所述主制动器通过第一轴承与传动主轴安装，副制动器通过第二轴承与制动箱体安装，传动主轴上设置一个驱动盘，驱动盘与主制动器之间同轴安装解锁盘，所述主制动器设置在制动箱体内，主制动器与制动箱体通过轴向导向机构安装在一起，所述主制动器沿传动主轴的轴心线往复移动，所述主制动器与制动箱体之间设置弹簧复位机构；所述传动主轴头部通过第三轴承与制动箱体安装，传动主轴尾部安装一个套筒式联轴器，所述传动主轴尾部的端头安装在套筒式联轴器内并与套筒式联轴器滑动安装，所述套筒式联轴器与丝杠传动机构驱动连接；所述主制动器上设置有第一传动齿圈，副制动器上设置有第二传动齿圈，所述主制动器上的第一传动齿圈与副制动器上的第二传动齿圈相向设置并能相互啮合；所述驱动盘的盘面上设置多个螺旋升高式凸起面，驱动盘中部设置至少二个延时传动机构，所述延时传动机构与套筒式联轴器传动连接；所述解锁盘包括一个圆筒状主体，该圆筒状主体端部设置多个滚轮架，该滚轮架上安装有滚轮，所述滚轮与驱动盘上设置的螺旋升高式凸起面匹配运行，所述解锁盘的圆筒状主体周围分布至少三个转动阻尼器；所述套筒式联轴器上设置一个单向轴承，副制动器通过该单向轴承与套筒式联轴器安装在一起；中国专利201620588022.9公开的一种车门锁闭机构，包括：导向柱和承载支架，导向柱设于所述承载支架上，导向柱上设有两个滑块，两个所述滑块与客车的两个车门一一对应的连接，且两个所述滑块相对设置并可在所述导向柱上来回滑动，所述导向柱位于两个所述滑块之间的位置设有支架，所述支架上设有转动体，所述转动体与所述支架间连接有扭簧，所述转动体两端设有朝向相反的锁钩，两个所述滑块上均设有锁销，当所述转动体转至第一位置时，两个所述锁钩可一一对应的与所述锁销勾合，且当所述转动体转至第二位置时，两个所述锁钩均与所述锁销脱离，所述承载支架上设有拉杆组件和驱动装置，所述拉杆组件分别与所述驱动装置和所述转动体连接，驱动装置通过所述拉杆组件驱动所述转动体从所述第一位置转至所述第二位置；中国专利201120247926.2公开的一种车门锁闭锁器，包括有设置在外壳内的电机、齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括有相互啮合的小齿轮和大齿轮传动杆，所述小齿轮直接嵌套在所述电机的输出轴上，所述电机轴与所述
大齿轮传动杆平行设置，且所述大齿轮传动杆上套设有螺母限位装置，所述螺母限位装置与一传动架轴向连接，在所述传动架的行程方向上设置有一触发开关，所述触发开关和电机分别通过导线连接至控制电路和电源。因此，需要研发一种结构简单、锁闭可靠、成本低的丝杠锁闭装置，以满足市场需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的实用新型目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种丝杠锁闭装置，依靠简单可靠的结构提供更大的扭矩。
4.为了实现上述目的，本实用新型涉及的丝杠锁闭装置的主体结构包括丝杠、棘轮盘、安装座、钢丝绳组成、棘爪、解锁盘、复位弹簧和电磁铁；丝杠与棘轮盘连接，棘轮盘的上方独立设置有安装座，安装座上设置有1-3组钢丝绳组成、棘爪、解锁盘、复位弹簧和电磁铁。
5.本实用新型涉及的钢丝绳组成与解锁盘连接，棘爪与复位弹簧连接。
6.本实用新型涉及的电磁铁能够使用气缸代替。
7.本实用新型与现有技术相比，结构简单可靠，棘爪能够承受更大的扭矩，可以通过电磁铁或气缸实现电动解锁：电磁铁或气缸动作，推动棘爪向上转动，使其与棘轮盘脱开，丝杠向开门方向转动，完成解锁；也可以通过钢丝绳组成实现手动解锁：通过钢丝绳组成拉动解锁盘转动，解锁盘转动时推动棘爪向上转动，使其与棘轮盘脱开，丝杠向开门方向转动，完成解锁。
附图说明：
8.图1为本实用新型的主体结构原理示意图。
9.图2为本实用新型涉及的复位弹簧的主体结构示意图。
10.图3为本实用新型的解锁状态示意图。
具体实施方式：
11.下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。
12.实施例1：
13.本实施例涉及的丝杠锁闭装置的地板装置的主体结构包括丝杠1、棘轮盘2、安装座3、钢丝绳组成4、棘爪5、解锁盘6、复位弹簧7和电磁铁8；圆柱形结构的丝杠1与圆盘形结构的棘轮盘2连接，棘轮盘2的上方独立设置有安装座3，安装座3上设置有2组钢丝绳组成4、倒f形结构的棘爪5、带有开叉结构的解锁盘6、螺旋形结构的复位弹簧7和电磁铁8，钢丝绳组成4与解锁盘6连接，棘爪5与复位弹簧7连接。
14.本实施例涉及的丝杠锁闭装置使用时，丝杠1固定连接到车门的门机构上；正常状态下，棘爪5在复位弹簧7的作用下与棘轮盘2啮合，丝杠1只能向关门方向转动，不能向开门方向旋转，使得车门处于锁闭状态，断电时也能保证锁闭的安全性；电动解锁时，电磁铁8动作，推动棘爪5向上转动，使其与棘轮盘2脱开，丝杠1向开门方向转动，实现解锁；手动解锁时，通过钢丝绳组成4拉动解锁盘6转动，解锁盘6转动时推动棘爪5向上转动，使其与棘轮盘2脱开，丝杠1向开门方向转动，实现解锁。


技术特征：
1.一种丝杠锁闭装置，其特征在于，主体结构包括丝杠、棘轮盘、安装座、钢丝绳组成、棘爪、解锁盘、复位弹簧和电磁铁；丝杠与棘轮盘连接，棘轮盘的上方独立设置有安装座，安装座上设置有1-3组钢丝绳组成、棘爪、解锁盘、复位弹簧和电磁铁。2.根据权利要求1所述的丝杠锁闭装置，其特征在于，钢丝绳组成与解锁盘连接，棘爪与复位弹簧连接。3.根据权利要求1或2所述的丝杠锁闭装置，其特征在于，电磁铁用气缸代替。

技术总结
本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种丝杠锁闭装置，主体结构包括丝杠、棘轮盘、安装座、钢丝绳组成、棘爪、解锁盘、复位弹簧和电磁铁，丝杠与棘轮盘连接，棘轮盘的上方独立设置有安装座，安装座上设置有1-3组钢丝绳组成、棘爪、解锁盘、复位弹簧和电磁铁，结构简单可靠，棘爪能够承受更大的扭矩，可以通过电磁铁或气缸实现电动解锁：电磁铁或气缸动作，推动棘爪向上转动，使其与棘轮盘脱开，丝杠向开门方向转动，完成解锁；也可以通过钢丝绳组成实现手动解锁：通过钢丝绳组成拉动解锁盘转动，解锁盘转动时推动棘爪向上转动，使其与棘轮盘脱开，丝杠向开门方向转动，完成解锁。完成解锁。完成解锁。


技术研发人员：林立春 苗昌坤 李送军 聂长海 蔡亦文
受保护的技术使用者：欧特美交通科技股份有限公司
技术研发日：2021.03.05
技术公布日：2022/2/11