1.本实用新型涉及十字扳手技术领域，具体为一种适用性强的汽车轮胎拆卸用十字扳手。


背景技术：

2.随着社会的高速发展，经济水平的不断提高，汽车已经成为人们生活中普遍的代步工具，当汽车轮胎发生破碎时，需要使用十字扳手对汽车轮胎进行拆卸，十字扳手的外形呈“十”字形状设置，利用杠杆原理拧转螺栓、螺钉、螺母和其他螺纹紧持螺栓或螺母的开口或套孔固件的手工工具，但是现有的汽车轮胎拆卸用十字扳手存在很多问题或缺陷：
3.传统的汽车轮胎拆卸用十字扳手在实际使用中，十字扳手上的螺帽套筒与扳手多为一体化固定连接，只能对对应型号的螺栓进行拆卸，使十字扳手的适用性不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种适用性强的汽车轮胎拆卸用十字扳手，以解决上述背景技术中提出十字扳手适用性不佳的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用性强的汽车轮胎拆卸用十字扳手，包括主杆、十字连接管和套筒，所述主杆顶端设置有套筒，且主杆和套筒之间设置有组装结构，所述组装结构包括对接柱、第一磁石、对接管、凸块以及第二磁石，琐碎事对接柱固定连接于主杆的顶端，所述对接柱的两侧均镶嵌有第一磁石，所述对接柱的顶端固定连接有凸块，所述对接柱的外侧壁上活动连接有对接管，且对接管的内侧壁上镶嵌有第二磁石，所述主杆的中心外侧壁上固定连接有十字连接管，且十字连接管的内部设置有施力结构，所述主杆的底端设置有抓取结构。
6.优选的，所述对接管的内部设置于与对接柱相配合的凹槽，所述第一磁石和第二磁石之间构成磁性连接，所述对接管和套筒之间构成一体化结构。
7.优选的，所述施力结构包括施力杆、螺纹柱、螺纹套以及胶皮套，所述施力杆贯穿于主杆和十字连接管的内部，所述施力杆的一侧固定连接有螺纹柱，且螺纹柱的外侧壁上活动连接有螺纹套，所述施力杆的另一侧和螺纹套的外侧壁上均固定连接有胶皮套。
8.优选的，所述螺纹套的内部设置有与螺纹柱向配合的内螺纹，所述螺纹柱和螺纹套之间构成螺纹连接。
9.优选的，所述抓取结构包括固定柱、橡胶握把、防脱块以及抓取槽，所述固定柱固定连接于主杆的底端，所述固定柱的外侧壁上套设有橡胶握把，且橡胶握把的外侧壁上设置有抓取槽，所述固定柱的底端活动连接有防脱块。
10.优选的，所述抓取槽设置有四组，且抓取槽在橡胶握把的外侧壁上呈等间距分布。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该适用性强的汽车轮胎拆卸用十字扳手结构合理，具有以下优点：
12.(1)通过设置有对接柱、第一磁石、对接管、凸块以及第二磁石，对接管的内部设置
有与第一磁石相配合的凹槽，便于快速将对接管固定在对接柱上，且对接柱和对接管上分别设置有第一磁石和第二磁石，通过第一磁石和第二磁石的磁性进一步加固了对接柱与对接管的连接，预防了套筒的掉落，同时凸块的设置，提高了对接柱对扭矩的抵抗力，使十字扳手便于对套筒进行更换，从而提高了十字扳手的适用性；
13.(2)通过设置有施力杆、螺纹柱、螺纹套以及胶皮套，施力杆贯穿于主杆和十字连接管的内部，与主杆构成“十”字形，便于对套筒进行施力，且胶皮套的设置，能够预防施力杆从十字连接管的内部发生脱落，同时螺纹柱和螺纹套的螺纹连接，能够将螺纹套和螺纹柱分离，便于将施力杆从十字连接管的内部抽出，降低十字扳手的占用空间，实现了对十字扳手的收纳，便于携带，从而提高了十字扳手的适用性；
14.(3)通过设置有固定柱、橡胶握把、防脱块以及抓取槽，抓取槽在橡胶握把的外侧壁上呈等间距分布，能够与指腹进行贴合，提高了抓取的舒适性，且固定柱贯穿于橡胶握把的内部，橡胶握把能够以固定柱为轴心进行旋转，避免了橡胶握把跟随主杆进行旋转，实现了更好的抓取效果。
附图说明
15.图1为本实用新型的正视结构示意图；
16.图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型的图2中a处放大结构示意图；
18.图4为本实用新型的施力结构正视剖面结构示意图。
19.图中：1、主杆；2、十字连接管；3、组装结构；301、对接柱；302、第一磁石；303、对接管；304、凸块；305、第二磁石；4、套筒；5、施力结构；501、施力杆；502、螺纹柱；503、螺纹套；504、胶皮套；6、抓取结构；601、固定柱；602、橡胶握把；603、防脱块；604、抓取槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种适用性强的汽车轮胎拆卸用十字扳手，包括主杆1、十字连接管2和套筒4，主杆1顶端设置有套筒4，且主杆1和套筒4之间设置有组装结构3，组装结构3包括对接柱301、第一磁石302、对接管303、凸块304以及第二磁石305，琐碎事对接柱301固定连接于主杆1的顶端，对接柱301的两侧均镶嵌有第一磁石302，对接柱301的顶端固定连接有凸块304，对接柱301的外侧壁上活动连接有对接管303，且对接管303的内侧壁上镶嵌有第二磁石305，对接管303的内部设置于与对接柱301相配合的凹槽，第一磁石302和第二磁石305之间构成磁性连接，对接管303和套筒4之间构成一体化结构；
22.具体地，如图1、图2和图3所示，使用时，对接管303的内部设置有与第一磁石302相配合的凹槽，便于快速将对接管303固定在对接柱301上，且对接柱301和对接管303上分别设置有第一磁石302和第二磁石305，通过第一磁石302和第二磁石305的磁性进一步加固了
对接柱301与对接管303的连接，预防了套筒4的掉落；
23.主杆1的中心外侧壁上固定连接有十字连接管2，且十字连接管2的内部设置有施力结构5，施力结构5包括施力杆501、螺纹柱502、螺纹套503以及胶皮套504，施力杆501贯穿于主杆1和十字连接管2的内部，施力杆501的一侧固定连接有螺纹柱502，且螺纹柱502的外侧壁上活动连接有螺纹套503，施力杆501的另一侧和螺纹套503的外侧壁上均固定连接有胶皮套504，螺纹套503的内部设置有与螺纹柱502向配合的内螺纹，螺纹柱502和螺纹套503之间构成螺纹连接；
24.具体地，如图1、图2和图4所示，使用时，胶皮套504的设置，能够预防施力杆501从十字连接管2的内部发生脱落，同时螺纹柱502和螺纹套503的螺纹连接，能够将螺纹套503和螺纹柱502分离，便于将施力杆501从十字连接管2的内部抽出，降低十字扳手的占用空间，便于对十字扳手进行收纳存放；
25.主杆1的底端设置有抓取结构6，抓取结构6包括固定柱601、橡胶握把602、防脱块603以及抓取槽604，固定柱601固定连接于主杆1的底端，固定柱601的外侧壁上套设有橡胶握把602，且橡胶握把602的外侧壁上设置有抓取槽604，固定柱601的底端活动连接有防脱块603，抓取槽604设置有四组，且抓取槽604在橡胶握把602的外侧壁上呈等间距分布；
26.具体地，如图1和图2所示，使用时，抓取槽604在橡胶握把602的外侧壁上呈等间距分布，能够与指腹进行贴合，提高了抓取的舒适性，且固定柱601贯穿于橡胶握把602的内部，橡胶握把602能够以固定柱601为轴心进行旋转，避免了橡胶握把602跟随主杆1进行旋转。
27.工作原理：使用时，首先，将该汽车轮胎拆卸用十字扳手取来，对该十字扳手进行组装，先抓取住施力杆501将螺纹柱502的一头插入十字连接管2的内部，当施力杆501穿过十字连接管2时，将螺纹套503拧在螺纹柱502上，接着取来相对应的套筒4，将对接管303内部的凹槽与对接柱301对齐，并将对接管303套设在对接柱301的外侧，此时，对接柱301和对接管303会通过第一磁石302和第二磁石305的磁性连接，加固对接柱301与对接管303的连接，预防了套筒4在使用过程中发生掉落，当需要对套筒4进行更换时，抓取住套筒4，将主杆1和对接管303向相反的方向用力拉扯，即可将套筒4从主杆1的顶端取下；
28.其次，将套筒4套设在汽车轮胎上螺帽的外侧，并抓取住胶皮套504进行施力，带动主杆1进行旋转，间接的带动套筒4对螺帽进行拆卸，固定柱601贯穿于橡胶握把602的内部，橡胶握把602能够以固定柱601为轴心进行旋转，避免了橡胶握把602跟随主杆1进行旋转，实现了更好的抓取效果；
29.最后，施力杆501贯穿于主杆1和十字连接管2的内部，与主杆1构成“十”字形，便于对套筒4进行施力，当需要对该十字扳手进行收纳时，抓取住螺纹套503和施力杆501，反向旋转螺纹套503，使螺纹套503与螺纹柱502解除螺纹连接，随之将施力杆501从十字连接管2的内部抽出，降低十字扳手的占用空间，实现了对十字扳手的收纳存放，最终完成该十字扳手的使用。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含
义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。