1.本实用新型涉及照明设备技术领域，尤其涉及一种矩形光型的照明装置。


背景技术：

2.led灯作为新一代的革命性灯具技术，因其较佳的节能性与稳定性，逐步替代了传统光源产品。
3.为了使led光源照射的区域照明度更加均匀，现有技术下，市面上的led灯普遍通过透镜或反光片以改变输出的光型，如将光型转变为圆，椭圆以及蝙蝠翼的光型，从而满足实际的道路照明需求。但现有技术依旧无法达到光源照明度的最佳效果，造成光型连接处照明度不够均匀，并伴有眩光产生。因此，针对上述问题，本实用新型提出一种矩形光型的照明装置。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种矩形光型的照明装置，包括：
5.一主照明装置，用以提供主要照明；
6.一第一辅助照明装置，设置于所述主照明装置的一侧，并与所述主照明装置形成一第一夹角；
7.一第二辅助照明装置，设置于所述主照明装置背向所述第一辅助照明装置的一侧，并与所述主照明装置形成一第二夹角。
8.优选的，所述主照明装置包括：
9.一基板，水平的设置；
10.一主光源部件，设置于所述基板朝向地面的一面上。
11.优选的，所述主光源部件包括至少一个cob led发光器件。
12.优选的，所述第一辅助照明装置包括：
13.一第一壳体，连接于所述基板的一侧边；
14.复数个第一灯珠，设置于所述第一壳体内。
15.优选的，所述第二辅助照明装置包括：
16.一第二壳体，连接于所述基板背向所述第一壳体的一侧边；
17.复数个第二灯珠，设置于所述第二壳体内。
18.优选的，所述第一灯珠为截光型led发光器件。
19.优选的，所述第二灯珠为截光型led发光器件。
20.优选的，所述第一夹角为所述第一壳体与所述基板设置所述主光源部件的一面的夹角；
21.所述第一夹角大于90度且小于180度。
22.优选的，所述第二夹角为所述第二壳体与所述基板设置所述主光源部件的一面的夹角；
23.所述第二夹角大于90度且小于180度。
24.优选的，还包括一控制器，连接所述主照明装置，所述第一辅助照明装置及所述第二辅助照明装置；
25.用以可操作的控制所述主照明装置与所述第一辅助照明装置同时发光，或者
26.用以可操作的控制所述主照明装置与所述第二辅助照明装置同时发光，或者用以可操作的控制所述主照明装置，所述第一辅助照明装置及所述第二辅助照明装置同时发光。
27.上述技术方案具有如下优点或有益效果：本实用新型结构简单，功能性强，能够为道路提供长条状的矩形光型，在保证照明度均匀的同时还能防止眩光对行车驾驶热员的干扰，从而确保了驾驶人员夜间行车的舒适度与安全性。
附图说明
28.图1为本实用新型的较佳的实施例中，矩形光型的照明装置的结构示意图；
29.图2为本实用新型的较佳的实施例中，矩形光型的照明装置的仰视图。
具体实施方式
30.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实用新型并不限定于该实施方式，只要符合本实用新型的主旨，则其他实施方式也可以属于本实用新型的范畴。
31.本实用新型的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种矩形光型的照明装置，如图1所示，包括：
32.一主照明装置1，用以提供主要照明；
33.一第一辅助照明装置2，设置于主照明装置1的一侧，并与主照明装置1形成一第一夹角；
34.一第二辅助照明装置3，设置于主照明装置1背向第一辅助照明装置2的一侧，并与主照明装置1形成一第二夹角。
35.现提供一具体实施例对本技术方案进行进一步阐释和说明：
36.本实用新型提供的一种矩形光型的照明装置可安装设置于路灯及隧道照明装置上，本照明装置由主照明装置1，第一辅助照明装置2以及第二辅助照明装置3三个部分构成，主照明装置1能够发出柔和，照明度均匀分布的光面；第一辅助照明装置2及第二辅助照明装置3分别设置于主照明装置1的两侧，并向内偏转一定角度，与主照明装置1分别形成第一夹角及第二夹角，使得第一辅助照明装置2及第二辅助照明装置3提供的光源恰好紧贴照射于主照明装置1发出光源的两侧，从而形成一长条状的照明度均匀的矩形光型；由于第一辅助照明装置2及第二辅助照明装置3与主照明装置1不处于同一平面，驾驶人员驾车时，只能够看到照明装置的侧面，光源被遮挡，所以视觉上不会有眩光；且施工人员可根据长条状的矩形光型合理设置复数个照明装置的间隔距离，能够使相邻的光型紧贴分布，无重叠现象，从而克服了光型连接处照明度不均匀及产生眩光的情况，进而确保了驾驶人员夜间行车的舒适度与安全性。
37.本实用新型的较佳的实施例中，如图2所示，主照明装置1包括：
38.一基板12，水平的设置；
39.一主光源部件11，设置于基板12朝向地面的一面上。
40.具体地，本实施例中，主光源部件11固定于水平设置基板12的下方，保证主光源部件11能够朝向路面发射出照明度均匀的光束。
41.本实用新型的较佳的实施例中，主光源部件11包括至少一个cob(chip on board，板上芯片)led发光器件。
42.具体地，本实施例中，cob led发光器件的光通量密度高，通过封装的芯片能够提高光效，改善led灯的眩光效果，从而使发出的光线柔和且照明度均匀。
43.本实用新型的较佳的实施例中，如图2所示，第一辅助照明装置2包括：
44.一第一壳体21，连接于基板12的一侧边；
45.复数个第一灯珠22，设置于第一壳体21内。
46.具体地，本实施例中，将相同规格一定数量的小功率第一灯珠22均匀安装于第一壳体21对应位置上，使得第一辅助照明装置2能够用以提供辅助光源，从而结合主照明装置1发射的光源形成照明度均匀的长条状的矩形光型。
47.本实用新型的较佳的实施例中，如图2所示，第二辅助照明装置3包括：
48.一第二壳体31，连接于基板12背向第一壳体21的一侧边；
49.复数个第二灯珠32，设置于第二壳体31内。
50.具体地，本实施例中，将相同规格一定数量的小功率第二灯珠32均匀安装于第二壳体31对应位置上，使得第二辅助照明装置3能够用以提供辅助光源，从而结合主照明装置1发射的光源及第一辅助照明装置2发射的光源形成照明度均匀的长条状的矩形光型。
51.本实用新型的较佳的实施例中，第一灯珠22为截光型led发光器件。
52.本实用新型的较佳的实施例中，第二灯珠32为截光型led发光器件。
53.具体地，本实施例中，截光型led发光器件能够抑制光线的横向延伸，从而滤除不需要的光线，进而获得照明度均匀且高亮的光源。
54.本实用新型的较佳的实施例中，第一夹角为第一壳体21与基板12设置主光源部件11的一面的夹角；
55.第一夹角大于90度且小于180度。
56.本实用新型的较佳的实施例中，第二夹角为第二壳体31与基板12设置主光源部件11的一面的夹角；
57.第二夹角大于90度且小于180度。
58.具体地，本实施例中，第一壳体21与基板12及第二壳体31与基板12形成的第一夹角及第二夹角，使得第一壳体21及第二壳体31能够对驾驶人员视野范围内的光源进行遮挡，从而防止眩光对驾驶人员的干扰；且第一壳体21及第二壳体31内的灯珠发射的光源能够恰好照射至主照明装置1发射的光源的两侧，起到了辅助照明的作用。
59.本实用新型的较佳的实施例中，还包括一控制器4，连接主照明装置1，第一辅助照明装置2及第二辅助照明装置3；
60.用以可操作的控制主照明装置1与第一辅助照明装置2同时发光，或者
61.用以可操作的控制主照明装置1与第二辅助照明装置3同时发光，或者
62.用以可操作的控制主照明装置1，第一辅助照明装置2及第二辅助照明装置3同时发光。
63.具体地，本实施例中，控制器4能够用以可操作的控制第一辅助照明装置2及第二辅助照明装置3的通断，在本装置运用于隧道照明时，第一辅助照明装置2偏转向隧道入口一侧，从而使光源照向隧道入口方向；第二辅助照明装置3偏转向隧道出口一侧，从而使光源照向隧道出口一侧，当隧道中的行车方向由出口指向入口，控制器4能够控制第一辅助照明装置2及主照明装置1发光；当隧道中的行车方向由入口指向出口，控制器4能够控制第二辅助照明装置3及主照明装置1发光；当隧道为双向行驶时，控制器4能够控制第一辅助照明装置2，第二辅助照明装置3及主照明装置1同时发光，从而避免驾驶人员直视照明装置上光源，消除了眩光对驾驶人员的行车影响。
64.综上所述，本实用新型结构简单，功能性强，能够为道路提供长条状的矩形光型，在保证照明度均匀的同时还能防止眩光对行车驾驶热员的干扰，从而确保了驾驶人员夜间行车的舒适度与安全性。
65.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。