本发明涉及轨道列车车门技术领域，尤其涉及一种大开度内塞拉车门结构；包括动力机构、连杆机构、导向板；若干个连杆机构，用于连接车门和动力机构；导向板设置有导向槽和若干个卡槽；卡槽与导向槽呈一定角度，卡槽一端与导向槽连通，且一个卡槽与导向槽的一端连通；其中，连杆机构包括滑动块，在车厢上沿车厢方向直线移动；门连接杆一端与车门固定连接，另一端上设置有在导向槽内滚动的滑轮；中间连杆一端与滑动块转动连接，另一端与门连接杆转动连接；动力机构带动所有滑动块同步运动；车门关闭时，滑轮滑入对应卡槽中。
本发明的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种大开度内塞拉车门结构，平均车门的受力，提高碳纤维车门结构的可靠性。

谈源 范晓波 沈阳 顾杰宁 包明华

常州市新创智能科技有限公司

213135 江苏省常州市新北区西夏墅镇金山路5号

本发明涉及轨道列车车门技术领域，尤其涉及一种大开度内塞拉车门结构；包括动力机构、连杆机构、导向板；若干个连杆机构，用于连接车门和动力机构；导向板设置有导向槽和若干个卡槽；卡槽与导向槽呈一定角度，卡槽一端与导向槽连通，且一个卡槽与导向槽的一端连通；其中，连杆机构包括滑动块，在车厢上沿车厢方向直线移动；门连接杆一端与车门固定连接，另一端上设置有在导向槽内滚动的滑轮；中间连杆一端与滑动块转动连接，另一端与门连接杆转动连接；动力机构带动所有滑动块同步运动；车门关闭时，滑轮滑入对应卡槽中。
本发明的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种大开度内塞拉车门结构，平均车门的受力，提高碳纤维车门结构的可靠性。