本发明涉及一种用于设置在轨道车辆的车厢的壁(2)的开口中的门模块(30)，该门模块具有至少一个门扇(40)、门架(50)和至少一个能弹性变形的密封元件(60)以及电子的门控制装置，所述门架包括两个竖直设置的梁(52、54)和两个水平设置的梁(56、58)，所述密封元件在所述关闭位置中相对于门架(50)的竖直设置的梁(52、54)中的一个梁密封门扇(40)的至少一个竖直边缘(44)，所述门控制装置设置用于相对于门架(50)锁定/解锁或锁止/释放所述至少一个门扇(40)。
本发明的特征在于设置在门扇(40)的竖直边缘(44)上的第一成形元件(46)和至少一个设置在门架(50)的竖直梁(52)上的第二成形元件(48)，其中，仅在门扇(40)的关闭位置中所述第一成形元件(46)和第二成形元件(48)自动这样相互接合，使得在第一成形元件(46)与第二成形元件(48)之间在垂直于门扇(40)的平面的方向上观察自动建立直接或间接的形锁合，但这样的形锁合在门扇(40)的与关闭位置不同的位置中是自动取消的或被自动取消。

C·赫勒伦德斯贝格尔 A·梅尔 C·奥莫

克诺尔有限公司

奥地利默德灵

本发明涉及一种用于设置在轨道车辆的车厢的壁(2)的开口中的门模块(30)，该门模块具有至少一个门扇(40)、门架(50)和至少一个能弹性变形的密封元件(60)以及电子的门控制装置，所述门架包括两个竖直设置的梁(52、54)和两个水平设置的梁(56、58)，所述密封元件在所述关闭位置中相对于门架(50)的竖直设置的梁(52、54)中的一个梁密封门扇(40)的至少一个竖直边缘(44)，所述门控制装置设置用于相对于门架(50)锁定/解锁或锁止/释放所述至少一个门扇(40)。
本发明的特征在于设置在门扇(40)的竖直边缘(44)上的第一成形元件(46)和至少一个设置在门架(50)的竖直梁(52)上的第二成形元件(48)，其中，仅在门扇(40)的关闭位置中所述第一成形元件(46)和第二成形元件(48)自动这样相互接合，使得在第一成形元件(46)与第二成形元件(48)之间在垂直于门扇(40)的平面的方向上观察自动建立直接或间接的形锁合，但这样的形锁合在门扇(40)的与关闭位置不同的位置中是自动取消的或被自动取消。