本发明涉及一种用于交通(高铁、地铁等)荷载产生的振动减振方法。
高铁、地铁等振动产生的频率范围约为1‑1000Hz，频带较宽，频率成分复杂。
现有的传统减振技术吸收频率成分单一，无法对整个频带进行隔振处理。
该方法过程包括：1)在地铁、高铁等区间隧道道床标高线以上的管片内侧粘贴3‑5cm的Duxseal；2)进行地基土体开挖，宽度约为5‑12m，深度约为2.5‑6m，将Duxseal颗粒、橡胶颗粒、土体以约1：1：9体积配合比拌合均匀后，回填约1‑4m深，夯实至设计标高；3)将Duxseal颗粒、橡胶颗粒、混凝土以约1：1：16体积配合比拌合均匀后，填埋至道床与衬砌的夹层——基底。
本发明通过增大管片和地基的阻尼系数，吸收交通荷载产生的部分振动反射能，降低环境振动污染。

高盟 田抒平 李丹阳

山东科技大学

266590 山东省青岛市黄岛区前湾港路579号

本发明涉及一种用于交通(高铁、地铁等)荷载产生的振动减振方法。
高铁、地铁等振动产生的频率范围约为1‑1000Hz，频带较宽，频率成分复杂。
现有的传统减振技术吸收频率成分单一，无法对整个频带进行隔振处理。
该方法过程包括：1)在地铁、高铁等区间隧道道床标高线以上的管片内侧粘贴3‑5cm的Duxseal；2)进行地基土体开挖，宽度约为5‑12m，深度约为2.5‑6m，将Duxseal颗粒、橡胶颗粒、土体以约1：1：9体积配合比拌合均匀后，回填约1‑4m深，夯实至设计标高；3)将Duxseal颗粒、橡胶颗粒、混凝土以约1：1：16体积配合比拌合均匀后，填埋至道床与衬砌的夹层——基底。
本发明通过增大管片和地基的阻尼系数，吸收交通荷载产生的部分振动反射能，降低环境振动污染。