本发明公开了一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构，包括固定墙板，所述固定墙板一侧端部的上下部位均固定连接有弧形板，所述固定墙板与弧形板一侧的另外一端的上下部位均固定连接有安装板，两个所述安装板之间转动连接有导向板。
本发明初始状态下，高铁进入到隧道口时，隧道内的空气被挤压向前运动，此时导向板呈向内聚拢状态，则从隧道口被挤压出的气流和声波就会顺着导向板而向前传输，这样通过导向板的作用起到气流和声波聚集的功能，从而避免气流和声波肆意扩撒影响居民生活的问题，其次，本情况下圆弧块凹陷设置，则通过卸风槽和卸风口的设置可分散气流和声波，则通过依次削弱气流和声波的效果缓解气流和声波整体运动能量。

张成良 吴顺川 程海勇 张小强 刘磊 王超

昆明理工大学

650093 云南省昆明市一二一大街文昌路68号

本发明公开了一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构，包括固定墙板，所述固定墙板一侧端部的上下部位均固定连接有弧形板，所述固定墙板与弧形板一侧的另外一端的上下部位均固定连接有安装板，两个所述安装板之间转动连接有导向板。
本发明初始状态下，高铁进入到隧道口时，隧道内的空气被挤压向前运动，此时导向板呈向内聚拢状态，则从隧道口被挤压出的气流和声波就会顺着导向板而向前传输，这样通过导向板的作用起到气流和声波聚集的功能，从而避免气流和声波肆意扩撒影响居民生活的问题，其次，本情况下圆弧块凹陷设置，则通过卸风槽和卸风口的设置可分散气流和声波，则通过依次削弱气流和声波的效果缓解气流和声波整体运动能量。