本发明涉及一种控制调节机动车的双离合变速箱的双离合器的方法，机动车启动借助双离合器控制调节，第一子传动装置配设较低的第一挡位，第二子传动装置配设至少一个更高的第二挡位，在启动过程中两个摩擦离合器至少暂时同时地或部分地接合，待由双离合器传输的总离合器转矩(DKM)被分到第一和第二摩擦离合器上。
在启动过程中被驾驶员感觉不适的机动车“顿挫”由此避免，即首先在第一阶段(I)中仅有第二摩擦离合器传输第二离合器转矩(K2M)，在第二阶段(II)中总离合器转矩(DKM)分配到第一和第二摩擦离合器上，使得在所述第二阶段(II)中车轮驱动转矩借助第一和第二挡位实现，在第三阶段(III)中和/或第二阶段(II)后的一定的时刻，仅有第一摩擦离合器传输第一离合器转矩(K1M)。

E.博特

大众汽车有限公司

德国沃尔夫斯堡

本发明涉及一种控制调节机动车的双离合变速箱的双离合器的方法，机动车启动借助双离合器控制调节，第一子传动装置配设较低的第一挡位，第二子传动装置配设至少一个更高的第二挡位，在启动过程中两个摩擦离合器至少暂时同时地或部分地接合，待由双离合器传输的总离合器转矩(DKM)被分到第一和第二摩擦离合器上。
在启动过程中被驾驶员感觉不适的机动车“顿挫”由此避免，即首先在第一阶段(I)中仅有第二摩擦离合器传输第二离合器转矩(K2M)，在第二阶段(II)中总离合器转矩(DKM)分配到第一和第二摩擦离合器上，使得在所述第二阶段(II)中车轮驱动转矩借助第一和第二挡位实现，在第三阶段(III)中和/或第二阶段(II)后的一定的时刻，仅有第一摩擦离合器传输第一离合器转矩(K1M)。