本发明涉及一种驱动系统(100)、一种控制装置(CTR)，以及一种用于控制驱动系统(100)中的机械换挡操作的方法(10)，其中驱动系统包括至少第一多级变速器(110)，所述第一多级变速器(110)具有第一输入轴(111)和第一机械换挡装置(115)，其中来自第一输入轴(111)的力矩传递到驱动系统(100)的输出轴(130)，且其中力矩通过内燃发动机(VKM)和/或至少第一电动机(EM‑I)产生。
出于脱啮多级变速器(110)的齿轮的目的，第一电动机(EM‑I)以可操作方式连接到内燃发动机(VKM)且至少在换挡操作期间在时间(T12、T13)处以发电机操作模式(步骤12、步骤13)操作，由此加载内燃发动机(VKM)且卸载第一机械换挡装置(115)。
机械换挡装置(115)，其可为例如换挡套筒、换挡耦合件或互锁耦合件，因此不含负载或不含扭力且可容易地断开/打开。
在整个换挡操作期间(T11到T17)，尤其是燃烧后(步骤11到步骤17)，内燃发动机(VKM)可持续主动地操作，但至少在换挡操作的时间跨度(T12到T16)期间，第一电动机(EM‑I)以发电机操作模式操作。
从而给予驾驶员具有“虚拟双离合器”的驱动器的声学和触觉印象。

斯蒂芬·林德克内希特 鲁宾·康宁

达姆施塔特工业大学

德国达姆施塔特卡洛林广场5（邮递区号:64289）

本发明涉及一种驱动系统(100)、一种控制装置(CTR)，以及一种用于控制驱动系统(100)中的机械换挡操作的方法(10)，其中驱动系统包括至少第一多级变速器(110)，所述第一多级变速器(110)具有第一输入轴(111)和第一机械换挡装置(115)，其中来自第一输入轴(111)的力矩传递到驱动系统(100)的输出轴(130)，且其中力矩通过内燃发动机(VKM)和/或至少第一电动机(EM‑I)产生。
出于脱啮多级变速器(110)的齿轮的目的，第一电动机(EM‑I)以可操作方式连接到内燃发动机(VKM)且至少在换挡操作期间在时间(T12、T13)处以发电机操作模式(步骤12、步骤13)操作，由此加载内燃发动机(VKM)且卸载第一机械换挡装置(115)。
机械换挡装置(115)，其可为例如换挡套筒、换挡耦合件或互锁耦合件，因此不含负载或不含扭力且可容易地断开/打开。
在整个换挡操作期间(T11到T17)，尤其是燃烧后(步骤11到步骤17)，内燃发动机(VKM)可持续主动地操作，但至少在换挡操作的时间跨度(T12到T16)期间，第一电动机(EM‑I)以发电机操作模式操作。
从而给予驾驶员具有“虚拟双离合器”的驱动器的声学和触觉印象。