印度坠机或因副驾驶拉错操纵杆 起飞阶段突发异常，飞机坠入居民区！

印度坠机或因副驾驶拉错操纵杆

　　【印度坠机或因副驾驶拉错操纵杆】6月12日，印度航空公司AI171航班一架波音787-8“梦想客机”在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上241人与地面38人遇难，仅一名乘客幸存。随着调查深入，英国《每日电讯报》援引航空专家分析称，事故或因副驾驶误操作导致襟翼异常收起，这一推测引发全球关注。当日13时38分，AI171航班从艾哈迈达巴德国际机场起飞，计划飞往伦敦盖特威克机场。飞机升空后仅数秒便与地面失联，飞行高度仅达190米时突然下坠，最终撞向机场附近一栋医学院宿舍楼，引发剧烈爆炸与火灾。现场目击者称，飞机解体瞬间浓烟冲天，多栋建筑被波及，碎片散落数百米。机上共载有242人，包括236名乘客与6名机组人员。唯一幸存者维什瓦斯库马尔·拉梅什事发时坐在11A座位，该位置紧邻紧急出口。他在飞机坠毁前曾两次致电父亲，称“飞机坠毁了，但不清楚自己是怎么活下来的”。救治医生表示，其仅受轻伤，但心理创伤严重。事故发生后，印度政府迅速成立两个独立调查委员会，分别负责技术问题与其他可能因素的调查。英国航空事故调查局、美国国家运输安全委员会及波音公司技术团队也已抵达印度协助调查。

　　资深商业航空公司飞行员史蒂夫·沙伊布纳在其优兔频道分析称，事故或因副驾驶误操作导致。他指出，飞机起飞后，机长可能下达“收起起落架”指令，但副驾驶误拉襟翼手柄，导致襟翼而非起落架被收起。沙伊布纳解释，襟翼在起飞阶段需保持展开状态以增加升力，若过早收起，飞机可能因升力不足而失速。

　　这一推测与现场视频及飞行数据初步分析吻合。视频显示，飞机起飞后机翼未出现正常弯曲，表明襟翼可能已被收回；而黑匣子数据则显示，飞机离地后起落架始终处于放下状态，未按程序收起。此外，飞机在190米高度时突然下降，姿态类似进近着陆，进一步印证了失速可能性。

　　印度民航部长表示，调查将重点关注发动机推力、襟翼状态及起落架异常等问题，同时审查印度航空对涉事飞机的维护记录。印度总理莫迪在社交媒体发文称，事故“令人震惊和悲痛”，并指示相关部门全力救援与调查。

　　波音公司发表声明，对遇难者表示哀悼，并承诺提供技术支持。美国联邦航空管理局表示，将根据印度方面需求提供必要协助。英国交通部因机上有53名英国公民，已组建4人调查小组赴印参与调查。

　　此次坠机并非印度航空业首次发生重大事故。2024年9月，印度空军一架米格-29战斗机因技术故障在拉贾斯坦邦坠毁，飞行员成功弹射逃生；2021年12月，一架米格-21“野牛”战斗机在斋沙默尔地区坠毁，导致飞行员遇难。专家指出，印度空军部分机型因零部件短缺与维护困难，事故率长期居高不下。

　　此次波音787坠毁事件，更暴露出印度民航业在安全管理与飞行员培训方面的潜在问题。尽管涉事飞机机龄仅11.5年，且已完成700次飞行，但事故仍引发公众对航空安全的广泛质疑。

　　截至目前，调查人员已解码黑匣子部分数据，并计划采访坠机前一周执飞涉事飞机的飞行员与机组人员。印度政府承诺，将在3个月内公布最终调查报告。无论最终结论如何，此次事故已为全球航空业敲响警钟。在航空技术日益复杂的今天，如何确保飞行员操作规范、如何加强飞机维护监管、如何提升应急响应能力，将成为各国航空管理部门亟待解决的问题。而对于印度而言，如何在悲剧中汲取教训，避免类似事件重演，更是对国家治理能力的一次严峻考验。

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