1.本发明属于新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车整车灭火系统。


背景技术：

2.新能源电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。由于对环境影响相对传统汽车较小，所以具有很好的发展前景，是目前新能源汽车的主流发展方向。
3.新能源汽车走进大众生活以来，起火和自燃事件屡见不鲜，而大部分电动汽车起火原因无外乎过负荷长时间充电、私自改装电气线路、线路老化等方面的问题。
4.目前，新能源电动汽车还没有针对内部线路着火的有效灭火措施，一旦发生线路着火对汽车将是毁灭性的。
5.本发明设计一种新能源汽车整车灭火系统解决新能源电车线路着火的问题。


技术实现要素：

6.为解决现有技术中的所述缺陷，本发明公开一种新能源汽车整车灭火系统，它是采用以下技术方案来实现的。
7.在本发明的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
8.一种新能源汽车整车灭火系统，它包括储液罐、开关阀、阀机构a、灭火管、阀机构b、内衬，其中内部充满液态灭火剂的高压储液罐通过安装有开关阀的软管与阀机构a的进液口连通，阀机构a的出液口安装有与电缆并行的灭火管；灭火管管壁上密布的安装槽内安装有在线缆着火时自动打开并将灭火管内壁的密闭内衬刺破的阀机构b；阀机构a在灭火管内液压因内衬被刺破而降低时打开；灭火管末端安装有与内衬相通的泄压装置。
9.所述阀机构a包括阀壳、阀塞、滑套、弹簧a、限位杆、触发块a、触发块b、抵压块、螺杆、弹簧b，其中阀壳一端的圆形进液口与软管相通，阀壳另一端的出液口与内衬相通；沿进液口轴向运动于阀壳内的柱形阀塞对进液口进行开关；阀塞一端的圆槽a内轴向滑动有滑套，滑套通过弹簧b与阀壳上出液口所在壁面连接；阀塞柱面上的滑槽c内径向滑动有与滑套侧壁上限位槽配合的限位杆，阀塞内安装有对限位杆复位的弹簧a；阀壳内壁的滑槽a内沿阀塞径向密封滑动有抵压块，与限位杆固连的触发块a同抵压块上的触发块b配合，触发块b上的斜面b与触发块a配合；阀壳侧壁上的螺纹孔内旋合有与抵压块旋转配合的螺杆。
10.所述阀机构b包括环套a、玻璃挡片a、环套c、玻璃挡片b、顶锥、螺旋片、密封圈机构，其中安装于安装槽的环套a内靠近灭火管外侧安装有玻璃挡片a，玻璃挡片a与环套a内壁之间配合有密封圈机构；环套a内轴向滑动配合有环套c，环套c与环套a之间配合有密封圈机构；环套c一端密封安装有玻璃挡片b，另一端安装有用来刺破内衬的薄壁顶锥；环套c
与玻璃挡片b之间配合有密封圈机构；顶锥壁面上密布有漏液孔；环套c与玻璃挡片a之间封存有遇热快速膨胀的工作液；环套c内安装有螺旋片。
11.作为本技术的进一步改进，所述灭火管通过扎带并行绑缚于线缆上；阀塞一端具有外圆锥面，外圆锥面与阀壳进液口处的内圆锥面配合；阀塞两侧对称安装有两个导向块，两个导向块分别滑动于阀壳内两个导轨上的导向槽内。导向块与导向槽的配合对阀塞在阀壳内的运动发挥导向作用。固连在一起的两个导杆分别滑动于阀塞上的两个滑槽b内，限位杆和触发块a均与两个导杆固连；每个导杆上均嵌套有一个弹簧a；弹簧a为压缩弹簧；弹簧a位于相应滑槽b内壁上的环槽a内；弹簧a一端与相应环槽a内壁连接，另一端与安装在相应导杆上的压簧环连接。
12.作为本技术的进一步改进，所述环套a外侧具有与相应安装槽内壁上的环形弧面a配合的环形弧面b，保证环套a有效固定于安装槽内而不会发生脱离。环套a内安装有将玻璃挡片a固定于环套a内的圆环b，圆环b上周向均匀分布有若干对玻璃挡片a进行抵压的锥尖a。锥尖a有利于玻璃挡片a在工作液作用下快速破碎。玻璃挡片a与环套a之间配合的密封圈机构安装在环套a内壁的环槽c内，密封圈机构与安装在玻璃挡片a边缘的包边a配合；环套a与环套c之间配合的密封圈机构安装在环套c外侧的环槽d内；玻璃挡片b安装于环套c内壁的环槽e内；玻璃挡片b与环套c之间配合的密封圈机构安装在环槽e内壁的环槽f内，且密封圈机构与玻璃挡片b边缘安装的包边b配合；环槽e底部周向均匀分布有若干抵压玻璃挡片b的锥尖b。锥尖b有利于玻璃挡片b在工作液作用下快速破碎。环套a内安装有防止环套c脱离的圆环c。
13.作为本技术的进一步改进，所述密封圈机构包括橡胶环a、环边、橡胶环b、环套b、弹簧c，其中橡胶环a外侧具有两个分布于其两端且与包边a或包边b或环套c内壁配合的橡胶环边，两个环边沿其轴线分别向橡胶环a两端方向倾斜；橡胶环a外侧安装有其轴线所在截面为m形且与包边a或包边b或环套c内壁配合的橡胶环b，橡胶环b位于两个环边之间；橡胶环a外侧安装有环套b，环套b通过周向均匀密布分的压缩弹簧c与橡胶环b的中部环形区域连接。两个环边与橡胶环b可以形成双重密封。
14.作为本技术的进一步改进，所述触发块a上具有与斜面b配合的斜面a。斜面a与斜面b的配合使得触发块a与触发块b的作用面积增大，从而减小斜面b的损伤并有利于触发块a与触发块b的相对于运动。阀塞端面上安装有若干限制其运动幅度的限幅块；螺杆与抵压块上的圆槽b旋转配合，安装于螺杆上的圆环a旋转于圆槽b内壁的环槽b内；螺杆上安装有扭轮，扭轮上具有便于扭动旋转的防滑纹。
15.相对于传统的新能源汽车线路灭火装置，本发明中灭火管上的阀机构b在电动汽车内线路发生火灾时会在火灾产生的热量作用下快速打开并同时对灭火管中的内衬快速刺破，灭火管中的灭火剂经打开的阀机构b向着火的线缆雾化喷射，从而实现对着火线缆的快速灭火。本发明结构简单，具有较好的使用效果。
16.附图说明
17.图1是本发明整体示意图。
18.图2是软管、阀机构a与灭火管配合剖面示意图。
19.图3是阀机构b、灭火管及内衬配合剖面示意图。
20.图4是灭火管及其剖面示意图。
21.图5是阀机构b剖面示意图。
22.图6是阀机构b局部剖面示意图。
23.图7是环套a剖面示意图。
24.图8是玻璃挡片a与玻璃挡片b及其剖面示意图。
25.图9是圆环b与锥尖b配合示意图。
26.图10是环套c与顶锥配合及其剖面示意图。
27.图11是密封圈机构及其两个视角的剖面示意图。
28.图12是阀机构a两个视角的剖面示意图。
29.图13是阀壳与滑套的剖视图及导杆、限位杆与触发块a配合示意图。
30.图14是阀塞及其剖面示意图。
31.图15是螺杆及抵压块示意图。
32.图16是灭火管与线缆配合示意图。
33.图中标号名称：1、储液罐；2、软管；3、开关阀；4、阀机构a；5、阀壳；6、进液口；7、出液口；8、内圆锥面；9、滑槽a；10、螺纹孔；11、导轨；12、导向槽；13、阀塞；14、外圆锥面；15、圆槽a；16、滑槽b；17、环槽a；18、滑槽c；19、导向块；20、限幅块；21、滑套；22、限位槽；23、导杆；24、弹簧a；25、压簧环；26、限位杆；27、触发块a；28、斜面a；29、触发块b；30、斜面b；31、抵压块；32、圆槽b；33、环槽b；34、螺杆；35、扭轮；36、防滑纹；37、圆环a；38、弹簧b；40、灭火管；41、安装槽；42、阀机构b；43、环套a；44、弧面b；45、环槽c；46、圆环b；47、锥尖a；48、玻璃挡片a；49、包边a；50、密封圈机构；51、橡胶环a；52、环边；53、橡胶环b；54、环套b；55、弹簧c；56、工作液；57、环套c；58、环槽d；59、环槽e；60、环槽f；61、玻璃挡片b；62、包边b；63、锥尖b；64、顶锥；65、漏液孔；66、圆环c；67、螺旋片；68、内衬；69、线缆；70、扎带；71、弧面a。
34.具体实施方式
35.附图均为本发明实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。
36.如图1、3、16所示，它包括储液罐1、开关阀3、阀机构a4、灭火管40、阀机构b42、内衬68，其中如图1、2所示，内部充满液态灭火剂的高压储液罐1通过安装有开关阀3的软管2与阀机构a4的进液口6连通，阀机构a4的出液口7安装有与电缆并行的灭火管40；如图3、4、16所示，灭火管40管壁上密布的安装槽41内安装有在线缆69着火时自动打开并将灭火管40内壁的密闭内衬68刺破的阀机构b42；如图2所示，阀机构a4在灭火管40内液压因内衬68被刺破而降低时打开；灭火管40末端安装有与内衬68相通的泄压装置。
37.如图2、12所示，所述阀机构a4包括阀壳5、阀塞13、滑套21、弹簧a24、限位杆26、触发块a27、触发块b29、抵压块31、螺杆34、弹簧b38，其中如图12、13、14所示，阀壳5一端的圆形进液口6与软管2相通，阀壳5另一端的出液口7与内衬68相通；沿进液口6轴向运动于阀壳5内的柱形阀塞13对进液口6进行开关；阀塞13一端的圆槽a15内轴向滑动有滑套21，滑套21通过弹簧b38与阀壳5上出液口7所在壁面连接；阀塞13柱面上的滑槽c18内径向滑动有与滑
套21侧壁上限位槽22配合的限位杆26，阀塞13内安装有对限位杆26复位的弹簧a24；如图2、13、15所示，阀壳5内壁的滑槽a9内沿阀塞13径向密封滑动有抵压块31，与限位杆26固连的触发块a27同抵压块31上的触发块b29配合，触发块b29上的斜面b30与触发块a27配合；阀壳5侧壁上的螺纹孔10内旋合有与抵压块31旋转配合的螺杆34。
38.如图5所示，所述阀机构b42包括环套a43、玻璃挡片a48、环套c57、玻璃挡片b61、顶锥64、螺旋片67、密封圈机构50，其中如图5、6所示，安装于安装槽41的环套a43内靠近灭火管40外侧安装有玻璃挡片a48，玻璃挡片a48与环套a43内壁之间配合有密封圈机构50；环套a43内轴向滑动配合有环套c57，环套c57与环套a43之间配合有密封圈机构50；如图5、10所示，环套c57一端密封安装有玻璃挡片b61，另一端安装有用来刺破内衬68的薄壁顶锥64；环套c57与玻璃挡片b61之间配合有密封圈机构50；顶锥64壁面上密布有漏液孔65；环套c57与玻璃挡片a48之间封存有遇热快速膨胀的工作液56；环套c57内安装有螺旋片67。
39.如图16所示，所述灭火管40通过扎带70并行绑缚于线缆69上；如图12、13、14所示，阀塞13一端具有外圆锥面14，外圆锥面14与阀壳5进液口6处的内圆锥面8配合；阀塞13两侧对称安装有两个导向块19，两个导向块19分别滑动于阀壳5内两个导轨11上的导向槽12内。导向块19与导向槽12的配合对阀塞13在阀壳5内的运动发挥导向作用。固连在一起的两个导杆23分别滑动于阀塞13上的两个滑槽b16内，限位杆26和触发块a27均与两个导杆23固连；每个导杆23上均嵌套有一个弹簧a24；弹簧a24为压缩弹簧；弹簧a24位于相应滑槽b16内壁上的环槽a17内；弹簧a24一端与相应环槽a17内壁连接，另一端与安装在相应导杆23上的压簧环25连接。
40.如图3、4、7所示，所述环套a43外侧具有与相应安装槽41内壁上的环形弧面a71配合的环形弧面b44，保证环套a43有效固定于安装槽41内而不会发生脱离。如图5、6、9所示，环套a43内安装有将玻璃挡片a48固定于环套a43内的圆环b46，圆环b46上周向均匀分布有若干对玻璃挡片a48进行抵压的锥尖a47。锥尖a47有利于玻璃挡片a48在工作液56作用下快速破碎。如图6、7、8所示，玻璃挡片a48与环套a43之间配合的密封圈机构50安装在环套a43内壁的环槽c45内，密封圈机构50与安装在玻璃挡片a48边缘的包边a49配合；如图5、10所示，环套a43与环套c57之间配合的密封圈机构50安装在环套c57外侧的环槽d58内；如图6、8、10所示，玻璃挡片b61安装于环套c57内壁的环槽e59内；玻璃挡片b61与环套c57之间配合的密封圈机构50安装在环槽e59内壁的环槽f60内，且密封圈机构50与玻璃挡片b61边缘安装的包边b62配合；如图5、6所示，环槽e59底部周向均匀分布有若干抵压玻璃挡片b61的锥尖b63。锥尖b63有利于玻璃挡片b61在工作液56作用下快速破碎。环套a43内安装有防止环套c57脱离的圆环c66。
41.如图11所示，所述密封圈机构50包括橡胶环a51、环边52、橡胶环b53、环套b54、弹簧c55，其中如图5、6、11所示，橡胶环a51外侧具有两个分布于其两端且与包边a49或包边b62或环套c57内壁配合的橡胶环边52，两个环边52沿其轴线分别向橡胶环a51两端方向倾斜；橡胶环a51外侧安装有其轴线所在截面为m形且与包边a49或包边b62或环套c57内壁配合的橡胶环b53，橡胶环b53位于两个环边52之间；橡胶环a51外侧安装有环套b54，环套b54通过周向均匀密布分的压缩弹簧c55与橡胶环b53的中部环形区域连接。两个环边52与橡胶环b53可以形成双重密封。
42.如图2、13所示，所述触发块a27上具有与斜面b30配合的斜面a28。斜面a28与斜面
b30的配合使得触发块a27与触发块b29的作用面积增大，从而减小斜面b30的损伤并有利于触发块a27与触发块b29的相对于运动。如图2、14所示，阀塞13端面上安装有若干限制其运动幅度的限幅块20；如图2、13、15所示，螺杆34与抵压块31上的圆槽b32旋转配合，安装于螺杆34上的圆环a37旋转于圆槽b32内壁的环槽b33内；螺杆34上安装有扭轮35，扭轮35上具有便于扭动旋转的防滑纹36。
43.本发明中被密封于玻璃挡片a48和玻璃挡片b61之间的工作液56采用现有技术。
44.本发明中所述开关阀3和储液罐1均采用现有技术。本发明中的工作液56的膨胀系数很大，其受热会瞬间大幅度膨胀。
45.本发明的工作流程：在初始状态，阀机构a4和阀机构b42处于关闭状态。阀机构a4中的阀塞13对阀壳5的进液口6处于关闭状态，限位杆26插入滑套21上的限位槽22并对滑套21在圆槽a15内的位置固定，触发块a27的斜面a28与触发块的斜面b30相接触，灭火管40和阀壳5中均无灭火剂，弹簧a24和弹簧b38处于压缩状态。开关阀3处于关闭状态。阀机构b42中的顶锥64锥尖与灭火管40内的内衬68相距一定间距。
46.在对并行绑缚于线缆69上的本发明向汽车内安装前，需要通过储液罐1向灭火管40内的内衬68中充满灭火剂，其流程如下：先旋动螺杆34，螺杆34带动抵压块31向滑槽a9内收缩，使得触发块a27与触发块b29脱离，从而解除对阀塞13的运动限制。然后，依次先后打开灭火管40末端的泄压装置和开关阀3，储液罐1内的高压液态灭火剂经软管2冲开阀机构a4中的阀塞13，弹簧b38被进一步压缩。灭火剂经打开的阀机构a4逐渐进入灭火管40的内衬68中并最终将内衬68充满。待灭火管40的内衬68中充满灭火剂时，关闭泄压装置。阀塞13在弹性系数较大的弹簧b38和内衬68中灭火剂的共同压力作用下再次对阀壳5的进液口6进行关闭。
47.然后，反向旋动螺杆34，螺杆34带动抵压块31重新复位，触发块a27上的斜面a28重新与触发块b29上的斜面b30相接触。至此完成对灭火管40中内衬68的灭火剂填充。
48.当线缆69因老化等原因起火时，灭火管40上相应部位的阀机构b42中封存的工作液56预热瞬间膨胀。在工作液56膨胀过程中，阀机构b42中的环套c57被膨胀的工作液56推动向内衬68方向运动，环套c57带动相应顶锥64瞬间对内衬68进行刺破。当环套c57运动至极限时，继续膨胀的工作液56将玻璃挡片a48和玻璃挡片b61破碎，内衬68中的灭火剂经刺破的内衬68和顶锥64上的漏液孔65向线缆69喷射。
49.因内衬68中的灭火剂泄露导致阀机构a4中阀塞13两侧产生压力差，由于弹簧b38的作用，储液罐1内的高压灭火剂瞬间先推动阀塞13运动小距离，使得的阀壳5上的进液口6打开微小幅度。在阀塞13运动过程中，触发块a27在触发块b29作用下通过两个导杆23带动限位杆26滑出滑套21上的限位槽22并解除滑套21在阀塞13上圆槽a15内的位置固定，弹簧a24被进一步压缩。滑套21在弹簧b38作用下深入圆槽a15，从而解除弹簧b38对阀塞13的作用，阀塞13受到弹簧b38的抵压消失，储液罐1内的高压灭火剂瞬间将阀塞13完全顶开，使得阀机构a4完全打开。储液罐1中的高压灭火剂推动内衬68中的灭火剂经打开的阀机构b42向线缆69的着火点进行定点喷射灭火。
50.在灭火剂经过环套c57中的螺旋片67过程中，螺旋片67对经过的灭火剂进行螺旋雾化，灭火剂最终以雾化方式向线缆69的着火点喷射，从而达到对线缆69着火点的有效及时自动灭火，其效率较高，且针对线缆69的着火点集中灭火。
51.综上所述，本发明的有益效果为：本发明中灭火管40上的阀机构b42在电动汽车内线路发生火灾时会在火灾产生的热量作用下快速打开并同时对灭火管40中的内衬68快速刺破，灭火管40中的灭火剂经打开的阀机构b42向着火的线缆69雾化喷射，从而实现对着火线缆69的快速灭火。