1.本实用新型涉及一种地铁站内无障碍通道，属于无障碍通道技术领域。
背景技术：
2.无障碍通道是方便残疾人出行的专用通道，是残疾人参与社会生活的基本条件，体现了对残疾人士的人文关怀，是社会文明进步的重要标志，但残疾人在出行时，行李过重，现有技术中，缺乏输送行李的功能，给残疾人带来不便。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种地铁站内无障碍通道，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括无障碍通道本体与阶梯主体，所述无障碍通道本体右侧设置有阶梯主体，所述阶梯主体两侧对称设置有加装梯，所述加装梯顶面挖设有递送槽，所述递送槽内设置有递送机构，所述递送机构顶面均匀设置有暂放机构，所述递送机构输入端设置有驱动机构，且所述驱动机构设置于加装梯内腔。
5.进一步的，所述递送机构包括递送带、主动辊与从动辊，所述主动辊与从动辊通过轴承设置于递送槽内，所述主动辊与从动辊外壁套设有递送带。
6.进一步的，所述主动辊输入端贯通加装梯一侧，且贯通处通过轴承连接。
7.进一步的，所述暂放机构包括暂放底板与遮挡板，所述暂放底板均匀设置于递送带顶面，所述暂放底板一侧固定连接有遮挡板，且相拼接形成l形结构。
8.进一步的，所述驱动机构包括驱动槽、驱动电机、驱动轴、轴连器、制动轴、制动轮、从动轮与驱动条，所述驱动槽挖设于加装梯内腔底面，所述驱动槽内腔设置有驱动电机，所述驱动电机输出端设置有驱动轴，所述驱动轴输出端通过轴连器连接有制动轴，且所述制动轴贯通加装梯一侧，所述制动轴与主动辊外壁分别套设有制动轮与从动轮，且通过驱动条相连接。
9.进一步的，所述制动轮与从动轮均为链轮，所述驱动条为链条。
10.本实用新型的有益效果是：
11.设置的递送机构与其内部包括的部件，与设置的暂放机构以及驱动机构相协助配合，采用驱动电机作为带动的方式，并通过各个链轮与链条作为传输驱动为中枢，通过传送带带着相拼接的l形板作为输送行李的过程，使得残疾人的行李便于输送，减免了残疾人的负担，同时提高了实用性。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
13.图1是本实用新型一种地铁站内无障碍通道的整体结构示意图；
14.图2是本实用新型一种地铁站内无障碍通道的加装梯内视图；
15.图3是本实用新型一种地铁站内无障碍通道的a处放大图；
16.图4是本实用新型一种地铁站内无障碍通道的驱动机构结构图；
17.图中标号：1、无障碍通道本体；2、阶梯主体；3、加装梯；4、递送槽；5、递送机构；6、暂放机构；7、驱动机构；8、递送带；9、主动辊；10、从动辊；11、暂放底板；12、遮挡板；13、驱动槽；14、驱动电机；15、驱动轴；16、轴连器；17、制动轴；18、制动轮；19、从动轮；20、驱动条。
具体实施方式
18.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.如图1-图4所示，包括无障碍通道本体1与阶梯主体2，所述无障碍通道本体1右侧设置有阶梯主体2，所述阶梯主体2两侧对称设置有加装梯3，所述加装梯3顶面挖设有递送槽4，所述递送槽4内设置有递送机构5，所述递送机构5顶面均匀设置有暂放机构6，所述递送机构5输入端设置有驱动机构7，且所述驱动机构7设置于加装梯3内腔。
20.如图2所示，所述递送机构5包括递送带8、主动辊9与从动辊10，所述主动辊9与从动辊10通过轴承设置于递送槽4内，所述主动辊9与从动辊10外壁套设有递送带8，所述主动辊9输入端贯通加装梯3一侧，且贯通处通过轴承连接，主动辊9与从动辊10之间设置有递送带8，使得递送带8位移。
21.所述暂放机构6包括暂放底板11与遮挡板12，所述暂放底板11均匀设置于递送带8顶面，所述暂放底板11一侧固定连接有遮挡板12，且相拼接形成l形结构，暂放底板11与遮挡板12相拼接形成l形暂存板上，将行李放置到l形暂存板上。
22.如图3与图4所示，所述驱动机构7包括驱动槽13、驱动电机14、驱动轴15、轴连器16、制动轴17、制动轮18、从动轮19与驱动条20，所述驱动槽13挖设于加装梯3内腔底面，所述驱动槽13内腔设置有驱动电机14，所述驱动电机14输出端设置有驱动轴15，所述驱动轴15输出端通过轴连器16连接有制动轴17，驱动电机14带着驱动轴15转动，驱动轴15通过轴连器16带着制动轴17转动，且所述制动轴17贯通加装梯3一侧，所述制动轴17与主动辊9外壁分别套设有制动轮18与从动轮19，且通过驱动条20相连接，制动轴17带着套设其外壁的制动轮18转动，制动轮18通过驱动条20带着从动轮19转动，从动轮19带着主动辊9转动，所述制动轮18与从动轮19均为链轮，所述驱动条20为链条。
23.本实用新型工作原理：首先将行李放置到暂放底板11与遮挡板12相拼接的l形暂存板上，驱动电机14带着驱动轴15转动，驱动轴15通过轴连器16带着制动轴17转动，制动轴17带着套设其外壁的制动轮18转动，制动轮18通过驱动条20带着从动轮19转动，从动轮19带着主动辊9转动，主动辊9与从动辊10之间设置有递送带8，使得递送带8位移，并带着其上的l形暂存板以及行走输送。
24.以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种地铁站内无障碍通道，包括无障碍通道本体(1)与阶梯主体(2)，其特征在于：所述无障碍通道本体(1)右侧设置有阶梯主体(2)，所述阶梯主体(2)两侧对称设置有加装梯(3)，所述加装梯(3)顶面挖设有递送槽(4)，所述递送槽(4)内设置有递送机构(5)，所述递送机构(5)顶面均匀设置有暂放机构(6)，所述递送机构(5)输入端设置有驱动机构(7)，且所述驱动机构(7)设置于加装梯(3)内腔。2.根据权利要求1所述的一种地铁站内无障碍通道，其特征在于：所述递送机构(5)包括递送带(8)、主动辊(9)与从动辊(10)，所述主动辊(9)与从动辊(10)通过轴承设置于递送槽(4)内，所述主动辊(9)与从动辊(10)外壁套设有递送带(8)。3.根据权利要求2所述的一种地铁站内无障碍通道，其特征在于：所述主动辊(9)输入端贯通加装梯(3)一侧，且贯通处通过轴承连接。4.根据权利要求3所述的一种地铁站内无障碍通道，其特征在于：所述暂放机构(6)包括暂放底板(11)与遮挡板(12)，所述暂放底板(11)均匀设置于递送带(8)顶面，所述暂放底板(11)一侧固定连接有遮挡板(12)，且相拼接形成l形结构。5.根据权利要求4所述的一种地铁站内无障碍通道，其特征在于：所述驱动机构(7)包括驱动槽(13)、驱动电机(14)、驱动轴(15)、轴连器(16)、制动轴(17)、制动轮(18)、从动轮(19)与驱动条(20)，所述驱动槽(13)挖设于加装梯(3)内腔底面，所述驱动槽(13)内腔设置有驱动电机(14)，所述驱动电机(14)输出端设置有驱动轴(15)，所述驱动轴(15)输出端通过轴连器(16)连接有制动轴(17)，且所述制动轴(17)贯通加装梯(3)一侧，所述制动轴(17)与主动辊(9)外壁分别套设有制动轮(18)与从动轮(19)，且通过驱动条(20)相连接。6.根据权利要求5所述的一种地铁站内无障碍通道，其特征在于：所述制动轮(18)与从动轮(19)均为链轮，所述驱动条(20)为链条。
技术总结
本实用新型公开了一种地铁站内无障碍通道，包括无障碍通道本体与阶梯主体，所述无障碍通道本体右侧设置有阶梯主体，所述阶梯主体两侧对称设置有加装梯，所述加装梯顶面挖设有递送槽，所述递送槽内设置有递送机构，所述递送机构顶面均匀设置有暂放机构，所述递送机构输入端设置有驱动机构，且所述驱动机构设置于加装梯内腔，所述主动辊与从动辊通过轴承设置于递送槽内，所述主动辊与从动辊外壁套设有递送带，所述暂放机构包括暂放底板与遮挡板，所述暂放底板均匀设置于递送带顶面，所述暂放底板一侧固定连接有遮挡板，且相拼接形成L形结构，使得残疾人的行李便于输送，减免了残疾人的负担，同时提高了实用性。同时提高了实用性。同时提高了实用性。
技术研发人员：李曼
受保护的技术使用者：李曼
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/1/18