1.本实用新型属于轨道车辆领域，尤其涉及一种列车储能电源通风散热系统。


背景技术：

2.储能电源的使用寿命与温度的关系是：温度每上升10度寿命减半。目前储能电源的通风散热方法基本上都是通过导体换热或冷却风带走热量的方式。
3.在轨道交通领域，对温度较为敏感的储能电源均安装在车顶，采用车顶开孔，使空调风道内的废排风直接进入电源箱体内部带走热量；对于车辆底部安装的储能电源，则是采用自带冷却装置。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种列车储能电源通风散热系统,以解决车底悬挂安装的储能电源散热及安全问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的具体技术方案如下：
6.一种列车储能电源通风散热系统，该系统包括：风道、进风孔及电源箱体，所述风道下端通过进风孔连接电源箱体；所述风道设置在车辆客室内部的地板上，所述电源箱体底端设有风扇，所述风道上端固定连接烟气截止阀，所述电源箱体内部安装有感烟探测器，所述烟气截止阀与所述感烟探测器电连接；通过对烟气截止阀进行控制，可将储能电源与风道随时进行切断，保证储能电源不对车辆客室产生安全隐患。
7.进一步，所述风道为凸台形状，该风道的顶端高于车辆客室内部的地板；将车辆客室内空调废排风导流到储能电源箱内，达到强化储能电源的散热。
8.再进一步，所述烟气截止阀上方固定安装防护罩，所述防护罩的顶部孔固定设置进风过滤网，其尺寸与烟气截止阀的孔径一致，所述防护罩的下端开设通风栅栏；防止较大的异物进入进风孔或者储能电源内部造成堵塞或损坏。
9.更进一步，所述电源箱体内部通过挡风板隔断为箱体上层和箱体下层，所述箱体上层与箱体下层内均设置多个储能电源，所述储能电源之间预留2—4mm空隙；使得冷却风能够有效地带走储能电源表面的热量，最好的，所述储能电源之间预留的空隙为3mm。
10.此外，所述挡风板上设置有通风口和导风孔，所述通风口设置于所述挡风板中心位置，所述导风孔设置于所述风口两侧；所述导风孔可以有效减小储能电源附近位置的风阻来增加冷却风量；所述通风口可以使得箱体上层的风量多从中央区域流入箱体下层，再通过两侧的风扇将热量带走。
11.本实用新型的一种列车储能电源通风散热系统具有以下优点：
12.1）通过在车辆客室内设计专用的进风口装置，将车辆客室内空调废排风导流到电源箱体内，达到强化储能电源的散热，避免造成电源设备高温损坏。
13.2）通过在电源箱体内设计专用的通风散热导流方式，提升储能电源内部的散热效果，降低储能电源间的温度差。
14.3）进风口装置与储能电源中间增加烟气截止阀，通过电源箱体内部安装有感烟探测器控制烟气截止阀开启与关闭，避免电源箱体内部环境影响到客室环境。
附图说明
15.图1为本实用新型进风口结构示意图；
16.图2为本实用新型储能电源散热导风设计图；
17.图3为本实用新型对储能电源的散热控制方法图。
18.图中标记说明：1、电源箱体；2、客室地板；3、风道；4、风扇；5、烟气截止阀；6、防护罩；7、进风过滤网；8、进风孔；9、导风孔；10、挡风板；11、通风口；12、感烟探测器。
具体实施方式
19.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种列车储能电源通风散热系统做进一步详细的描述。
20.如图1所示，本实用新型的列车储能电源通风散热系统对储能电源的散热采取强迫风冷的方式，其进风方式为上进下出。在车辆内部的客室地板2上开设若干个风道3，所述风道3设置成凸台形状，该风道3的顶端高于地板2；在电源箱体1顶开设与所述风道3相同数量的进风孔8，所述风道3上端配置烟气截止阀5，所述烟气截止阀5与车辆地板上的风道3固定连接，烟气截止阀5上端安装防护罩6，所述防护罩6的顶部孔配置进风过滤网7，其尺寸与烟气截止阀5的孔径一致，所述进风过滤网7、防护罩6和烟气截止阀5固定连接，所述防护罩6的下方开设通风栅栏；所述电源箱体1底布置风扇4，使箱体内部的空气实现对流换热，所述风扇4安装在电源箱体1下层两侧，风道3的大小根据车辆空调的风速和电源箱体1散热要求的风量进行定值，发热量全部由若干个风扇4经两侧散出。
21.图2所示，电源箱体1通过挡风板10隔断为箱体上层与箱体下层，电源箱体1内安装的储能电源之间预留空隙，空隙的距离一般为2—4mm，最好为3mm；在箱体下层的储能电源距离进风口最远的位置温度最高，现采取开设导风孔9减小储能电源附近位置的风阻来增加冷却风量。挡风板10中间位置上设置通风口11，所述导风孔9设置于所述通风口11两侧，让箱体上层的风量多从挡风板10上的通风口11和导风孔9流入下层，再通过两侧的风扇将热量带走。
22.如图3所示，电源箱体1内安装感烟探测器12，烟气截止阀5的开阀和关阀的动作指令根据储能电源的状态及电源箱体1内感烟探测器12的状态进行综合判断。烟气截止阀5默认状态为开阀状态，在车辆激活或者在储能电源故障消除后，不满足关阀条件时则打开阀门；
23.当储能电源
ꢀ“
火灾报警”且储能电源
ꢀ“
高温报警故障”时，或者当储能电源有“火灾报警”且储能电源
ꢀ“
通讯故障”时，关闭烟气截止阀5，同时车辆切断储能电源；
24.在控制电源输出正常，且烟气截止阀5电源状态为高电平情况下，烟气截止阀5关闭指令由高电平跳变至低电平时，持续5秒未检测到烟气截止阀5状态为低电平，或者烟气截止阀5关闭指令由低电平跳变至高电平时，持续5秒未检测到阀门状态为高电平，则判定为阀门故障；
25.当烟气截止阀5状态为低电平时，不允许闭合储能电源主接触器。
26.本实用新型专利通过在车辆的客室地板上设计电源箱体1风道3，风道3配置烟气截止阀5、防护罩6，同时在电源箱体1顶开设相同数量的进风孔8，在电源箱体1内部设计冷却风导流风道，可以保证车底储能电源的运行安全及散热效果；
27.电源箱体1内设置感烟探测器12与风道3设置的烟气截止阀5配合，通过车辆对烟气截止阀5进行控制，可保证储能电源不对车辆客室产生安全隐患。
28.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。


技术特征：
1.一种列车储能电源通风散热系统，包括：风道（3）、进风孔（8）及电源箱体（1），所述风道（3）下端通过进风孔（8）连接电源箱体（1）；其特征在于，所述风道（3）设置在车辆客室内部的地板（2）上，所述电源箱体（1）底端设有风扇（4），所述风道（3）上端固定连接烟气截止阀（5），所述电源箱体（1）内部安装有感烟探测器（12），所述烟气截止阀（5）与所述感烟探测器（12）电连接。2.根据权利要求1所述的列车储能电源通风散热系统，其特征在于，所述风道（3）为凸台形状，该风道（3）的顶端高于车辆客室内部的地板（2）。3.根据权利要求1所述的列车储能电源通风散热系统，其特征在于，所述烟气截止阀（5）上方固定安装防护罩（6），所述防护罩（6）的顶部孔固定设置进风过滤网（7），其尺寸与烟气截止阀（5）的孔径一致，所述防护罩（6）的下端开设通风栅栏。4.根据权利要求1所述的列车储能电源通风散热系统，其特征在于，所述电源箱体（1）内部通过挡风板（10）隔断为箱体上层和箱体下层，所述箱体上层与箱体下层内均设置多个储能电源，所述储能电源之间预留2—4mm空隙。5.根据权利要求4所述的列车储能电源通风散热系统，其特征在于，所述挡风板（10）上设置有通风口（11）和导风孔（9），所述通风口（11）设置于所述挡风板（10）中心位置，所述导风孔（9）设置于所述风口（11）两侧。

技术总结
本实用新型公开了一种列车储能电源通风散热系统，涉及轨道车辆技术领域；该系统包括：风道、进风孔及电源箱体，所述风道下端通过进风孔连接电源箱体；所述风道设置在车辆客室内部的地板上，所述电源箱体底端设有风扇，所述风道上端固定连接烟气截止阀，所述电源箱体内部安装有感烟探测器，所述烟气截止阀与所述感烟探测器电连接。本实用新型为储能电源通风扇热可有效避免储能电源内器件高温损坏、延长储能电源使用寿命；通过储能电源的状态及感烟探测器的状态综合控制烟气截止阀的开和关，当险情发生时可迅速将储能电源与风道切断，确保储能电源不对车辆客室产生安全隐患。能电源不对车辆客室产生安全隐患。能电源不对车辆客室产生安全隐患。


技术研发人员：付亚娥 杨颖 毛业军 王永 李玉梅 文午 柯建明 张婷婷 胡润文
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2021.05.13
技术公布日：2022/1/18