1.本实用新型属于趸船水上定位结构领域，更具体地，涉及一种新型趸船定位桩限位结构。


背景技术：

2.定位桩通常位于趸船的两端或后沿，用于限制趸船在风、浪、流及船舶荷载作用时产生的位移。定位桩限位结构是趸船与定位桩之间的连接结构，该连接结构需满足趸船在受外力作用时的消能要求和位移限制要求，其中消能要求通常是通过在连接结构中加入缓冲装置(如橡胶护弦等)来满足，而位移限制则通过结构构造来满足。
3.目前，长江中下游常见的定位桩限位结构有定位浮箱结构、u型牛腿结构等。定位浮箱结构为在钢质浮箱上预留定位桩孔洞后套装在定位桩上的，该结构存在的问题主要有：安装需大型浮吊辅助安装，预留的孔洞与实际沉桩的桩位需精确对应，孔洞与桩之间不便设置缓冲吸能设施，定位桩之间不便设置连接结构，定位桩对趸船的限制作用有限(多数为仅能限制向岸方向的位移)；u型牛腿结构是在趸船与定位桩结合部位设置双向牛腿，趸船受力时通过牛腿传力到定位桩，该结构通常在趸船建造时与定位桩相对应的位置焊接牛腿，安装定位趸船时牛腿卡住定位桩，该结构解决了需大型浮吊安装的安装问题，但当定位桩在趸船上下两端部时，趸船安装和检修均不便，牛腿均需现场安装或拆除，当定位桩位于趸船后沿时不能限制趸船离岸方向的位移。
4.基于上述缺陷和不足，本领域亟需提出一种便于安装、拆卸且又能够满足趸船消能限位的趸船限位结构。


技术实现要素：

5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种新型趸船定位桩限位结构，其中结合趸船自身的特征及其定位桩限位结构特点，相应设计了一种便于安装、拆卸且又能够满足趸船消能限位的趸船限位结构，并对其关键组件如定位桩模块、竖向定位钢构、护舷、纵向定位钢构以及横向定位钢构的结构及其具体设置方式进行研究和设计，在趸船上设置纵向定位钢构、横向定位钢构，纵向定位钢构与横向定位钢构采用活动铰、螺栓连接，相应的可根据趸船动作需求，满足趸船消能限位，同时，还可避免船体与桩基直接接触，对定位桩主体结构耐久性方面影响小。
6.为实现上述目的，本实用新型提出了一种新型趸船定位桩限位结构，包括定位桩模块、竖向定位钢构、护舷、纵向定位钢构以及横向定位钢构，其中，
7.所述定位桩模块设于趸船侧面；
8.所述竖向定位钢构固定设于所述定位桩模块上，且该竖向定位钢构沿所述定位桩模块的纵向布置，同时，该竖向定位钢构面向趸船设置；
9.所述护舷设于趸船的侧面上；
10.所述纵向定位钢构设置两个，两个所述纵向定位钢构设于所述护舷两侧，用于与
所述竖向定位钢构配合以限制趸船纵向位移；
11.所述横向定位钢构可转动的设置在所述纵向定位钢构上，以此方式，使得横向定位钢构绕纵向定位钢构转动，以使得纵向定位钢构和横向定位钢构形成水平方向放置的l形结构或者纵向定位钢构和横向定位钢构形成竖直方向放置的l形结构，从而根据趸船工作需求，限制或不限制趸船的横向位移。
12.作为进一步优选的，所述纵向定位钢构和横向定位钢构通过连接铰转动连接，所述连接铰的转轴与所述竖向定位钢构的轴向中心线垂直。
13.作为进一步优选的，所述纵向定位钢构包括固定连接的第一加强肋板和第一面板，所述第一加强肋板和第一面板靠近趸船的一端与趸船固定连接，所述第一面板靠近所述横向定位钢构的一端与所述连接铰固定连接。
14.作为进一步优选的，所述横向定位钢构包括第二面板、第三面板以及第二加强肋板，所述第二面板与所述连接铰固定连接，所述第三面板与所述第二面板固定垂直连接，所述第二加强肋板与所述第二面板和第三面板固定垂直连接。
15.作为进一步优选的，所述连接铰包括钢管套、圆钢以及螺帽，所述钢管套设置有多个，且一部分所述钢管套与所述纵向定位钢构固定连接，另外一部分所述钢管套与所述横向定位钢构固定连接，所述圆钢穿过所有钢管套设置，且该述圆钢与所有钢管套可转动设置，所述圆钢的两端部分别设有螺帽。
16.作为进一步优选的，所述横向定位钢构和所述纵向定位钢构上还设有固定件，该固定件用于在限制所述竖向定位钢构的横向位移时，将所述横向定位钢构相对所述纵向定位钢构的位置固定。
17.作为进一步优选的，两个所述纵向定位钢构的相对面上依次固定设有第一触面橡胶和第一pe板。
18.作为进一步优选的，所述横向定位钢构面向趸船的侧面上依次固定设有第二触面橡胶和第二pe板。
19.作为进一步优选的，所述定位桩模块包括三个呈三角形结构布置的定位桩，相邻两个定位桩之间和固定设有多个钢联撑，多个所述钢联撑平行布置。
20.作为进一步优选的，所述护舷为橡胶护舷。
21.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：
22.1.本实用新型可直接安装在趸船上，安装不需要需大型浮吊，水上安装作业量减少；趸船上岸检修时，不需要拆除定位结构，只需要拧开纵横向定位钢构间连接的螺栓，转动横向定位钢构，移开趸船，趸船检修和安装均很方便；定位桩上设置的竖向定位钢构，可避免限位结构与桩基直接接触，大大减少船舶靠泊等导致定位桩受损，有利于提高定位桩主体结构的耐久性。本实用新型可广泛适用于大多数趸船定位限位结构。
23.2.本实用新型定位桩与趸船体之间设置吸能橡胶护弦，满足船舶靠泊时的消能要求；纵横向定位钢构上设置触面橡胶和pe板，满足趸船在受纵横向力时的限位及缓冲消能要求；橡胶护弦、触面橡胶损坏现场更换方便。
24.3.本实用新型定位桩上设置的竖向定位钢构，可避免船体与桩基直接接触，大大减少船舶靠泊等导致定位桩受损，有利于提高定位桩主体结构的耐久性。同时，竖向定位钢
构焊接在趸船侧的定位桩上，竖向设置范围为趸船在高水位至低水位移动区间加一定的富裕长度，确保趸船牛腿与纵向定位钢构充分接触。
25.4.本实用新型通过调整横向定位钢构的转动方向，以实现趸船被竖向定位钢构限制或者不限制，结构简便易调整。
附图说明
26.图1是本实用新型优选实施例涉及的一种新型趸船定位桩限位结构的结构示意图；
27.图2是本实用新型实施例涉及的定位桩结构的立体图；
28.图3是本实用新型优选实施例涉及的纵向定位钢构和横向定位钢构的连接结构示意图；
29.图4是图3的i-i向视图。
30.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-横向定位钢构，2-第二触面橡胶，3-第二pe板，4-第一pe板，5-第一触面橡胶，6-纵向定位钢构，7-竖向定位钢构，8-护舷，9-定位桩，10-钢联撑，11-趸船，12-连接铰，13-螺栓，1-1-第二面板，1-2-第三面板，1-3-第二加强肋板，6-1-第一面板，6-2-第一加强肋板，12-1-圆钢，12-2-钢套管，12-3-螺帽。
具体实施方式
31.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
32.如图1所示，本实用新型实施例提供的种新型趸船定位桩限位结构，包括定位桩模块、竖向定位钢构7、护舷8、纵向定位钢构6以及横向定位钢构1，其中，所述定位桩模块设于趸船11侧面；所述竖向定位钢构7固定设于所述定位桩模块上，且该竖向定位钢构7沿定位桩模块的纵向布置；所述护舷8设于趸船11的侧面上，护舷8为橡胶护舷；所述纵向定位钢构6设置两个，两个所述纵向定位钢构6设于所述护舷8两侧，用于与所述竖向定位钢构7配合以限制趸船11纵向位移；所述横向定位钢构1可转动的设置在所述纵向定位钢构6上，以此方式，所述横向定位钢构1根据趸船11工作需求，限制或不限制所述趸船11的横向位移。即在本实用新型中，竖向定位钢构7焊接在趸船侧的定位桩9上。纵向定位钢构6与竖向定位钢构7接触处设第一触面橡胶5和第一pe板4，横向定位钢构1与竖向定位钢构7接触处设第二触面橡胶2和第二pe板3，均固定连接，如螺栓连接。定位桩9和钢联撑10固定连接，如焊接。竖向定位钢构7焊接在趸船侧的定位桩9上，竖向设置范围为趸船在高水位至低水位移动区间加一定的富裕长度，确保趸船牛腿与纵向定位钢构6充分接触。
33.具体而言，在本实用新型中，纵向定位钢构6和横向定位钢构1共同构成一个l型结构，且纵向定位钢构6和横向定位钢构1之间可拆卸的转动连接。当趸船需要限位是，首先将横向定位钢构1转动成竖直方向，移动趸船使得竖向定位钢构1进入两个纵向定位钢构6之间，然后转动量个横向定位钢构1，使得纵向定位钢构6和横向定位钢构1形成水平方向放置
的l形结构，此时，竖向定位钢构1被限制在两个水平方向放置的l形结构中。同样的，当趸船需要驶离时，转动横向定位钢构1，使得纵向定位钢构6和横向定位钢构1形成竖直方向放置的l形结构，此时，趸船与竖向定位钢构1没有限制关系。
34.如图1、图3以及图4所示，在本实用新型的优选实施例中，纵向定位钢构6和横向定位钢构1通过连接铰12转动连接，所述连接铰12的转轴与所述竖向定位钢构7的轴向中心线垂直。更具体的，连接铰12包括钢管套12-2、圆钢12-1以及螺帽12-3，所述钢管套12-2设置有多个，且一部分所述钢管套12-2与所述纵向定位钢构6固定连接，另外一部分所述钢管套12-2与所述横向定位钢构1固定连接，所述圆钢12-1穿过所有钢管套12-2设置，且该述圆钢12-1与所有钢管套12-2可转动设置，所述圆钢12-1的两端部分别设有螺帽12-3，以此方式，实现横向定位钢构1沿所述圆钢12-1的轴线绕纵向定位钢构6转动，以使得纵向定位钢构6和横向定位钢构1形成水平方向放置的l形结构或者纵向定位钢构6和横向定位钢构1形成竖直方向放置的l形结构，从而限制或者不限制趸船11的横向位置。
35.如图3和图4所示，在本实用新型的优选实施例中，所述纵向定位钢构6包括固定连接的第一加强肋板6-2和第一面板6-1，所述第一加强肋板6-2和第一面板6-1靠近趸船11的一端与趸船11固定连接，所述第一面板6-1靠近所述横向定位钢构1的一端与所述连接铰12固定连接。所述横向定位钢构1包括第二面板1-1、第三面板1-2以及第二加强肋板1-3，所述第二面板1-1与所述连接铰12固定连接，所述第三面板1-2与所述第二面板1-1固定垂直连接，所述第二加强肋板1-3与所述第二面板1-1和第三面板1-2固定垂直连接。所述连接铰12包括钢管套12-2、圆钢12-1以及螺帽12-3，所述钢管套12-2设置有多个，且一部分所述钢管套12-2与所述纵向定位钢构6固定连接，另外一部分所述钢管套12-2与所述横向定位钢构1固定连接，所述圆钢12-1穿过所有钢管套12-2设置，且该述圆钢12-1与所有钢管套12-2可转动设置，所述圆钢12-1的两端部分别设有螺帽12-3。所述横向定位钢构1和所述纵向定位钢构6上还设有可拆卸连接的固定件，该固定件用于在限制所述竖向定位钢构7的横向位移时，将所述横向定位钢构1相对所述纵向定位钢构6的位置固定。
36.更具体的，横向定位钢构1由第二面板1-1、第三面板1-2、第二加强肋板1-3组成，面板与肋板固定连接，如焊接。纵向定位钢构6由第一面板6-1、第一加强肋板6-2组成，面板与肋板固定连接，如焊接，纵向定位钢构与趸船侧面固定，如焊接或螺栓连接。横向定位钢构1和纵向定位钢构6通过连接铰12、螺栓13固定连接。连接铰12由圆钢12-1、钢套管12-2、螺帽12-3组成。钢套管12-2均匀分段间隔分别焊接在纵向定位钢构6的第一面板6-1和横向定位钢构1的第二面板1-1端部，圆钢12-1置于钢套管12-2内，两端部采用螺帽12-3固定，固定后确保横向定位钢构1能180
°
绕纵向定位钢构6转动，且第一面板6-1和第二面板1-1预留的螺栓孔能对齐，便于螺栓13安装。
37.在本实用新型的一个优选实施例中，所述横向定位钢构1面向趸船11的侧面上依次固定设有第二触面橡胶2和第二pe板3，两个所述纵向定位钢构6的相对面上依次固定设有第一触面橡胶5和第一pe板4。
38.在本实用新型的一个优选实施例中，所述定位桩模块包括三个呈三角形结构布置的定位桩9，相邻两个定位桩9之间和固定设有多个钢联撑10，多个所述钢联撑10平行布置。
39.本实用新型限位结构在安装固定时：
40.(1)趸船上纵向定位钢构6安装前，先将现场定位桩实际施工桩位进行复测，根据
复测的结果，将纵向定位钢构6焊接或螺栓连接固定在趸船对应的位置。
41.(2)将纵向定位钢构6和横向定位钢构1通过连接铰12连接，趸船11安装到位后，采用螺栓13固定纵向定位钢构6和横向定位钢构1。
42.本实用新型便于安装、拆卸且又能够满足趸船消能限位的的趸船限位结构，在定位桩与趸船牛腿衔接处：定位桩上设置竖向定位钢构，在趸船上设置纵向定位钢构、横向定位钢构，纵向定位钢构与横向定位钢构采用活动铰、螺栓连接，纵向、横向定位钢构与竖向定位钢构接触部位设置触面橡胶和pe板。纵向、横向定位钢构随船体制造，增加的竖向定位钢构随定位桩制造。
43.同时，本实用新型定位钢构可在定位桩施工完毕后根据复测结果再行下料安装。定位桩与趸船体之间设置吸能橡胶护弦，满足船舶靠泊时的消能要求；纵横向定位钢构上设置第一触面橡胶和第一pe板，满足趸船在受纵横向力时的限位及缓冲消能要求；橡胶护弦、触面橡胶损坏现场更换方便，趸船返厂检修只需要拧开纵横向定位钢构间连接的螺栓，转动横向定位钢构，解除趸船对定位桩的限制，移开趸船，趸船检修和安装均很方便。定位桩上设置的竖向定位钢构，可避免船体与桩基直接接触，对定位桩主体结构耐久性方面影响小。
44.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。