1.本实用新型涉及螺旋桨领域，尤其涉及一种发动机框架结构。


背景技术：

2.目前，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，船用螺旋桨的动力需要发动机来提供。
3.但是，现有的船用螺旋桨的发动机存在以下缺陷：
4.市面上的船用螺旋桨的发动机在使用过程中，输出轴与框架的垂直度难以保证，输出轴在带动同步带运作时，容易跑偏。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种发动机框架结构，其能解决输出轴与框架的垂直度难以保证的问题。
6.本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
7.一种发动机框架结构，包括框架结构、第一l型支架、壳体组件，所述框架结构包括平行设置的用于固定发动机本体的第一连接板、竖直设置的第二连接板，所述第二连接板设置有若干个用于固定的腰型孔，所述第一连接板、第二连接板上设置有若干固定孔；所述第一l型支架包括第一支撑臂、与第一支撑臂垂直设置的第二支撑臂，所述第一支撑臂、第二支撑臂上设置有若干个安装孔；螺丝穿过所述腰型孔与所述壳体组件固定使所述框架结构与所述壳体组件固定连接，螺丝穿过所述安装孔、所述安装孔进行锁固，所述第一l型支架将所述第一连接板、第二连接板固定到一起。
8.进一步地，所述发动机框架结构还包括第二l型支架，所述第二l型支架固定于所述第二连接板的下端。
9.进一步地，所述第一l型支架的长度大于所述第二l型支架的长度。
10.进一步地，所述壳体组件包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体可拆卸安装于所述第二壳体。
11.进一步地，所述第一壳体设置有用于观察的观察孔，所述观察孔处设置有可拆卸安装的安装盘。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
13.所述第二连接板设置有若干个用于固定的腰型孔，所述第一连接板、第二连接板上设置有若干固定孔；所述第一l型支架包括第一支撑臂、与第一支撑臂垂直设置的第二支撑臂，所述第一支撑臂、第二支撑臂上设置有若干个安装孔；螺丝穿过所述腰型孔与所述壳体组件固定使所述框架结构与所述壳体组件固定连接，螺丝穿过所述安装孔、所述安装孔进行锁固，所述第一l型支架将所述第一连接板、第二连接板固定到一起。采用所述第一l型支架同时顶住所述第一连接板、第二连接板，保障所述第一连接板、第二连接板的垂直度，
进而保障发动机本体的输出轴相对于第二连接板的垂直度，解决了发动机本体的输出轴倾斜的问题，解决了同步带容易跑偏的问题。
14.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
15.图1为本实用新型发动机框架结构中一较佳实施例的分解图。
16.图中：10、发动机本体；20、框架结构；21、第一连接板；22、第二连接板；221、腰型孔；30、第一l型支架；40、第二l型支架；50、壳体组件；51、第一壳体；511、观察孔；52、安装盘；53、第二壳体。
具体实施方式
17.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
18.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
19.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
20.请参阅图1，一种发动机框架结构，包括框架结构20、第一l型支架30、壳体组件50，所述框架结构20包括平行设置的用于固定发动机本体10的第一连接板21、竖直设置的第二连接板22，所述第二连接板22设置有若干个用于固定的腰型孔221，所述第一连接板21、第二连接板22上设置有若干固定孔；所述第一l型支架30包括第一支撑臂、与第一支撑臂垂直设置的第二支撑臂，所述第一支撑臂、第二支撑臂上设置有若干个安装孔；螺丝穿过所述腰型孔221与所述壳体组件50固定使所述框架结构20与所述壳体组件50固定连接，螺丝穿过所述安装孔、所述安装孔进行锁固，所述第一l型支架30将所述第一连接板21、第二连接板22固定到一起。采用所述第一l型支架30同时顶住所述第一连接板21、第二连接板22，保障所述第一连接板21、第二连接板22的垂直度，进而保障发动机本体10的输出轴相对于第二连接板22的垂直度，解决了发动机本体10的输出轴倾斜的问题，解决了同步带容易跑偏的问题。
21.优选的，所述发动机框架结构还包括第二l型支架40，所述第二l型支架40固定于所述第二连接板22的下端。所述第一l型支架30的长度大于所述第二l型支架40的长度。所述发动机框架结构结构新颖，设计巧妙，适用性强，便于推广。
22.优选的，所述壳体组件50包括第一壳体51、第二壳体53，所述第一壳体51可拆卸安装于所述第二壳体53，所述第一壳体51设置有用于观察的观察孔511，所述观察孔511处设置有可拆卸安装的安装盘52。设置所述观察孔511的目的在于方便观测，可拆卸安装，维护简便。
23.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。


技术特征：
1.一种发动机框架结构，包括框架结构、第一l型支架、壳体组件，其特征在于：所述框架结构包括平行设置的用于固定发动机本体的第一连接板、竖直设置的第二连接板，所述第二连接板设置有若干个用于固定的腰型孔，所述第一连接板、第二连接板上设置有若干固定孔；所述第一l型支架包括第一支撑臂、与第一支撑臂垂直设置的第二支撑臂，所述第一支撑臂、第二支撑臂上设置有若干个安装孔；螺丝穿过所述腰型孔与所述壳体组件固定使所述框架结构与所述壳体组件固定连接，螺丝穿过所述安装孔、所述安装孔进行锁固，所述第一l型支架将所述第一连接板、第二连接板固定到一起。2.如权利要求1所述的发动机框架结构，其特征在于：所述发动机框架结构还包括第二l型支架，所述第二l型支架固定于所述第二连接板的下端。3.如权利要求2所述的发动机框架结构，其特征在于：所述第一l型支架的长度大于所述第二l型支架的长度。4.如权利要求1所述的发动机框架结构，其特征在于：所述壳体组件包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体可拆卸安装于所述第二壳体。5.如权利要求4所述的发动机框架结构，其特征在于：所述第一壳体设置有用于观察的观察孔，所述观察孔处设置有可拆卸安装的安装盘。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机框架结构，包括框架结构、第一L型支架、壳体组件，框架结构包括平行设置的用于固定发动机本体的第一连接板、竖直设置的第二连接板，第二连接板设置有若干个用于固定的腰型孔，第一L型支架包括第一支撑臂、与第一支撑臂垂直设置的第二支撑臂，第一支撑臂、第二支撑臂上设置有若干个安装孔；螺丝穿过腰型孔与壳体组件固定使框架结构与壳体组件固定连接，第一L型支架将第一连接板、第二连接板固定到一起。采用第一L型支架同时顶住第一连接板、第二连接板，保障发动机本体的输出轴相对于第二连接板的垂直度，解决了发动机本体在安装时输出轴倾斜的问题，解决了同步带容易跑偏的问题。了同步带容易跑偏的问题。了同步带容易跑偏的问题。


技术研发人员：钱建飞
受保护的技术使用者：常州岩马动力机械有限公司
技术研发日：2021.04.07
技术公布日：2022/1/14