1.本实用新型涉及船舶建造技术的技术领域，特别是涉及一种运输船的货舱通风结构。


背景技术：

2.近年来，船舶航运市场持续低迷，传统三大主力船型及海工项目市场不景气，大量用途单一的运输船舶都面临着运费低下，下一航次合适的货物难找的境地，航次之间的无缝衔接变得越来越难。这个时候，能够适应多种不同类型货物的运输船型开始受到关注，相对于其他用途单一的船型，多用途船的需求不断上升。多用途船就是多用途干货船，它能载运杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货，是一种载运不确定性货物的船型，是一种需要适应多种航线并尽可能高效率地载运各种货物且使用简便的运输船。
3.现有的运输船的货舱通风设计一般有自然通风和机械通风两种方式，而散货船一般采用自然通风，在露天甲板舱口盖上通风百叶窗，百叶窗的数量规格按规范要求设计，船舶在航行过程中通过自然通风保证货物的储存。多用途船的货舱由于运输货物的不确定性，而不同货物对货舱通风的要求不同，现有的运输船无法满足在同一个货舱内对不同的货物进行不同的通风模式，不利于运输船同时对各种不同类型货物进行运输。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种运输船的货舱通风结构，本实用新型可以在运输不同类型货物的时候，针对不同类型的货物分别采用不同的通风模式，满足各种不同货物的通风的要求。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种运输船的货舱通风结构，所述货舱具有相对的第一侧壁和第二侧壁，运输船的货舱通风结构包括安装在所述货舱内的二甲板舱口盖、安装在所述第一侧壁上的排风格栅，以及安装所述第二侧壁上的送风格栅；所述二甲板舱口盖的一端安装在所述第一侧壁上，所述二甲板舱口盖的另一端安装在所述第二侧壁上，所述排风格栅、所述送风格栅、所述二甲板舱口盖均有多个，各所述二甲板舱口盖将所述货舱划分成若干个舱室，多个所述排风格栅、多个所述送风格栅、多个所述舱室一一对应；
7.所述第一侧壁内设有出风通道，所述出风通道具有与所述运输船外部连通的出风口，所述第二侧壁内设有进风通道，所述进风通道具有与所述运输船外部连通的进风口，所述进风口处安装有送风机，所述出风通道通过所述排风格栅与所述舱室连通，所述进风通道通过所述送风格栅与所述舱室连通；
8.所述送风格栅和所述排风格栅均包括格网、安装在所述格网上的导轨、滑动式安装在所述导轨上的隔板。
9.进一步的是，所述送风格栅和所述排风格栅均还包括支架；所述格网安装在所述支架上，所述送风格栅的所述支架通过螺栓安装在所述第二侧壁上，所述排风格栅的所述
支架通过螺栓安装在所述第一侧壁上。
10.进一步的是，所述导轨有两个并间隔分布，所述隔板的一端夹持在所述格网与其中一个所述滑轨之间，所述隔板的另一端夹持在所述格网与另一个所述滑轨之间，所述隔板在所述导轨与所述格网之间滑动。
11.进一步的是，所述隔板上设有手柄；所述手柄呈u形，所述手柄转动式安装在所述隔板上。
12.进一步的是，所述出风口处安装有第一安装盖，所述第一安装盖上安装有第一百叶窗。
13.进一步的是，所述第一安装盖包括第一顶板和第一侧板，所述第一侧板有四个且四个所述第一侧板首尾依次连接，四个所述第一侧板均与所述第一顶板连接并围合形成与所述出风口连通的第一腔体，各所述第一侧板上均安装有所述第一百叶窗，所述第一腔体通过各所述第一百叶窗与所述运输船外部连通。
14.进一步的是，所述出风口处安装有第二安装盖，所述第二安装盖上安装有第二百叶窗。
15.进一步的是，所述第二安装盖包括第二顶板和第二侧板，所述第二侧板有四个且四个所述第二侧板首尾依次连接，四个所述第二侧板均与所述第二顶板连接并围合形成与所述进风口连通的第二腔体，各所述第二侧板上均安装有所述第二百叶窗，所述第二腔体通过各所述第二百叶窗与所述运输船外部连通。
16.进一步的是，所述货舱的顶部安装有露天甲板舱口盖，各所述二甲板舱口盖均位于所述露天甲板舱口盖下方并从上往下间隔排列。
17.本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：本实用新型结构简单，出风通道和进风通道在船体的首尾布置，本实用新型的货舱通风效果好，可操作性强，货舱通过二甲板舱口盖分隔成不同高度的用于存储货物的舱室，各个舱室相互独立，不同舱室通过不同高度排风格栅和不同高度送风格栅分别与出风通道、进风通道连通，每个排风格栅和每个送风格栅均能单独控制控制空气流通，能较好满足舱室可以装载不同货物的要求。
附图说明
18.图1是运输船的货舱通风结构的结构示意图。
19.图2是图1中a
‑
a方向的结构示意图。
20.图3是排风格栅或送风格栅的结构示意图。
21.图4是图3中b
‑
b方向的结构示意图。
22.图5是图4中c处的放大视图。
23.图6是排风格栅或送风格栅的爆炸视图。
24.图中，1为第一侧壁，2为第二侧壁，3为二甲板舱口盖，4为排风格栅，5为送风格栅，6为舱室，7为送风机，8为第一安装盖，9为第一百叶窗，10为露天甲板舱口盖，11为出风通道，12为进风通道，13为第二安装盖，14为第二百叶窗，401为格网，402为导轨，403为隔板，404为支架，405为手柄。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.为叙述方便，除另有说明外，下文所说的上下方向与图1本身的上下方向一致，下文所说的左右方向与图1本身的左右方向一致。
28.如图1至图6所示，本实施例提供一种运输船的货舱通风结构，货舱具有相对的第一侧壁1和第二侧壁2，第一侧壁1位于运输船的船艏，第二侧壁2位于船体的船艉。运输船的货舱通风结构包括安装在货舱内的二甲板舱口盖3、安装在第一侧壁1上的排风格栅4，以及安装第二侧壁2上的送风格栅5；二甲板舱口盖3的一端安装在第一侧壁1上，二甲板舱口盖3的另一端安装在第二侧壁2上，排风格栅4、送风格栅5、二甲板舱口盖3均有多个，各二甲板舱口盖3将货舱划分成若干个舱室6，二甲板舱口盖3从上往下依次设置，舱室6从上往下分布，每个二甲板舱口盖3的高度可以调节，使得每个舱室6的大小均可以调节，进而使得不同舱室6可以存放不同的货物。多个排风格栅4、多个送风格栅5、多个舱室6一一对应，每个舱室6左侧的第二侧壁2上均设有送风栅格，每个舱室6右侧的第一侧壁1均设有排风格栅4。
29.第一侧壁1内设有出风通道11，出风通道11具有与运输船外部连通的出风口，出风口位于第一侧壁1的上端，第二侧壁2内设有进风通道12，进风通道12具有与运输船外部连通的进风口，进风口位于第二侧板的上端。进风口处安装有舱室送风机7，出风通道11通过排风格栅4与舱室6连通，进风通道12通过送风格栅5与舱室6连通；运输船外的空气在舱室送风机7的作用下从进风口进入进风通道12，然后通过不同送风栅格进入不同的舱室6内，每个从舱室6内的空气分别从不同的排风栅格流到出风通道11，最后从出风口排到运输船外，完成对货物进行通风。
30.各送风格栅5和各排风格栅4均包括格网401、安装在格网401上的导轨402、滑动式安装在导轨402上的隔板403。第一侧壁1和第二侧壁2上均设有用于安装格网401的孔位，排风格栅4的格网401固定在第一侧壁1上并通过格网401上的网孔与出风通道11连通，送风格栅5的格网401固定在第二侧壁2上并通过格网401上的网孔与进风通道12连通。隔板403通过导轨402滑动式安装在格网401上，隔板403可以上下移动，隔板403向下移动的时候，隔板403也格网401的网面贴合，隔板403挡住网孔，使得进风通道12、出风通道11均舱室6断开连通，向上滑动隔板403，隔板403远离格网401，网孔重新疏通，进风通道12、出风通道11均舱室6重新连通。使用时根据舱室6内货物种类的不同来滑动隔板403，使得格网401的网孔处于疏通或者堵塞状态，也可以使得隔板403阻隔部分网孔，实现舱室6处于不同程度的通风状态，由于各舱室6相互独立且通过不同的送风格栅5和排风格栅4来进风与排风，所以可以独立控制每个舱室6的通风状态。最底部的舱室通风较慢，因此设置多个排风格栅与出风通道连通，设置多个送风格栅与进风通道连通。
31.具体的，在一个实施例中，送风格栅5和排风格栅4均还包括支架404；格网401安装
在支架404上，格网401的上下两端均设有支架404，送风格栅5的支架404通过螺栓安装在第二侧壁2上，排风格栅4的支架404通过螺栓安装在第一侧壁1上。送风格栅5的格网401与第二侧壁2位于同一竖直平面内，排风格栅4的格网401与第一侧壁1位于同一竖直平面内。隔板403滑动的时候与第一侧壁1或第二侧壁2相切。
32.具体的，在一个实施例中，导轨402有两个并间隔分布在格网401水平方向的两端，两个导轨402的下端均固定在格网401上。隔板403的一端夹持在格网401与其中一个滑轨之间，隔板403的另一端夹持在格网401与另一个滑轨之间，隔板403在导轨402与格网401之间上下滑动。
33.具体的，在一个实施例中，隔板403上设有手柄405；手柄405呈u形，手柄405转动式安装在隔板403上。通过手柄405驱动隔板403滑动，手柄405通过转动贴合在隔板403上，需要驱动隔板403的时候，转动手柄405使得手柄405垂直于隔板403，然后拉动手柄405。
34.具体的，在一个实施例中，出风口处安装有第一安装盖8，第一安装盖8上安装有第一百叶窗9。
35.具体的，在一个实施例中，第一安装盖8包括第一顶板和第一侧板，第一侧板有四个且四个第一侧板首尾依次连接，四个第一侧板均与第一顶板连接并围合形成与出风口连通的第一腔体，各第一侧板上均安装有第一百叶窗9，第一腔体通过各第一百叶窗9与运输船外部连通，多个第一百叶窗9加快空气流出。
36.具体的，在一个实施例中，出风口处安装有第二安装盖13，第二安装盖13上安装有第二百叶窗14。
37.具体的，在一个实施例中，第二安装盖13包括第二顶板和第二侧板，第二侧板有四个且四个第二侧板首尾依次连接，四个第二侧板均与第二顶板连接并围合形成与进风口连通的第二腔体，各第二侧板上均安装有第二百叶窗14，第二腔体通过各第二百叶窗14与运输船外部连通，多个第二百叶窗14加快空气流出。
38.具体的，在一个实施例中，货舱的顶部安装有露天甲板舱口盖10，各二甲板舱口盖3均位于露天甲板舱口盖10下方并从上往下间隔排列，露天甲板舱口盖10起到防雨水的作用。
39.本实用新型的工作原理：本实用新型的舱室在装载散货时，隔板遮挡格网的网孔防止空气流通，使得舱室两端的送风格栅和排风格栅处于隔断状态，可较好防止散货在风力的作用下进入出风通道和进风通道造成出风通道和进风通道堵塞且难清理。本实用新型的舱室在装载大件货物时，滑动隔板将隔板从送风格栅和排风格栅上拆卸下来，空气进入进风通道经过送风格栅的格网进入舱室，然后从排风格栅的格网流到出风通道，最后从出风通道排出运输船外，实现舱室装载的大件货物的通风。
40.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。