1.本实用新型涉及船舶驱动系统领域，尤其涉及一种高压射流驱动系统。


背景技术：

2.目前，船舶的驱动方式基本采用螺旋桨推进系统。然而，螺旋桨推进系统在使用时存在以下问题：1)存在海水顺传动轴进入机舱的老难题；2)需要使用燃料和发动机，燃料成本高，污染大，而且发动机工作噪音大，螺旋桨搅动水流时水流与表面坚硬的螺旋桨碰撞，也会产生较大的噪音；3)使用传统燃油螺旋桨推进系统船舶在行进时，船头和船尾会形成船头高、船尾低的水位差，航速越大水位差也越大，形成所谓的上坡效应；同时船头会提高，造成水阻投影面积增大并加剧船的颠簸。
3.海洋拥有巨大的可再生能源，海洋的可收集能量主要包括海波能、潮汐能、风能等。船舶利用海洋的自有能量进行航行是人类一直努力的目标，技术成熟且历史悠久的是帆船，但利用海洋除风能外的其它可再生能源进行航行的船舶连理论研究都难得一见。帆船由于风能的能量密度太小，需要巨大的风帆来驱动且受风力大小的影响很大，无法主动快速驱航。因此帆船已无法适应现代海上运输的要求，只能作为运动或旅游观光在极少量的使用。
4.海流海波的能量虽然能被收集，通过机械做工形成高压水，但目前仍缺少直接利用高压水的船舶驱动系统。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种高压射流驱动系统，噪音小，而且能减小船头船尾的水位差，减少水阻和船的颠簸。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种高压射流驱动系统，包括均设置在船舶上且依次连接的总吸水口、高压水流发生装置、高压管和高压射流喷头，总吸水口位于船舶的前部，高压射流喷头位于船舶的后部。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述高压射流喷头连接有转向机构；高压射流喷头与高压管之间通过软管连接。
8.作为本实用新型的更进一步改进，所述船舶包括喷头支架，高压射流喷头上设有喷头转动轴，喷头转动轴与喷头支架转动连接。
9.作为本实用新型的更进一步改进，所述转向机构包括相适配的拉索和导向滑轮，导向滑轮安装在喷头支架上，拉索的两端与高压射流喷头相联动。
10.作为本实用新型的更进一步改进，所述拉索的两端之间连接有板件，板件上设有条形滑槽；所述高压射流喷头上设有拨柱，拨柱与条形滑槽滑动配合。
11.作为本实用新型的更进一步改进，所述高压射流喷头上连接有流控电磁阀。
12.作为本实用新型的更进一步改进，所述高压水流发生装置包括相联动的海流海波能量收集器和抽水加压装置。
13.作为本实用新型的更进一步改进，所述海流海波能量收集器包括海波竖向能量收集器，抽水加压装置包括第一活塞缸体结构；海波竖向能量收集器包括动力浮萍，动力浮萍与第一活塞缸体结构的第一活塞连杆结构连接；第一活塞缸体结构的第一缸体的输入端通过单向阀与总吸水口连接，第一缸体的输出端通过单向阀与高压管连通。
14.作为本实用新型的更进一步改进，所述海流海波能量收集器包括海流海波水平能量收集器，抽水加压装置包括鼓膜箱泵；海流海波水平能量收集器包括连接有传动轴的海流驱动轮；所述海流驱动轮包括轮框，轮框上绕传动轴周向分布有至少两个动力旋叶；动力旋叶通过旋叶支撑杆与轮框转动连接；轮框与动力旋叶之间设有当动力旋叶旋转至动力旋叶前端朝外、后端与传动轴相邻时限制动力旋叶旋转角度的第一旋叶限位结构；传动轴与鼓膜箱泵联动，鼓膜箱泵的输入端与所述总吸水口连通，鼓膜箱泵的输出端与高压管连通。
15.作为本实用新型的更进一步改进，所述高压水流发生装置还包括大行程往复泵，大行程往复泵的输入端与所述总吸水口连通，大行程往复泵的输出端与高压管连通。
16.有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型的高压射流驱动系统的优点为：
18.1、由于利用高压射流喷头喷出的高压水的反作用力推动船舶前进，高压射流与海水碰撞时由于是液体与液体的碰撞，相对于液体与螺旋桨的碰撞，其产生的噪音大幅降低。此外，由于总吸水口位于船舶的前部，高压射流喷头位于船舶的后部，在船头的吸水将降低船头的水位，在船尾喷水将升高船尾的水位，形成所谓的下坡效应，该效应与船体在水中推进形成的上坡效应相抵消，减少了水阻投影面积，减少了船的颠婆，从而使船舶行驶顺畅而节能。
19.2、根除了传统螺旋桨推进系统海水顺传动轴进入机舱的难题。
20.3、通过转向机构能带动高压射流喷头的摆动，实现船舶的转向，相对于传统螺旋桨需要配合船舵才能转向，采用可转动的高压射流喷头无需再额外使用船舵。
21.4、转向机构采用拉索，结构简单，操作方便。
22.5、高压水主要通过海流海波能量收集器和抽水加压装置产生，充分利用海流海波的能量产生高压水，无需或减少其他能源的使用，节能效果好。其中，动力浮萍能随海波而上下起伏产生动力，并驱动第一活塞缸体结构抽取海水并加压；而水平流向的海流能驱使海流驱动轮转动，并带动鼓膜箱泵抽海水和加压。
23.6、当海面较为平静，海流海波能量收集器所能收集的能量较少，不足以驱动船舶时，可通过电机驱动大行程往复泵抽取海水加压并输送给高压射流喷头，确保船舶在所有情况下都能具有足够动力航行。作为特殊情况下才启动的辅助动力,使主动动力系统更小，更便于布置。
24.通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提
下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为高压射流驱动系统的示意图；
27.图2为高压射流喷头、喷头支架和转向机构的俯视图之一；
28.图3为高压射流喷头、喷头支架和转向机构的俯视图之二；
29.图4为船舶前进方向示意图；
30.图5为全向海流驱动轮的水平方向视图；
31.图6为全向海流驱动轮的垂直方向剖视图；
32.图7为大行程往复泵的俯视图；
33.图8为单个基本组件的俯视图；
34.图9为单个基本组件的主视图；
35.图10为单个基本组件的后视图；
36.图11为单个基本组件的剖视图；
37.图12为传动齿条滑块的俯视图；
38.图13为传动齿条滑块的后视图；
39.图14为滑块导引架的俯视图；
40.图15为滑块导引架的主视图；
41.图16为滑块导引架的后视图。
具体实施方式
42.现在参考附图描述本实用新型的实施例。
43.实施例
44.本实用新型的具体实施方式如图1至图16所示，一种高压射流驱动系统，包括均设置在船舶22上且依次连接的总吸水口13、高压水流发生装置、高压管25和高压射流喷头24，总吸水口13位于船舶22的前部，高压射流喷头24位于船舶22的后部。总吸水口13的圆管从两边销尖，焊上防护网28，保持吸水口的顺畅不易被封堵。
45.高压射流喷头24连接有转向机构27。高压射流喷头24与高压管25之间通过软管26连接。
46.船舶22包括喷头支架23，喷头支架23由多条槽钢通过螺钉连接而成。高压射流喷头24的中部设有喷头转动轴241，喷头转动轴241与喷头支架23转动连接。
47.转向机构27包括相适配的拉索271和导向滑轮272，导向滑轮272安装在喷头支架23上，拉索271的两端与高压射流喷头24相联动。此外，喷头支架23上安装有拉索限位套275，拉索271穿过拉索限位套275。拉索271与船舱内的方向盘联动。
48.拉索271的两端之间连接有圆形的板件273，板件273上设有条形滑槽274，条形滑槽274的长度与船舶22的中心线平行。高压射流喷头24的前段上设有拨柱242，拨柱242与条形滑槽274滑动配合。拉索271拉动板件273相对船舶左右移动时，拨柱242随条形滑槽274左右移动的同时，相对条形滑槽274前后移动，从而带动高压射流喷头24摆动，使射流方向相对船舶22的中心线呈夹角，实现转向。
49.高压射流喷头24上连接有流控电磁阀20。流控电磁阀20与控制器连接，通过调节流控电磁阀20的开度可以调节射流流量，从而调节航速。
50.高压水流发生装置包括相联动的海流海波能量收集器和抽水加压装置。抽水加压装置与高压管25之间连接有稳压罐16。
51.具体的，海流海波能量收集器包括海波竖向能量收集器，抽水加压装置包括竖直布置的第一活塞缸体结构30。海波竖向能量收集器包括扁平状的动力浮萍29，动力浮萍29与第一活塞缸体结构30的第一活塞连杆结构302连接。第一活塞缸体结构30的第一缸体301与船舶22固定连接，第一缸体301的输入端通过单向阀与总吸水口13连接，第一缸体301的输出端通过单向阀与高压管25连通，单向阀可防止海水倒流。动力浮萍29的竖向投影呈圆形，其直径远大于其厚度，受海波抬升时的接触面积大，而自身重量又较轻，随海波升降时反应灵敏，能量转化率高。
52.海流海波能量收集器还包括海流海波水平能量收集器，抽水加压装置包括鼓膜箱泵36，鼓膜箱泵36安装在船舶22上。海流海波水平能量收集器包括连接有传动轴34的海流驱动轮35。海流驱动轮35包括轮框351，轮框351上绕传动轴34周向分布有至少两片动力旋叶352，本实施例中，动力旋叶352的数量为6片。动力旋叶352通过旋叶支撑杆353与轮框351转动连接，旋叶支撑杆353横向穿过动力旋叶352的前段中部。轮框351与动力旋叶352之间设有当动力旋叶352旋转至动力旋叶352前端朝外、后端与传动轴34相邻时限制动力旋叶352旋转角度的第一旋叶限位结构355。轮框351上还设有当动力旋叶352旋转至动力旋叶352后端朝外时限制动力旋叶352旋转角度的第二旋叶限位结构354。本实施例中，传动轴34竖直布置，海流驱动轮35为全向海流驱动轮，即无论海流在水平方向上从哪个方向流过，均能驱使全向海流驱动轮转动，具体为海流经过全向海流驱动轮时，海流驱动轮35上沿海流方向位于传动轴34其中一侧的动力旋叶352在海流作用下其前端朝外、后端与传动轴相邻，此时该状态的动力旋叶352被第一旋叶限位结构355支撑，海流作用在该侧动力旋叶352的第一旋叶面上，产生正向转动推力；而传动轴34另一侧的动力旋叶352在海流作用下飘起，未受第一旋叶限位结构355支撑，其展开方向与海流方向基本平行，使该部分动力旋叶352的迎流截面最小化，海流所受阻力小，由此形成的反向转动推力也很小。正反向转动推力之差(则海波水平能量)会驱动传动轴34不断转动，从而实现将全向海波水平能量转化为机械转动能量的功能，适用于海流方向变化频繁的区域。该结构无需考虑海面与全向海流驱动轮的相对高度，将全向海流驱动轮整个没入海水中，仍然可以通过海流产生动力。此外，传动轴34也可以水平设置，将海流驱动轮35设置在前后两端连通的涵洞内，流入涵洞的海水即可驱动海流驱动轮35旋转，该种海流驱动轮35为单向海流驱动轮。
53.传动轴34与轮框351固定连接，与鼓膜箱泵36联动，鼓膜箱泵36的输入端与总吸水口13连通，鼓膜箱泵36的输出端与高压管25连通。
54.高压水流发生装置还包括大行程往复泵15，大行程往复泵15的输入端与总吸水口13连通，大行程往复泵15的输出端与高压管25连通。
55.具体的，大行程往复泵15包括基本组件，基本组件包括相适配的第二缸体1和活塞连杆结构2，两者相互套接。第二缸体1一端通过第一单向阀71连接有吸水口7，通过第二单向阀81连接有高压出水口8。吸水口7与总吸水口13连通。大行程往复泵15还包括相啮合的传动齿条滑块3和齿轮4，齿轮4连接有动力轴41，传动齿条滑块3与活塞连杆结构2相连接。其中，吸水口7位于第二缸体1靠近下端的侧壁上，高压出水口8位于第二缸体1的下端。第二缸体1竖直布置。
56.高压出水口8与高压管25之间连接有第三单向阀17。高压管25上连接有自控电磁阀18，自控电磁阀18与控制器连接。
57.传动齿条滑块3包括滑块主体31，滑块主体31上设有环形布置的咬合齿条32，咬合齿条32与齿轮4相啮合，咬合齿条32朝内，齿轮4位于咬合齿条32内侧。咬合齿条32包括相对竖直布置的两条直线咬合齿条321，直线咬合齿条321与活塞连杆结构2相平行。两条直线咬合齿条321的上、下端部之间通过弧形过渡齿条322连接。基本组件还包括滑块导引架6，滑块导引架6与传动齿条滑块3之间设有使咬合齿条32与齿轮4保持啮合的导引结构。传动齿条滑块3与活塞连杆结构2为活动连接。
58.本实施例中，滑块导引架6包括基板61。导引结构包括条状的导引板62和能绕导引板62外侧壁移动的定位滑销33。条状的导引板62竖直布置，其上下两端呈弧形设置。导引板62设置在基板61的侧面上，定位滑销33设置在滑块主体31的侧面上。导引板62和定位滑销33为两组，分别位于咬合齿条32的两侧。基板61的两侧均设有焊接口63和辅焊板64，辅焊板64与滑轨5的侧面相焊接。
59.活塞连杆结构2上设有横向布置的第一连杆21，第一连杆21与滑块主体31横向滑动连接。滑块主体31上横向滑动连接有第二连杆9。还包括与第二缸体1连接的滑轨5，第二连杆9两端的滑动方块与滑轨5滑动连接。本实施例中，第一连杆21和第二连杆9分别位于滑块主体31的上下两端。
60.每个基本组件内设有两个第二缸体1，两个第二缸体1对称布置在齿轮4的两侧，不会产生偏心，保证往复泵的运行平顺和耐久使用。其中，第一连杆21的两端分别与两侧第二缸体1的活塞连杆结构2上端连接。
61.基本组件的数量为如2、4、6等偶数个，相对应的两个基本组件中其活塞连杆结构2的缸程反相设置。本实施例中基本组件的数量为2个，当其中一个基本组件的两个活塞连杆结构2为全拉出状态时，另一个基本组件的两个活塞连杆结构2为全压进状态。动力轴41为一条，齿轮4的数量与基本组件的数量相对应。每个基本组件中，滑块导引架6的基板61后侧面设有两块对称布置的肋板65，两个基本组件的肋板65相对布置并通过连接板10固定连接。此外，各基本组件的第二缸体1通过固定支架11固定在一起，从而确保整个大行程往复泵的稳固性。
62.工作时，驱动电机12、自动变速箱14和动力轴41依次联动，带动动力轴41和齿轮4单向转动。由于定位滑销33始终绕导引板62外侧壁移动，确保齿轮4始终与传动齿条滑块3上环形布置的咬合齿条32啮合，让传动齿条滑块3上下大幅度往复移动，并带动活塞连杆结构2上下移动。该过程中，当齿轮4经过咬合齿条32的弧形过渡齿条322时，传动齿条滑块3还会相对活塞连杆结构2出现横移，从而让齿轮4在两条直线咬合齿条321之间的切换，实现无需齿轮4换向旋转即可达到活塞连杆结构2上下移动的目的。活塞连杆结构2上下移动的过程中，当活塞连杆结构2上移时，第二缸体1内产生负压，海水被吸水口7吸入第二缸体1内，此时第二单向阀81关闭；当活塞连杆结构2下移时，第二缸体1内水压增大，第一单向阀71关闭，第二单向阀81打开，第二缸体1内的高压海水从高压出水口8输送至船舶22的高压射流驱动系统的高压管25，高压管25末端的高压射流喷头24向船体后方喷水，利用水的反推力驱使船舶22前进。
63.当射流驱动系统其额定高压水压力为10mpa，尾喷口d50，可计算出：其尾喷射速
100m/s,最大推力1.96t，最大喷水量0.196m3/s。
64.当射流驱动系统其额定高压水压力为12mpa，尾喷口d100，可计算出：其尾喷射速120m/s,最大推力9.4t，最大喷水量0.94m3/s。
65.以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。